6月15日，交通運輸部公布了《全面推廣高速公路差異化收費實施方案》，目前已經(jīng)進入到組織實施階段，最新進展如何?交通運輸部新聞發(fā)言人孫文劍表示，據(jù)初步統(tǒng)計，目前全國29個省份(海南、西藏?zé)o收費公路)均已結(jié)合本地實際實施了高速公路差異化收費。
6月15日，交通運輸部公布了《全面推廣高速公路差異化收費實施方案》，目前已經(jīng)進入到組織實施階段，最新進展如何?交通運輸部新聞發(fā)言人孫文劍表示，據(jù)初步統(tǒng)計，目前全國29個省份(海南、西藏?zé)o收費公路)均已結(jié)合本地實際實施了高速公路差異化收費。
孫文劍表示，全面推廣差異化收費，旨在提升高速公路網(wǎng)通行效率，促進物流業(yè)降本增效，讓社會公眾更多分享高速公路改革發(fā)展的紅利。“全面推廣實施高速公路差異化收費，均是在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降的、沒有提高的?！?/p>
分路段差異化收費。進一步優(yōu)化完善分路段差異化收費模式，穩(wěn)步擴大差異化收費實施范圍。重點在普通國省干線公路或城市道路擁堵嚴(yán)重但平行高速公路交通流量較小的路段、平行高速公路之間交通量差異較大的路段以及交通量明顯低于設(shè)計能力的路段，實施靈活多樣的差異化收費，利用價格杠桿，均衡路網(wǎng)交通流量分布，提高區(qū)域路網(wǎng)整體運行效率，促進區(qū)域物流運輸降本增效。
分時段差異化收費。重點針對高速公路交通量波峰波谷明顯、承擔(dān)較多通勤功能的高速公路路段，在不同時段執(zhí)行差異化的收費標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)客、貨運車輛錯峰出行，緩解高峰時段交通擁堵，均衡路網(wǎng)時空分布，提升路網(wǎng)通暢水平。
隨著我國高速公路歷程的增加與高速公路運營的低效率矛盾的日益突出，信息化、智能化越來越成為高速公路發(fā)展大趨勢，國家在政策上也不斷鼓勵與支持高速公路智能化發(fā)展。
城市化進程使得國家對城際交通基礎(chǔ)設(shè)施的需求大大增強，根據(jù)《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，國家高速公路網(wǎng)將連接全國所有的省會級城市、目前城鎮(zhèn)人口超過50萬的大城市，以及城鎮(zhèn)人口超過20萬的中等城市，覆蓋全國10億以上的人口。
全國高速公路里程保持穩(wěn)定增長，受國內(nèi)路網(wǎng)逐漸完善影響，近兩年增速有所放緩。2018年，我國新增公路通車?yán)锍?.6萬公里，其中高速公路6000公里，新建改建國省干線公路2萬公里。根據(jù)明年預(yù)期目標(biāo)，要完成公路水路固定資產(chǎn)投資1.8萬億元左右;新改建農(nóng)村公路20萬公里，實現(xiàn)具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通硬化路;新增通客車建制村5000個，其中貧困地區(qū)3000個。
一個國家的公路建設(shè)規(guī)模根據(jù)公路運輸在綜合運輸體系中的作用，按其政治、高速公路經(jīng)濟、文化、旅游等方面的重要性，再結(jié)合地理環(huán)境條件來確定。中國的公路建設(shè)由國家計委、國家經(jīng)委和交通部劃定國家干線公路網(wǎng)，各省、市、自治區(qū)根據(jù)國家總體規(guī)劃布局，結(jié)合高速公路本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展制定本地區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃(省道、縣道、鄉(xiāng)道)，采取多渠道資金來源設(shè)計和修建，由交通部和下屬各省、市、自治區(qū)公路部門負(fù)責(zé)養(yǎng)護、管理。
截至2019年，中國公路總里程已達484.65萬公里、高速公路達14.26萬公里，居世界第一。
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