全球集裝箱運(yùn)輸企業(yè)業(yè)績(jī)暴漲 2022我國(guó)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展趨勢(shì)

• 2022年2月10日 HuangJiang來(lái)源：新浪 1062 68
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全球集裝箱運(yùn)輸企業(yè)紛紛公布2021年業(yè)績(jī)預(yù)告，中遠(yuǎn)海控凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)約799.3%，馬士基息稅折舊及攤銷(xiāo)前凈利潤(rùn)增長(zhǎng)約193%，東方海外國(guó)際全年總收益增長(zhǎng)110.2%。集運(yùn)企業(yè)迎來(lái)歷史上業(yè)績(jī)最好的一年。

集裝箱船，又稱(chēng)“貨柜船”。廣義是指可用于裝載國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的船舶;狹義是指全部艙室及甲板專(zhuān)用于裝載集裝箱的全集裝箱船舶。其運(yùn)貨能力通常以裝載20英尺換算標(biāo)準(zhǔn)箱的箱位表示。

2021年以來(lái)全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇,國(guó)際貿(mào)易迅速恢復(fù)快速增長(zhǎng),全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易實(shí)現(xiàn)了大幅提升,全年集裝箱海運(yùn)貿(mào)易量達(dá)到2.07億TEU,年度增速增至6.5%,成為近十年來(lái)增速最高的年份。

全球集裝箱運(yùn)輸企業(yè)業(yè)績(jī)暴漲

近期，全球集裝箱運(yùn)輸企業(yè)紛紛公布2021年業(yè)績(jī)預(yù)告，中遠(yuǎn)?？貎衾麧?rùn)同比增長(zhǎng)約799.3%，馬士基息稅折舊及攤銷(xiāo)前凈利潤(rùn)增長(zhǎng)約193%，東方海外國(guó)際全年總收益增長(zhǎng)110.2%。集運(yùn)企業(yè)迎來(lái)歷史上業(yè)績(jī)最好的一年。

在航云市場(chǎng)持續(xù)緊張的現(xiàn)在，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，買(mǎi)船比租船更經(jīng)濟(jì)，現(xiàn)實(shí)是整個(gè)市場(chǎng)可供出售或出租的船舶也越來(lái)越少。班輪公司不得不提前好幾個(gè)月甚至近1年提前與船東進(jìn)行續(xù)約談判。

Alphaliner表示，地中海航運(yùn)(MSC)將6,493TEU集裝箱船“MSC Bosporus”租期以日租金50,000美元延長(zhǎng)5年，租期將在今年12月才開(kāi)始。另外，地中海航運(yùn)(MSC)還延長(zhǎng)了Danaos的幾艘8,500-9,500TEU集裝箱的租期。Danaos證實(shí)，最晚開(kāi)始的租期是2023年4月。

現(xiàn)在的集裝箱租船市場(chǎng)已經(jīng)不能以“供需偏緊”的基本面來(lái)判斷，市場(chǎng)已經(jīng)不再是船東處于“上風(fēng)”的問(wèn)題，而是市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)出“搶”或”擠兌”的現(xiàn)象。

根據(jù)中研普華出版的《2021-2026年集裝箱運(yùn)輸行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告》顯示：

今年1月全球新船訂單量為307萬(wàn)修正總噸(CGT)，環(huán)比增加72%，其中韓國(guó)承接訂單量138萬(wàn)修正總噸，占比45%，僅次于中國(guó)(147萬(wàn)修正總噸，48%)位居第二。按船種來(lái)看，14萬(wàn)立方米以上液化天然氣運(yùn)輸船(LNG船)和1.2萬(wàn)標(biāo)箱(TEU)級(jí)大型集裝箱船占總訂單量的67%。

2022我國(guó)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展趨勢(shì)

2022年，在“擴(kuò)大內(nèi)需”和“雙碳”目標(biāo)的背景下，我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸將加快轉(zhuǎn)型發(fā)展，但內(nèi)貿(mào)航線(xiàn)運(yùn)力供給偏緊的趨勢(shì)或?qū)⒊掷m(xù)。

沿海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(TDI)作為天津航運(yùn)指數(shù)重要組成部分，以2012年7月15日為基期1000點(diǎn)，選取覆蓋內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)主要貿(mào)易流向具有代表性港口樣本航線(xiàn)，即環(huán)渤海天津港至珠三角廣州港、東南沿海泉州港/廈門(mén)港、長(zhǎng)三角上海港之間的往返航線(xiàn)。自發(fā)布以來(lái)，TDI準(zhǔn)確、客觀、及時(shí)地反應(yīng)內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，為國(guó)內(nèi)集裝箱海運(yùn)經(jīng)營(yíng)者提供了重要參考依據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)受運(yùn)力萎縮、大宗商品貨類(lèi)價(jià)格暴漲、“雙碳”目標(biāo)實(shí)施以及零散疫情頻發(fā)等事件影響，全年市場(chǎng)運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)震蕩上行態(tài)勢(shì)。

外貿(mào)運(yùn)輸船舶租金遠(yuǎn)高于內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸船舶，效益形成鮮明對(duì)比。在此背景下，船東將大量船舶投放外貿(mào)市場(chǎng)，租船公司也將大部分船舶轉(zhuǎn)租外貿(mào)運(yùn)輸，導(dǎo)致內(nèi)貿(mào)航線(xiàn)運(yùn)力供給減少，加之疫情或?qū)⒗^續(xù)影響船舶周轉(zhuǎn)率，預(yù)計(jì)2022年上半年運(yùn)力回歸內(nèi)貿(mào)集運(yùn)市場(chǎng)的難度較大。

欲了解集裝箱運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展詳細(xì)分析，可點(diǎn)擊中研普華《2021-2026年集裝箱運(yùn)輸行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告》。研究報(bào)告以行業(yè)為研究對(duì)象，并基于行業(yè)的現(xiàn)狀，行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)，行業(yè)供需現(xiàn)狀，業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析，行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析，市場(chǎng)集中度等現(xiàn)實(shí)指標(biāo)，分析預(yù)測(cè)行業(yè)的發(fā)展前景和投資價(jià)值。

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  2021-2026年集裝箱運(yùn)輸行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告

  中研普華的整份研究報(bào)告用20余萬(wàn)字的詳盡內(nèi)容，多達(dá)150多個(gè)圖表向您詳盡描述您所處的行業(yè)形勢(shì)，為您提供詳盡的內(nèi)容。中研普華在其多年的行業(yè)研究經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上建立起了完善的產(chǎn)業(yè)研究體系，一整套...

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