鐵路通信市場(chǎng)供需如何? 鐵路通信信息化發(fā)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析

• 2021年8月25日 lianglong來源：中研網(wǎng)整理 471 24
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鐵路通信，是指鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和建設(shè)中，利用各種通信方式進(jìn)行各種信息傳送和處理的技術(shù)與設(shè)備。鐵路通信是以運(yùn)輸生產(chǎn)為重點(diǎn)，主要功能是實(shí)現(xiàn)行車和機(jī)車車輛作業(yè)的統(tǒng)一調(diào)度與指揮。

鐵路通信發(fā)展趨勢(shì)如何?

鐵路通信，是指鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和建設(shè)中，利用各種通信方式進(jìn)行各種信息傳送和處理的技術(shù)與設(shè)備。鐵路通信是以運(yùn)輸生產(chǎn)為重點(diǎn)，主要功能是實(shí)現(xiàn)行車和機(jī)車車輛作業(yè)的統(tǒng)一調(diào)度與指揮。但因鐵路線路分散，支叉繁多，業(yè)務(wù)種類多樣化，組成統(tǒng)一通信的難度較大。為指揮運(yùn)行中的列車，必須用無線通信，因此鐵路通信必須是有線和無線相結(jié)合，采用多種通信方式。利用有線通信、無線通信、光纖通信等技術(shù)和設(shè)備，傳輸和交換處理鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和建設(shè)過程中的各種信息。

在《鐵路"十三五"發(fā)展規(guī)劃》中提出，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到60%和70%左右。鐵路建設(shè)的加快導(dǎo)致鐵路信息化建設(shè)加快。鐵路信息化、電氣化是未來鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2021-2025年中國鐵路通信信息化行業(yè)深度分析與投資發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》分析

2014-2019年我國鐵路營業(yè)、復(fù)線、電氣化里程持續(xù)上升。截至2019年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)13.9萬公里以上，其中高鐵3.5萬公里;全國鐵路路網(wǎng)密度145.5公里/萬平方公里，其中，復(fù)線里程8.3萬公里，復(fù)線率59.0%;電氣化里程10.0萬公里，電化率71.9%。在不斷增長(zhǎng)的里程背景下，鐵路信息化建設(shè)需求不斷提高。

鐵路通信信息化發(fā)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析

高速鐵路是一個(gè)多專業(yè)、綜合的、復(fù)雜的系統(tǒng)工程。目前， 信息化建設(shè)已全面覆蓋高速鐵路各個(gè)領(lǐng)域， 對(duì)于支撐日常業(yè)務(wù)開展發(fā)揮了重要的作用。高速鐵路集現(xiàn)代高新技術(shù)于一體， 是現(xiàn)代科技革命的重要成果。相比于普速鐵路， 高速鐵路運(yùn)行速度更快、技術(shù)條件更高、故障影響更大、生產(chǎn)節(jié)奏更快、環(huán)境要求更嚴(yán)， 對(duì)于安全保障、運(yùn)行效率及服務(wù)質(zhì)量等提出了更高的要求， 推動(dòng)高速鐵路信息化全面深化， 系統(tǒng)全面集成、信息高度共享、資源充分整合、技術(shù)與業(yè)務(wù)深度融合， 并向著更加自動(dòng)化、智能化的方向發(fā)展。同時(shí)， 信息技術(shù)日新月異， 人工智能出現(xiàn)重大突破， 進(jìn)一步加快利用新技術(shù)改造傳統(tǒng)鐵路的進(jìn)程， 推進(jìn)高速鐵路向智能高鐵轉(zhuǎn)型。

由此我國不斷加強(qiáng)鐵路投資建設(shè)，我國鐵路固定資產(chǎn)投資穩(wěn)定在8000億元以上;2019年，全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成8029億元，其中國家鐵路完成7511億元;投產(chǎn)鐵路新線8489公里，包括高鐵5474公里。

鐵路路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。2020年全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成7819億元。全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到14.63萬公里，其中高速鐵路達(dá)到3.8萬公里

工業(yè)化、信息化之后， 智能化將是人類社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。目前， 中國高速鐵路正處在一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型期， 高速鐵路成網(wǎng)運(yùn)營， 對(duì)內(nèi)要求提升運(yùn)輸組織效率， 提高經(jīng)營效益;對(duì)外要求優(yōu)化服務(wù)品質(zhì)， 提高安全水平。高速鐵路勢(shì)必向著更加自動(dòng)化、智能化的方向發(fā)展。未來20年， 通過云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、衛(wèi)星導(dǎo)航等新一代技術(shù)的廣泛應(yīng)用， 構(gòu)建基于BIM的智能建造標(biāo)準(zhǔn)、基于量子、區(qū)塊鏈等的智能安全、旅客無障礙出行服務(wù)、面向復(fù)雜路網(wǎng)綜合協(xié)同指揮的智能調(diào)度等體系， 突破列車無人駕駛、列車移動(dòng)閉塞、極端復(fù)雜情況下， 高鐵智能容錯(cuò)理論與技術(shù)、可儲(chǔ)能源的綠色無線供電、動(dòng)態(tài)近距離的列車移動(dòng)追蹤等關(guān)鍵技術(shù)， 研發(fā)譜系化智能動(dòng)車組、自修復(fù)型智能動(dòng)車組等高速列車， 建設(shè)基于信息物理系統(tǒng) (CPS) 的智能高鐵大腦， 實(shí)現(xiàn)高速鐵路建設(shè)運(yùn)營全過程、設(shè)施設(shè)備全生命周期的全面自主操控、無人化。

未來行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)如何?想要了解更多鐵路通信信息化行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2021-2025年中國鐵路通信信息化行業(yè)深度分析與投資發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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