集裝箱船運(yùn)價飆升至一天10萬美元 集裝箱運(yùn)輸行業(yè)市場前瞻分析

• 2021年9月2日 LiuMingYue來源：央視 同花順 588 33
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集裝箱船運(yùn)價格上漲了嗎?據(jù)了解，新加坡受到東南亞多國疫情影響，貨物量激增，港口擁堵、輪期延長，海運(yùn)成本成倍增長。一方面，貨運(yùn)需求量之大前所未見，且仍在急劇暴增，而另一方面，包括倉庫、海港等在內(nèi)的全球供應(yīng)鏈的各個節(jié)點卻都因為新一輪疫情所帶來的多地的封鎖

集裝箱船運(yùn)價格上漲了嗎?據(jù)了解，新加坡受到東南亞多國疫情影響，貨物量激增，港口擁堵、輪期延長，海運(yùn)成本成倍增長。一方面，貨運(yùn)需求量之大前所未見，且仍在急劇暴增，而另一方面，包括倉庫、海港等在內(nèi)的全球供應(yīng)鏈的各個節(jié)點卻都因為新一輪疫情所帶來的多地的封鎖措施而出現(xiàn)擁堵。新加坡太平船務(wù)集團(tuán)執(zhí)行主席張松聲表示：“因為運(yùn)力被壓制，所以船的租金也漲，一艘巴拿馬籍的船4200箱，最低一天只要幾千美元到一萬美元，現(xiàn)在最高到4萬、5萬美元，有些可能急的話，10萬美元一天也都見過?！贝送猓驗閲H油價上漲、集裝箱租金上漲、船員輪換成本增加等因素，都大大提高了運(yùn)營成本。

近日，集裝箱海運(yùn)需求增加、實際運(yùn)力短缺的背景下，集運(yùn)市場仍會延續(xù)“量價齊升”的行情，集運(yùn)公司將保持強(qiáng)勁的盈利態(tài)勢。從長期看，在港口基礎(chǔ)設(shè)施的制約下，回落的集運(yùn)價格或?qū)⑷愿哂谝咔楸┌l(fā)前的水平。集運(yùn)行業(yè)公司發(fā)展?fàn)顩r如何?

集裝箱運(yùn)輸行業(yè)市場前瞻分析

今年以來，受益于總體疫情控制良好，我國外貿(mào)形勢繼續(xù)向好。本月中國出口集裝箱運(yùn)輸市場行情繼續(xù)保持良好態(tài)勢，多條遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價走高，帶動綜合指數(shù)上漲。7月，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)平均值為2781.55點，較上月平均上漲12.0%。

集裝箱租船市場受益于集運(yùn)市場運(yùn)價上漲，租船市場行情持續(xù)向好，多數(shù)船型租賃價格有較大幅度上漲。澳新航線，德爾塔新冠病毒變異毒株的侵襲導(dǎo)致當(dāng)?shù)匾咔橛兴磸?，運(yùn)輸需求保持高位，集裝箱運(yùn)輸供需基本面穩(wěn)固，上海港船舶平均艙位利用率小幅上升，市場運(yùn)價走高。7月，中國出口至澳新航線運(yùn)價指數(shù)平均值為1876.30點，較上月平均上漲14.6%。

與此同時，海運(yùn)費繼續(xù)激增。航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence Maritime Analysis首席執(zhí)行官墨菲 (Alan Murphy) 表示，集裝箱船供應(yīng)緊縮現(xiàn)象完全是北美需求的結(jié)果。

上海航運(yùn)交易所上周五發(fā)布的數(shù)據(jù)，代表即期航運(yùn)價格的上海出口集裝箱指數(shù)(SCFI)為4196.24點，較前一周上漲96.24點，集裝箱運(yùn)輸漲幅2.35%;較去年818點的最低點，上漲超過4倍。上海航運(yùn)交易所表示，在歐洲、北美、波斯灣、南美等航線，上海港船舶平均艙位利用率接近滿載水平，市場行情繼續(xù)向好。

深圳市交通局2日發(fā)布消息稱，為了全力支持外貿(mào)企業(yè)，維護(hù)外貿(mào)市場穩(wěn)定發(fā)展，疏解海運(yùn)市場“一艙難求”的局面，該局聯(lián)合深圳港港口企業(yè)協(xié)調(diào)航運(yùn)企業(yè)、外貿(mào)企業(yè)增開外貿(mào)加班船。

數(shù)據(jù)顯示，今年以來，截至7月31日，深圳港全港集裝箱吞吐量1614.92萬標(biāo)箱，比2020年集裝箱運(yùn)輸同期增長19.84%;比2019年同期增長了10.03%。

上半年，完成港口貨物吞吐量76.4億噸，比2020年同期增長13.2%，比2019年同期增長13.9%。完成集裝箱吞吐量1.4億標(biāo)箱，比2020年同期增長15.0%，比2019年同期增長8.8%。

全球集裝箱運(yùn)輸吞吐量預(yù)計完成8.06億標(biāo)箱，同比增長2.6%，較2018年下降2.3個百分點。2019年，除中國港口貨物吞吐量整體穩(wěn)定增長外，歐洲、美洲和大洋洲主要港口貨物吞吐量增速均有所放緩，約一半港口貨物吞吐量增速陷入負(fù)增長。

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)，投資規(guī)模高位運(yùn)行，港口貨物吞吐量實現(xiàn)較快增長。2019年，全國港口完成貨物吞吐量139.51億噸，比2018年同期增長5.7%，其中，外貿(mào)貨物吞吐量43.21億噸;完成集裝箱吞吐量2.61億標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，比2018年同期增長4.4%。自2018年3月中美貿(mào)易戰(zhàn)以來，中國集裝箱吞吐量增速回落，維持在4%-6%之間。

此外，自6月24日深圳鹽田港區(qū)全面恢復(fù)生產(chǎn)作業(yè)能力以來，深圳港全港集裝箱運(yùn)輸吞吐量保持增長的發(fā)展態(tài)勢，多次超過去年全年的日均吞吐量。其中，鹽田港區(qū)7月24日集裝箱吞吐量4.74萬標(biāo)箱，達(dá)到2020年日均吞吐量的129.51%。

2020年5月以來，海運(yùn)運(yùn)價漲勢明顯，集裝箱運(yùn)費持續(xù)走高。二級市場上，數(shù)據(jù)顯示，自去年5月以來，航運(yùn)概念指數(shù)累計上漲22.70%，多只個股漲超50%。航運(yùn)企業(yè)整體實現(xiàn)業(yè)績爆發(fā)，在A股市場10家發(fā)布2021年半年報業(yè)績預(yù)告的航運(yùn)企業(yè)中，9家業(yè)績預(yù)喜，7家凈利潤增幅超100%。

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