寶馬中國(guó)16.33億元收購(gòu)下華晨中華 2021汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀發(fā)展趨勢(shì)分析

• 2021年9月1日 zengyan來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1399 92
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據(jù)媒體報(bào)道稱，寶馬中國(guó)將以16.33億元人民幣收購(gòu)“中華”汽車品牌。公開(kāi)資料顯示，截至2020年11月20日，“中華”汽車品牌生產(chǎn)相關(guān)部分資產(chǎn)為12.33億元，這相當(dāng)于寶馬中國(guó)花費(fèi)4億元購(gòu)買生產(chǎn)資質(zhì)。

寶馬中國(guó)16.33億元收購(gòu)下華晨中華

據(jù)媒體報(bào)道稱，寶馬中國(guó)將以16.33億元人民幣收購(gòu)“中華”汽車品牌。公開(kāi)資料顯示，截至2020年11月20日，“中華”汽車品牌生產(chǎn)相關(guān)部分資產(chǎn)為12.33億元，這相當(dāng)于寶馬中國(guó)花費(fèi)4億元購(gòu)買生產(chǎn)資質(zhì)。

8月31日上午，華晨集團(tuán)等12家企業(yè)實(shí)質(zhì)合并重整案召開(kāi)了第二次債權(quán)人大會(huì)(下稱“二債會(huì)”)，會(huì)上共有三項(xiàng)議案，包括財(cái)產(chǎn)管理及變價(jià)方案、成立債權(quán)人委員會(huì)兩項(xiàng)議案，以及核心議案寶馬中國(guó)收購(gòu)“中華”品牌。經(jīng)由債權(quán)人表決，三項(xiàng)議案全部通過(guò)。但寶馬中國(guó)收購(gòu)“中華”品牌的議案通過(guò)率不高，同意金額只占出席會(huì)議債權(quán)金額的57%，略超50%的最低限額，是通過(guò)比例最低的議案。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2021-2025年中國(guó)汽車車輛行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告 》數(shù)據(jù)顯示

第一節(jié) 全球汽車市場(chǎng)發(fā)展情況分析

一、全球汽車市場(chǎng)規(guī)模分析

圖表：2018-2020年全球汽車市場(chǎng)規(guī)模

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華研究院

汽車工業(yè)具有集技術(shù)密集、資本密集、人才密集于一體的顯著特點(diǎn);其產(chǎn)業(yè)鏈之長(zhǎng)、與上下游產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度之高，是其他工業(yè)產(chǎn)業(yè)所不具有的;同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)因具有廣泛的范圍經(jīng)濟(jì)和顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)而成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的支撐、帶動(dòng)作用。

隨著全球經(jīng)濟(jì)下行壓力增大，自2016年來(lái)，全球汽車產(chǎn)量增速不斷放緩，2019年產(chǎn)量出現(xiàn)下降，2020年加之受疫情的影響，全球汽車市場(chǎng)持續(xù)低迷，產(chǎn)量?jī)H為7762.2萬(wàn)輛，較2019年的9217.6萬(wàn)輛同比下降15.8%。

二、全球汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷分析

全球汽車銷量下降的很大一部分原因是由于中國(guó)及印度等發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩以及部分國(guó)家取消了電動(dòng)汽車稅收優(yōu)惠所導(dǎo)致，2019年全球汽車銷量為9135.8萬(wàn)輛，較2018年的9565萬(wàn)輛同比下降4.5%，2020年全球汽車銷量將進(jìn)一步下降。

隨著各個(gè)國(guó)家對(duì)環(huán)保重視程度的提升，電動(dòng)汽車?yán)谜哳l發(fā)，全球電動(dòng)車產(chǎn)銷量爆發(fā)式增長(zhǎng)，2019年全球電動(dòng)車銷量為221萬(wàn)輛，占全球汽車總銷量的2.4%，2020年全球電動(dòng)車銷量達(dá)到324萬(wàn)輛，較2019年同比增長(zhǎng)46.62%。

從2020年全球電動(dòng)車銷量分布來(lái)看，歐洲、中國(guó)、美國(guó)及日本為電動(dòng)車主要市場(chǎng)，其中歐洲占比43.1%，中國(guó)占比41.3%，美國(guó)占比10.1%，日本占比1.0%。

三、全球汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析

1、全球汽車市場(chǎng)區(qū)域結(jié)構(gòu)分析

2020年亞洲和大洋洲共生產(chǎn)乘用車3583.7萬(wàn)輛，生產(chǎn)輕型商用車465.6萬(wàn)輛，生產(chǎn)重卡363.9萬(wàn)輛，生產(chǎn)巴士15.7萬(wàn)輛;歐洲生產(chǎn)乘用車1454.6萬(wàn)輛，生產(chǎn)輕型商用車211萬(wàn)輛，生產(chǎn)重卡22.5萬(wàn)輛，生產(chǎn)巴士4.0萬(wàn)輛。

