恒大汽車上半年預(yù)虧約48億 汽車制造市場前景分析

• 2021年8月10日 zengyan來源：互聯(lián)網(wǎng) 1286 84
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據(jù)悉，恒大汽車上半年預(yù)虧約48億。2021年上半年凈虧損主要是由于拓展新能源汽車業(yè)務(wù)，處于投入階段，購買固定資產(chǎn)及設(shè)備，研發(fā)等相關(guān)費(fèi)用增加及利息支出。

據(jù)悉，恒大汽車上半年預(yù)虧約48億。2021年上半年凈虧損主要是由于拓展新能源汽車業(yè)務(wù)，處于投入階段，購買固定資產(chǎn)及設(shè)備，研發(fā)等相關(guān)費(fèi)用增加及利息支出。8月9日晚間，恒大汽車(00708.HK)發(fā)布盈利預(yù)警公告，預(yù)計(jì)截至6月30日，公司凈虧損約48億元，而2020年同期的凈虧損約為24.5億元。

恒大出讓恒大汽車2.66%股份

5月13日，中國恒大發(fā)布公告，擬以每股40.92港元轉(zhuǎn)讓其持有的2.6億股恒大汽車股份，占恒大汽車已發(fā)行股份約2.66%，總套現(xiàn)金額約為106億港元。

恒大方面表示，通過此次股份出售，恒大汽車前20大股東所持股比例將降至90%以下，滿足了恒大汽車下一步進(jìn)入港股通的必要條件，為內(nèi)地投資者創(chuàng)造更多的投資機(jī)會。

恒大汽車股價(jià)自去年9月以來實(shí)現(xiàn)大幅上漲，從2020年9月25日收盤價(jià)16.82港元/股上漲至2021年5月12日收盤價(jià)51.15港元/股，漲幅約為204%，市值達(dá)到4996.84億港元。

汽車制造“缺芯”導(dǎo)致的損失，讓不少主機(jī)廠陷入焦慮中。國內(nèi)，自蔚來、長城、北汽等廠家從三四月份起開始深陷“缺芯”危機(jī)，不少主機(jī)廠都加入了在全球市場搶芯片的行列。由于芯片短缺，5月國內(nèi)外部分汽車生產(chǎn)企業(yè)面臨減產(chǎn)停產(chǎn)?；蛑氯驕p產(chǎn)390萬輛。

汽車制造市場前景分析

今年以來，包括福特、大眾在內(nèi)的超過15家車企的30多家工廠已出現(xiàn)“汽車制造缺芯”停產(chǎn)事件。國際咨詢公司艾睿鉑(AlixPartners)預(yù)測，全球“缺芯”將導(dǎo)致今年汽車制造商營收損失1100億美元(約合人民幣7145億元)，今年全球汽車凈產(chǎn)量總計(jì)會減少390萬輛。值得一提的是，目前市場上的芯片價(jià)格也連連上漲。

汽車零部件供應(yīng)商五菱工業(yè)工作人員表示，當(dāng)前不少合作客戶的采購部門都在囤芯片，汽車制造由于供貨緊張，芯片價(jià)格大漲。多渠道尋求解決方案面對芯片短缺的問題，各國政府和汽車企業(yè)紛紛尋求解決方案。

中國汽車制造業(yè)收入增長超50%

中國汽車工業(yè)協(xié)會27日發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年1-4月中國汽車制造業(yè)營業(yè)收入同比增長超過50%。與此同時(shí)，2021年1-4月中國汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤同比依然保持快速增長。與此同時(shí)，全球芯片短缺讓國內(nèi)多家汽車制造商減產(chǎn)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會稱，1-4月，中國汽車制造業(yè)完成營業(yè)收入同比繼續(xù)保持快速增長，達(dá)到28802億元(人民幣，下同)，同比增長51.7%，增速高于同期規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)18.1個(gè)百分點(diǎn)，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)營業(yè)收入總額的7.6%。

