亞洲速運發(fā)布截至2021年3月31日止年度業(yè)績，該集團實現(xiàn)收益3.78億港元，同比增加18.49%;公司擁有人應(yīng)占年內(nèi)虧損770.9萬港元，同比增加223.23%;每股基本虧損1.62港仙。截至2021年3月31日止年度的凈虧損增加乃主要由于維持空運散貨集裝箱倉庫所產(chǎn)生的額外倉儲營運成本
亞洲速運發(fā)布截至2021年3月31日止年度業(yè)績，該集團實現(xiàn)收益3.78億港元，同比增加18.49%;公司擁有人應(yīng)占年內(nèi)虧損770.9萬港元，同比增加223.23%;每股基本虧損1.62港仙。截至2021年3月31日止年度的凈虧損增加乃主要由于維持空運散貨集裝箱倉庫所產(chǎn)生的額外倉儲營運成本及派遣勞工成本;支付予外部服務(wù)提供商的運輸成本增加;法律及其他專業(yè)費用增加;及物業(yè)、廠房及設(shè)備折舊增加及部分由收益增加抵銷。
中國的貨代企業(yè)除了經(jīng)過商務(wù)部審批或在商務(wù)部備案的1萬多家較有規(guī)模的貨代企業(yè)以外，還有眾多中小企業(yè)和掛靠在其他企業(yè)的貨代，總數(shù)約在3-4萬家，國際貨運代理業(yè)發(fā)展迅速。其中，國有國際貨運代理企業(yè)占了近60%，外商投資國際貨運代理企業(yè)占了近25%，其他的為民營貨代企業(yè)。未來貨物運輸市場行情如何?
中國國內(nèi)的巨大市場以及中國特有的比較成本優(yōu)勢決定了中國會發(fā)展成為世界加工廠，這樣中國就會變成世界物流集散中心。因此，中國貨代和物流市場的巨大潛力不言而喻。另一方面，中國貨運物流的基礎(chǔ)設(shè)施比較差，亟待改善和提高。政府層面加強物流區(qū)域規(guī)劃，比如，珠江三角洲貨物運輸規(guī)劃和長江三角洲物流規(guī)劃，各地方政府也非常重視物流規(guī)劃，比如，興辦物流園區(qū)。這些情況說明一個現(xiàn)象，貨代和物流市場仍將成為中外投資者追捧的投資熱點。
全國社會物流總額229.7萬億元，按可比價格計算，貨物運輸比上年增長6.1%，增速比上年提高0.3個百分點。分季度看，一季度50.7萬億元，增長6.0%，提高0.4個百分點;上半年107.0萬億元，增長6.2%，提高0.5個百分點;前三季度167.4萬億元，增長6.1%，提高0.3個百分點;全年社會物流總額呈現(xiàn)穩(wěn)中有升的發(fā)展態(tài)勢。
從構(gòu)成看，工業(yè)品物流總額214.0萬億元，按可比價格計算，比上年增長6.0%，增速比上年回落0.1個百分點;進口貨物物流總額10.5萬億元，增長7.4%，提高7.2個百分點;貨物運輸物流總額3.6萬億元，增長3.1%，回落0.8個百分點;再生資源物流總額0.9萬億元，增長7.5%，回落11.5個百分點;單位與居民物品物流總額0.7萬億元，增長42.8%，提高7.3個百分點。
沿海地區(qū)國際貨物運輸企業(yè)占了70%，內(nèi)陸地區(qū)國際貨運代理企業(yè)占了30%。。這些企業(yè)遍布全國各省、自治區(qū)、直轄市，分布在30多個部門和領(lǐng)域，國有、集體、私營、外商投資、股份制等多種經(jīng)濟成分并存。目前，中國80%的進出口貿(mào)易貨物運輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)〈其中，件雜貨占70%，集裝箱貨占90%〉、90%的國際航空貨物運輸業(yè)務(wù)都是通過國際貨運代理企業(yè)來完成的。
到2020年，中國的國內(nèi)生產(chǎn)總值將比2000年要翻兩番，貨物運輸預(yù)計能夠達到4萬億美元。中國的外貿(mào)進出口總額也將翻兩番，預(yù)計能夠達到2萬億美元，中國的貨代和物流也將隨之同步增長。
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