國(guó)內(nèi)航空煤油價(jià)格多少錢 航空公司恢復(fù)燃油附加費(fèi) 中國(guó)航空煤油行業(yè)發(fā)展前景

• 2021年11月11日 HuangJiang來(lái)源：新浪 229 7
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近期航空煤油價(jià)格不斷上漲，11月份國(guó)內(nèi)航空煤油綜合采購(gòu)成本超每噸5400元，達(dá)到征收標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)計(jì)11月初國(guó)內(nèi)航油出廠價(jià)將由10月的4655元/噸，上調(diào)至5500元/噸左右，上調(diào)幅度將超過(guò)18%，2019年燃油費(fèi)用占航司營(yíng)業(yè)成本超三成，為最大成本項(xiàng)。近期國(guó)內(nèi)疫情反復(fù)導(dǎo)致量?jī)r(jià)回落

航空煤油密度適宜，熱值高，燃燒性能好，能迅速、穩(wěn)定、連續(xù)、完全燃燒，且燃燒區(qū)域小，積碳量少，不易結(jié)焦;低溫流動(dòng)性好，能滿足寒冷低溫地區(qū)和高空飛行對(duì)油品流動(dòng)性的要求。

航空煤油適用于燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)和沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)使用，用于超音速飛行器沒(méi)有低飽和蒸氣壓與良好的熱安定性。此外，因?yàn)槊河筒灰渍舭l(fā)、燃點(diǎn)較高，燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)多用汽油，航空燃油中也加有多種添加劑，以改善燃油的某些使用性能。

航空公司恢復(fù)燃油附加費(fèi)

近期航空煤油價(jià)格不斷上漲，11月份國(guó)內(nèi)航空煤油綜合采購(gòu)成本超每噸5400元，達(dá)到征收標(biāo)準(zhǔn)。

日前，中國(guó)國(guó)際航空、南方航空、廈門航空等多家國(guó)內(nèi)航空公司宣布將從11月5日起，恢復(fù)征收國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)，800 公里(含)以下航段每位旅客收取10元，800 公里以上航段每位旅客收取 20元。這是自2019年1月份燃油附加費(fèi)停止征收后，首次恢復(fù)征收。

民航人士介紹，煤油漲價(jià)是此次燃油附加費(fèi)恢復(fù)征收的主要原因。根據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委、民航局于2015年發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整民航國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加與航空煤油價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制基礎(chǔ)油價(jià)的通知》，當(dāng)國(guó)內(nèi)航空煤油綜合采購(gòu)成本超過(guò)每噸5000元時(shí)，航空運(yùn)輸企業(yè)方可按照聯(lián)動(dòng)機(jī)制規(guī)定在票價(jià)外收取燃油附加。

國(guó)內(nèi)航空煤油價(jià)格情況

預(yù)計(jì)11月初國(guó)內(nèi)航油出廠價(jià)將由10月的4655元/噸，上調(diào)至5500元/噸左右，上調(diào)幅度將超過(guò)18%，2019年燃油費(fèi)用占航司營(yíng)業(yè)成本超三成，為最大成本項(xiàng)。近期國(guó)內(nèi)疫情反復(fù)導(dǎo)致量?jī)r(jià)回落，考慮航司淡季虧損壓力，燃油附加費(fèi)或有助于票價(jià)短期企穩(wěn)回升。

航空煤油價(jià)格對(duì)航空公司的成本影響較大。

中國(guó)國(guó)航在財(cái)報(bào)中透露，在其他變量保持不變的情況下，若平均航油價(jià)格上升或下降 5%，本集團(tuán)航油成本將上升或下降約4.96億元。中泰證券在研報(bào)中表示，中國(guó)國(guó)航前三季度毛利率為-9.9%，同比減少0.3%，主要是因航空煤油成本增加。

南方航空也表示，前三季度營(yíng)業(yè)成本777億元，同比增長(zhǎng)15.1%，其中航油成本194億元，同比增加38.4%。這意味著增加的營(yíng)業(yè)成本中，有約半數(shù)是由航油成本增加帶來(lái)的。假定燃油的消耗量不變，報(bào)告期內(nèi)平均燃油價(jià)格每上升或下降10%，將導(dǎo)致本集團(tuán)報(bào)告期內(nèi)營(yíng)運(yùn)成本上升或下降12.34億元。

國(guó)內(nèi)民航業(yè)恢復(fù)緩慢。民航局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量分別為669.3億噸公里、3.53億人次、545.6萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)22.0%、25.8%和14.3%，分別恢復(fù)到2019年同期的69.3%、71.0%和100.1%。

但隨著新一輪本土疫情的到來(lái)，航司們四季度的業(yè)績(jī)情況不容樂(lè)觀。

全球航空市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

彭博11月9日消息，波音民用航空市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁霍達(dá)仁(Darren Hulst)表示，美國(guó)、印度和巴西等主要國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)市場(chǎng)將在2022年中期或末期恢復(fù)到2019年水平。

霍達(dá)仁指出，區(qū)域性國(guó)際航空旅行將在2023年的某個(gè)時(shí)候恢復(fù)，而長(zhǎng)途市場(chǎng)將在2024年復(fù)蘇，其中跨大西洋航線將率先恢復(fù)。

據(jù)美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道(CNBC)此前報(bào)道，波音財(cái)報(bào)顯示，公司三季度營(yíng)收升至152.8億美元，較一年前的143億美元增長(zhǎng)8%，低于預(yù)期的163億美元。此外，波音三季度凈虧損收窄至1.32億美元，一年前為4.66億美元。

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