在市場(chǎng)一片低迷之中，中國(guó)車市領(lǐng)軍地位十分突顯，中國(guó)汽車生產(chǎn)量遙遙領(lǐng)先，2020年汽車生產(chǎn)前五地區(qū)依次為中國(guó)、美國(guó)、日本、德國(guó)、韓國(guó)，產(chǎn)量分別為2522.52萬(wàn)輛、882.24萬(wàn)輛、806.76萬(wàn)輛、374.25萬(wàn)輛、350.68萬(wàn)輛;分別占全球汽車總產(chǎn)量的32.50%、11.37%、10.39%、4.82%、4.52%。

2、全球汽車市場(chǎng)品牌結(jié)構(gòu)分析

圖表：2021全球最有價(jià)值的100個(gè)汽車品牌榜TOP10

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華研究院

2021汽車品牌價(jià)值排行榜顯示，上榜100強(qiáng)汽車品牌總價(jià)值達(dá)到5865億美元，其中豐田以594.79億美元榮登榜首，奔馳以582.25億美元緊隨其后，大眾和寶馬的品牌價(jià)值也均突破400億美元。

從增長(zhǎng)速度來(lái)看，奔馳品牌價(jià)值暴跌了10.5%，以致于丟了連續(xù)三年的榜首位置;而特斯拉品牌表現(xiàn)最好，繼2020年以65%的增長(zhǎng)速度成為成長(zhǎng)最快的品牌外，2021年特斯拉的品牌價(jià)值繼續(xù)暴漲157.6%，首次進(jìn)入全球最具價(jià)值汽車百?gòu)?qiáng)榜的TOP10。

此外，全球汽車品牌100強(qiáng)榜單中有22個(gè)汽車品牌來(lái)自中國(guó)大陸，但總體排行偏后，名次最高的是排在第21位的吉利汽車。

乘聯(lián)會(huì)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，上半年，中國(guó)汽車行業(yè)累計(jì)生產(chǎn)1256.9萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)24.2%，銷售1289.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.6%。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也預(yù)測(cè)，2021年中國(guó)整體汽車產(chǎn)銷約2700萬(wàn)輛，增速7%左右。

隨著各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)和消費(fèi)模式的變化，汽車、交通、信息通信等多行業(yè)之間相互賦能，未來(lái)跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的融合發(fā)展將成為電動(dòng)汽車的一大發(fā)展趨勢(shì)。

近年來(lái)，隨著各國(guó)開(kāi)啟能源轉(zhuǎn)型，在汽車領(lǐng)域，多國(guó)政府也出臺(tái)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策和法規(guī)，支持電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。從目前的電動(dòng)汽車情況來(lái)看，中國(guó)、歐洲、美國(guó)的電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展走在世界前列，共計(jì)占據(jù)了全球電動(dòng)汽車產(chǎn)量的97%。

當(dāng)前，全球發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車市場(chǎng)已趨于飽和，一些勞動(dòng)密集型、資源密集型的汽車制造產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由發(fā)達(dá)國(guó)家逐步向發(fā)展中國(guó)家進(jìn)行轉(zhuǎn)移。其中以中國(guó)、巴西和印度為代表的新興市場(chǎng)汽車工業(yè)發(fā)展迅速，增長(zhǎng)速度明顯高于發(fā)達(dá)國(guó)家。因此，北美、西歐、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的汽車廠商瞄準(zhǔn)了新興市場(chǎng)尤其是中國(guó)市場(chǎng)的巨大發(fā)展?jié)摿εc增長(zhǎng)空間，通過(guò)資本和技術(shù)多種方式與國(guó)內(nèi)企業(yè)合資或獨(dú)資建廠，給中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展帶來(lái)了巨大的發(fā)展機(jī)遇，也帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

2021汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀發(fā)展趨勢(shì)分析

因?yàn)閯x車隱患，寶馬中國(guó)召回部分汽車上了熱搜。據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局官網(wǎng)消息，日前，寶馬(中國(guó))汽車貿(mào)易有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。決定自即日起，召回2018年6月19日至2021年5月28日生產(chǎn)的進(jìn)口540i及Z4汽車，共計(jì)3561輛。

8月初，寶馬中國(guó)剛進(jìn)行了一次召回。召回車輛涵蓋2005年2月17日至2017年8月27日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口寶馬1系、2系、3系、4系、5系、X1、X3、X4、X5、X5 M、X6、X6 Active Hybrid車輛，共計(jì)8097輛。

寶馬集團(tuán)計(jì)劃在2021年底前開(kāi)設(shè)5000個(gè)充電站

近期，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在2021年底前開(kāi)設(shè)5000個(gè)充電站。近兩年，隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，充電樁市場(chǎng)也迎來(lái)“井噴期”。6月20日，億緯鋰能發(fā)布重要公告，表示擬參與“充電樁一哥”特來(lái)電的增資擴(kuò)股事項(xiàng);21日，云快充宣布完成B1輪融資，投資方為寧德時(shí)代、合力資本和財(cái)信金控旗下財(cái)信產(chǎn)業(yè)基金。據(jù)中國(guó)電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：截至今年6月，全國(guó)公共充電樁保有量92.3萬(wàn)臺(tái)，充電樁數(shù)量超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)的運(yùn)營(yíng)商共有11家。其中，特來(lái)電運(yùn)營(yíng)22.0萬(wàn)臺(tái)、星星充電運(yùn)營(yíng)20.2萬(wàn)臺(tái)、國(guó)家電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)19.6萬(wàn)臺(tái)，分別位列前三。