1-4月，中國汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤同比繼續(xù)呈現(xiàn)快速增長，同時(shí)增速比1-3月有所回落。1-4月，中國汽車制造業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤1799.6億元，同比增長1.6倍，依然高于同期規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)增速，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額的6.9%。中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，中國汽車市場經(jīng)過多年來的蓬勃發(fā)展，汽車制造銷量已連續(xù)12年蟬聯(lián)全球第一，龐大的市場不斷助推中國汽車消費(fèi)走向成熟，2021年中國汽車制造市場總體繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢。

在中國，制造企業(yè)作為經(jīng)濟(jì)組織，必須擁有一定的人力、物力、財(cái)力資源，還必須擁有充分的獨(dú)立經(jīng)營自主權(quán)，包括資產(chǎn)的處置權(quán)和產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售權(quán)等，制造企業(yè)是以盈利為目的的經(jīng)濟(jì)組織，摩托車制造也屬于汽車制造企業(yè)范疇。

我國汽車零部件再制造起步于上世紀(jì)90年代末，在10多年的發(fā)展過程中雖然取得了一定的成績，但仍然比較緩慢，其部分產(chǎn)品的再制造技術(shù)也被國外其壟斷，輪胎就是其中之一。但是國家對再制造產(chǎn)業(yè)的支持一直沒有放松，“以舊換再政策”的推出、開放汽車再制造所需的零部件原材料的限制，這些都表明了國家對再制造技術(shù)的重視與支持!目前，由重慶大學(xué)和重慶超科實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司共同承擔(dān)的廢舊汽車再制造關(guān)鍵技術(shù)與示范項(xiàng)目已經(jīng)通過專家評審驗(yàn)收，年產(chǎn)50萬條廢舊汽車輪胎再制造生產(chǎn)線也正式投入運(yùn)行,標(biāo)志著我國廢舊輪胎再制造技術(shù)取得關(guān)鍵性突破。

制造企業(yè)作為經(jīng)濟(jì)組織，必須追求經(jīng)濟(jì)效益并獲取盈利，盈利是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動取得成果的體現(xiàn)，也是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，它有別于政權(quán)組織的公安、檢察、法院，有別于機(jī)關(guān)，還有別于事業(yè)單位的學(xué)校、醫(yī)院等。制造企業(yè)是從事工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動或提供工業(yè)性勞務(wù)的經(jīng)濟(jì)組織.制造企業(yè)是自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、獨(dú)立核算的商品生產(chǎn)者和經(jīng)營者。

我國作為橡膠消耗大國，年消耗量達(dá)400萬噸以上，位居世界第一!但我國又是橡膠資源十分匱乏的國家，進(jìn)口橡膠占了年總消耗量的一半。與之同時(shí)我國又扮演著輪胎生產(chǎn)大國的角色，2018年輪胎產(chǎn)量8億多條，雖然有下降的趨勢，但是每年廢舊輪胎的數(shù)量卻是只多不少，同樣2018年的數(shù)據(jù)是近3.8億條廢舊輪胎從我國產(chǎn)生，但回收再利用數(shù)量越還不到30%，這與歐美發(fā)達(dá)國家動輒60%～70%的再利用率相比，有著天壤之差!所以在我國輪胎生產(chǎn)企業(yè)達(dá)到規(guī)模化的今天，輪胎“再制造”技術(shù)的可行性與發(fā)展也逐漸被大家重視了起來!

隨著汽車制造行業(yè)競爭的不斷加劇，國內(nèi)優(yōu)秀的行業(yè)企業(yè)愈來愈重視對市場的研究，特別是對企業(yè)發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究。

未來行業(yè)市場發(fā)展趨勢如何?想要了解更多行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國汽車制造行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》。

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  2020-2025年中國汽車制造行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報(bào)告

  汽車制造是指汽車整車制造、裝配或車用發(fā)動機(jī)、零部件和配套件生產(chǎn)。在中國，制造企業(yè)作為經(jīng)濟(jì)組織，必須擁有一定的人力、物力、財(cái)力資源，還必須擁有充分的獨(dú)立經(jīng)營自主權(quán)，包括資產(chǎn)的處置權(quán)和...

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