自動(dòng)駕駛離我們有多遠(yuǎn) 未來司機(jī)該何去何從？自動(dòng)駕駛行業(yè)的現(xiàn)狀及前景分析

• 2021年11月26日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 251 8
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11月25日，全國(guó)首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)在北京實(shí)施，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛從測(cè)試示范邁入商業(yè)化試點(diǎn)，自動(dòng)駕駛正式進(jìn)入“下半場(chǎng)”。首個(gè)商業(yè)化試點(diǎn)已經(jīng)啟動(dòng)，雖然目前規(guī)模較小，但對(duì)于智能駕駛行業(yè)來說意義非凡。

自動(dòng)駕駛離我們有多遠(yuǎn)

11月25日，全國(guó)首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)在北京實(shí)施，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛從測(cè)試示范邁入商業(yè)化試點(diǎn)，自動(dòng)駕駛正式進(jìn)入“下半場(chǎng)”。首個(gè)商業(yè)化試點(diǎn)已經(jīng)啟動(dòng)，雖然目前規(guī)模較小，但對(duì)于智能駕駛行業(yè)來說意義非凡。在11月25日舉行的北京亦莊創(chuàng)新發(fā)布上，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室公布，北京正式開放國(guó)內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，配套管理政策《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)管理實(shí)施細(xì)則(試行)》(以下簡(jiǎn)稱《細(xì)則》)同步出臺(tái)。百度Apollo(蘿卜快跑)25日發(fā)布的服務(wù)協(xié)議顯示：商業(yè)化試點(diǎn)階段，我們將按照以下規(guī)則收取費(fèi)用：起步價(jià)18元，里程費(fèi)4元/公里(超出1公里后開始收取)，這些價(jià)格可能會(huì)根據(jù)市場(chǎng)供需情況進(jìn)行更新，我們將在價(jià)格調(diào)整后向您推送新的價(jià)格信息。據(jù)了解，百度和小馬智行成為首批獲許開展商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)的企業(yè)。目前，百度收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為“起步價(jià)18元，里程費(fèi)4元/公里”;小馬智行從11月26日起一口價(jià)4.9元。如果自動(dòng)駕駛服務(wù)車輛發(fā)生交通事故，申請(qǐng)主體和駕駛?cè)藢⒐餐袚?dān)責(zé)任。

從商業(yè)試點(diǎn)到規(guī)?；\(yùn)營(yíng)還有多遠(yuǎn)?

行業(yè)主流觀點(diǎn)認(rèn)為，到2025年，自動(dòng)駕駛出租車運(yùn)營(yíng)的全生命周期的成本，可以和傳統(tǒng)出租車持平;2025年以后，自動(dòng)駕駛出租車的成本就會(huì)比傳統(tǒng)出租車要便宜，或許將開始大規(guī)模替代傳統(tǒng)出租車。

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟和商業(yè)化程度加深，汽車不再是從屬于人的駕駛工具，而是成為自主導(dǎo)航的運(yùn)輸類機(jī)器人，推動(dòng)真正共享汽車時(shí)代的到來，并重新定義用戶出行體驗(yàn)、整車銷售模式和價(jià)值分配格局。

技術(shù)、成本、政策等是制約自動(dòng)駕駛大規(guī)模商業(yè)化部署的主要因素。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2020年底，國(guó)內(nèi)發(fā)布自動(dòng)駕駛測(cè)試政策的城市為27個(gè)，開放自動(dòng)駕駛測(cè)試的城市有北京、上海、廣州、深圳、長(zhǎng)沙等。目前，自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)(Robotaxi)也在上述多地開展試運(yùn)營(yíng)。我國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域參與者眾多，除了百度、阿里、騰訊、滴滴、京東、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)巨頭外，小鵬、蔚來、威馬等新能源車企以及一些傳統(tǒng)車企，還有小馬智行、文遠(yuǎn)知行、AutoX等玩家，在自動(dòng)駕駛出行與無人物流方面不斷探索。

自動(dòng)駕駛行業(yè)的現(xiàn)狀及前景分析

自動(dòng)駕駛技術(shù)的突破，是影響汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的最大變量。隨著決策主體從人類大腦變成人工智能，司機(jī)的雙手、雙腳、雙眼從駕駛座中被解放，汽車內(nèi)部等同于可移動(dòng)的私人空間，出行過程中的娛樂、社交、消費(fèi)場(chǎng)景被徹底打開，開辟億萬級(jí)市場(chǎng)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈原有的價(jià)值分配格局被顛覆，跨界競(jìng)爭(zhēng)者紛紛入局，價(jià)值鏈頂端由傳統(tǒng)主機(jī)廠轉(zhuǎn)向科技新貴。

未來自動(dòng)駕駛全面普及時(shí)，司機(jī)該何去何從?

司機(jī)和自動(dòng)駕駛安全員在未來比較長(zhǎng)期的時(shí)間里依然會(huì)存在，有些場(chǎng)景可能永遠(yuǎn)需要人類去開車。即便自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)非常成熟了，有些場(chǎng)景可能永遠(yuǎn)都不是自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠完全解決得了的。隨著自動(dòng)駕駛的普及，未來還會(huì)隨之衍生出很多其他需要人去完成的新職業(yè)。

自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化進(jìn)程加快，未來有望撬動(dòng)出行市場(chǎng)格局。隨著自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化進(jìn)程的加快，其市場(chǎng)前景被看好。隨著自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化不斷推進(jìn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)要不斷適應(yīng)復(fù)雜的場(chǎng)景，交通政策和法規(guī)也需要與時(shí)俱進(jìn)。目前，自動(dòng)駕駛出行服務(wù)并不是24小時(shí)運(yùn)營(yíng)，未來運(yùn)營(yíng)時(shí)間也需要優(yōu)化。

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