寶馬二季度盈利48億歐元

寶馬汽車表示，目前預(yù)計(jì)汽車領(lǐng)域全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)率在7%至9%之間，高于此前6%至8%的預(yù)期。寶馬公司Q2實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)48億歐元(57億美元)，而2020年同期則虧損2.12億歐元。 據(jù)Refinitiv估計(jì)，分析師平均預(yù)計(jì)第二季度凈利潤(rùn)為22億歐元。

BMW是全世界最成功和效益最好的豪華汽車品牌，2002年，公司成功銷售了超過(guò)100萬(wàn)部BMW和MINI品牌的汽車，銷售紀(jì)錄首次突破一百萬(wàn)輛;在摩托車業(yè)務(wù)上，銷量超過(guò)9.2萬(wàn)輛，再創(chuàng)銷售新高。寶馬(BMW)，中文全稱為巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠股份有限公司，德國(guó)豪華汽車品牌，寶馬的車系有i、X、Z、純數(shù)字4個(gè)車型，1、2、3、4、5、6、7、8等幾個(gè)系列，還有在各系基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)的M系(寶馬官方的高性能改裝部門)，寶馬公司創(chuàng)建于1916年，總部設(shè)在德國(guó)巴伐利亞州慕尼黑，BMW的藍(lán)白標(biāo)志寶馬總部所在地巴伐利亞州州旗的顏色，百年來(lái)，寶馬汽車由最初的一家飛機(jī)引擎生產(chǎn)廠發(fā)展成為以高級(jí)轎車為主導(dǎo)，并生產(chǎn)享譽(yù)全球的飛機(jī)引擎、越野車和摩托車的企業(yè)集團(tuán)，名列世界汽車公司前列，其全稱為die Bayerischen Motorenwerke (Bavarian Motor Works)。

8月2日，2021年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜正式發(fā)布，其中汽車與零部件企業(yè)34家上榜。一個(gè)明顯的趨勢(shì)是，除上汽外，上榜中國(guó)汽車企業(yè)的排名明顯提升。今年榜單中，上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、廣汽集團(tuán)等紛紛實(shí)現(xiàn)盈利;跨國(guó)車企大眾、戴姆勒、福特、本田等排名紛紛下降。同時(shí)，傳統(tǒng)燃油車企表現(xiàn)中規(guī)中矩，而部分新能源車企表現(xiàn)亮眼，其中特斯拉首次進(jìn)入世界500強(qiáng)榜單，排名392位。

8月24日，工信部網(wǎng)站發(fā)布了對(duì)全國(guó)政協(xié)委員許憲平提出的《關(guān)于加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)落實(shí)碳達(dá)峰、碳中和相關(guān)工作提案》的回復(fù)(以下簡(jiǎn)稱“回復(fù)”)。其中明確表態(tài)：工信部及相關(guān)部門高度重視建立支持汽車產(chǎn)業(yè)面向碳達(dá)峰、碳中和發(fā)展的政策標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系?；貜?fù)中還提到，目前工信部已會(huì)同生態(tài)環(huán)境部等部門，積極建立完善汽車生產(chǎn)過(guò)程清潔化、生命周期能源低碳化、產(chǎn)品設(shè)計(jì)綠色化標(biāo)準(zhǔn)體系以及汽車再制造和再利用標(biāo)準(zhǔn)體系，開(kāi)展車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品全生命周期碳排放及核算方法系列標(biāo)準(zhǔn)的研究。

在國(guó)際層面，從汽車全生命周期維度關(guān)注碳排放，實(shí)現(xiàn)科學(xué)有效降碳脫碳，已漸成趨勢(shì)。近幾年，國(guó)際上汽車碳排放研究正逐漸轉(zhuǎn)向全生命周期。歐盟計(jì)劃在2023年前，評(píng)估建立統(tǒng)一的生命周期碳排放評(píng)價(jià)方法和數(shù)據(jù)發(fā)送方法，并計(jì)劃到2025年，每一輛出口到歐盟市場(chǎng)的汽車都需要核算發(fā)布其生命周期碳排放。包括戴姆勒、大眾、寶馬、沃爾沃、捷豹路虎等跨國(guó)車企對(duì)外發(fā)布的碳中和時(shí)間表中，都對(duì)供應(yīng)鏈以及產(chǎn)品全生命周期設(shè)定了相對(duì)明確的去碳目標(biāo)。

未來(lái)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)如何?想要了解更多行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2021-2025年中國(guó)汽車車輛行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告 》。

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