全球集裝箱海運價格走勢分析 2021集裝箱船制造企業(yè)訂單增長規(guī)模

• 2021年9月2日 HuangJiang來源：新浪 512 27
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集裝箱船運價飆升至一天10萬美元！截至8月26日當(dāng)周，一個40英尺集裝箱在主要跨洋航線的加權(quán)平均運費上漲2.1%，目前超過9818美元的紀(jì)錄高位。與此同時集裝箱船訂單也在不斷暴漲，航運產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)獲得了歷史性發(fā)展機遇。

集裝箱海運價格今年以來不斷飆升，集裝箱船運價已經(jīng)飆升至一天10萬美元!集裝箱運輸是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運用大型裝卸機械和大型載運車輛進(jìn)行裝卸、搬運作業(yè)和完成運輸任務(wù)。

集裝箱船運價飆升至一天10萬美元

世界集裝箱指數(shù)顯示，截至8月26日當(dāng)周，一個40英尺集裝箱在主要跨洋航線的加權(quán)平均運費上漲2.1%，目前超過9818美元的紀(jì)錄高位。與此同時集裝箱船訂單也在不斷暴漲，航運產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)獲得了歷史性發(fā)展機遇。

集裝箱海運價格為什么會漲得那么高?2020年新冠肺炎疫情性爆發(fā)，生產(chǎn)陷入停滯，各國貿(mào)易額降低，海運市場發(fā)展受到嚴(yán)重影響。而國內(nèi)疫情在較短時間內(nèi)得到有效控制，經(jīng)濟逐漸復(fù)蘇，工業(yè)生產(chǎn)快速恢復(fù)，國內(nèi)產(chǎn)品供應(yīng)全球市場，出口貿(mào)易需求猛增，2020年1-11月，我國規(guī)模以上港口貨物吞吐量達(dá)到132.5億噸，與2019年同期相比增長4.18%。

從2020年國內(nèi)規(guī)模以上港口內(nèi)外貿(mào)吞吐量的變化趨勢來看，港口內(nèi)貿(mào)市場在1-3月份受到嚴(yán)重的影響，最低下降幅度超過10個百分點，但從4月份開始逐漸恢復(fù)，主要與國內(nèi)疫情得到控制有關(guān);而在港口外貿(mào)市場方面，除了3月份的吞吐規(guī)模稍有下降之外，其余均保持在2019年同期之上的水平，反映出中國港口外貿(mào)市場的發(fā)展相對更為穩(wěn)定，主要是由于國外疫情遲遲得不到有效控制，工業(yè)生產(chǎn)受到抑制，對外部市場的供給需求逐漸增長，從而促進(jìn)中國的出口市場發(fā)展向好。

集裝箱海運價格走勢分析

再疊加2021全球多數(shù)港口擁堵事件頻現(xiàn)，對全球國家航運業(yè)負(fù)面影響逐漸顯現(xiàn)。最新數(shù)據(jù)顯示，中美海運價格短期回落一周后，再次突破2萬美元大關(guān)。除了中美航線外，全球集裝箱航運價格從去年12月起逐漸上漲，并于今年4月開啟加速飆升。

根據(jù)波羅的海貨運指數(shù)(FBX)，從亞洲到美國東西海岸的運價強勁反彈，到美國西海岸的價格一周內(nèi)上漲了超950美元至18，425美元/FEU，上漲幅度達(dá)到4.9%，比去年同期上漲了552%以上。與此同時，到美國東海岸運費價格一周內(nèi)上漲了超900美元至20，057美元/FEU，上漲幅度達(dá)到5%，比去年同期上漲了517%以上。

目前干散貨船的短缺也趨于長期化。8月26日，大型干散貨船指標(biāo)好望角型船的租船費高達(dá)5.01萬美元，為6月上旬的2.5倍。運輸鐵礦石等的大型干散貨船的租船費快速上漲，達(dá)到約11年來的高點。

綜合顯示干散貨船行情的波羅的海運指數(shù)(1985年為1000)8月26日為4195點，為2010年5月以來最高水平。集裝箱船運費高漲帶旺了集裝箱船訂單。

今年上半年集裝箱船建造訂單數(shù)為317艘，是2005年上半年以來的高位，同比增加11倍。全球大型海運企業(yè)對集裝箱船的需求也十分高漲。2021年上半年訂單量已達(dá)到半年訂單量的歷史第二高水平。

今年上半年，我國造船業(yè)三大指標(biāo)都實現(xiàn)了較大增長：全國造船完工量2092萬載重噸，同比+19.0%;承接新船訂單量3824萬載重噸，同比+206.8%;手持船舶訂單量8660萬載重噸，同比+13.1%。

船舶從開建到交付，通常需要2年左右的時間。這也就意味著，今年的造船完工量，其實取決于2019年的新船訂單量;而今年的新船訂單量，將在2023年完工，并釋放業(yè)績。

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