3月份民航客運(yùn)航班量斷崖下跌 2022中小型民用航空公司經(jīng)營(yíng)危機(jī)及發(fā)展前景

• 2022年3月30日 HuangJiang來源：新浪 1051 67
• 繁體

3月1日至3月14日，客運(yùn)航班執(zhí)行航班量從8339架次銳減至5439架次，執(zhí)飛率僅有35%;3月15日以后，客運(yùn)航班執(zhí)行航班量跌破5000架次，最低時(shí)航班量不足3000架次，取消率超過80%。

3月份民航客運(yùn)航班量斷崖下跌

疫情進(jìn)入第三年，受到疫情反復(fù)的影響，民航業(yè)仍處于低迷階段。尤其3月份至今，民航客運(yùn)航班量斷崖式下滑，甚至不及2021年同期的一半。

航班管家平臺(tái)“全國(guó)民航每日總覽”數(shù)據(jù)顯示，3月1日至3月14日，客運(yùn)航班執(zhí)行航班量從8339架次銳減至5439架次，執(zhí)飛率僅有35%;3月15日以后，客運(yùn)航班執(zhí)行航班量跌破5000架次，最低時(shí)航班量不足3000架次，取消率超過80%。

疫情前2019年3月份，全國(guó)每日客運(yùn)航班執(zhí)行航班量在13500-15000架次左右，執(zhí)飛率基本在90%以上，這意味著，目前航班量?jī)H為疫情前同期的20%左右。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國(guó)民用航空市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)及企業(yè)IPO上市環(huán)境綜合評(píng)估報(bào)告告》顯示：

民航運(yùn)輸市場(chǎng)異常冷清，帶來的是虧損額持續(xù)擴(kuò)大。3月18日，民航局發(fā)展計(jì)劃司副司長(zhǎng)張清在線上研討會(huì)上透露，從疫情發(fā)生至2022年2月，全行業(yè)虧損累計(jì)超過2100億元，今年1-2月仍在虧損，全行業(yè)虧損額已達(dá)222億元，其中航空公司虧損185億元，機(jī)場(chǎng)企業(yè)虧損52億元。

民航業(yè)整體低迷的背景下，實(shí)力弱小、自身造血能力不足的的中小型民營(yíng)航空公司更加不堪重負(fù)，出現(xiàn)不同程度的經(jīng)營(yíng)危機(jī)。

2022中小型民用航空公司經(jīng)營(yíng)危機(jī)及發(fā)展前景

據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2021年全球航空運(yùn)輸業(yè)仍將嚴(yán)重虧損，凈虧損額將達(dá)387億美元，高于今年6月份預(yù)測(cè)的158億美元。疫情的反復(fù)帶來的持續(xù)性虧損，客運(yùn)量和航班量的雙雙下降，民航業(yè)的復(fù)蘇之路漫長(zhǎng)而又艱難。

數(shù)據(jù)顯示，2021年國(guó)內(nèi)航線日均執(zhí)行航班量約為10322班次，同比提高9.69%，相比2019年降低12.88%。國(guó)際航線日均執(zhí)行航班量約為127班次，相比2020年及2019年分別降低68.25%和94.18%。

由于疫情在全世界多地的蔓延，各國(guó)出于疫情管控，對(duì)境外航班采取嚴(yán)格限制，這也是2021年國(guó)際航班仍呈現(xiàn)低糜的原因所在。而商務(wù)旅行和高端旅行一直是長(zhǎng)途飛行的基礎(chǔ)，是全球服務(wù)航司最為重要的利潤(rùn)收入來源。

疫情導(dǎo)致商務(wù)旅行收入的損失和邊境開放的不確定性，遠(yuǎn)程運(yùn)輸形勢(shì)尤其嚴(yán)峻。在眾多因素的疊加下，民航企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力持續(xù)加大。2020年?yáng)|航、國(guó)航、南航的虧損分別為-118.4億元、-144.1億元、-108.42億元。而整個(gè)航空公司虧損794億元，機(jī)場(chǎng)企業(yè)虧損233億元，全行業(yè)巨虧974億元。

2021年國(guó)內(nèi)民航業(yè)雖有所復(fù)蘇，但虧損的情況仍未得到改善。2021年，全行業(yè)再次大幅虧損842億。其中，航空公司虧損671億元，機(jī)場(chǎng)企業(yè)虧損246億元。曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的航空業(yè)，如今變成了誰(shuí)做的越大，誰(shuí)虧損的越嚴(yán)重。

疫情重壓之下，民航業(yè)的洗牌期也加速來臨，除多家小型航司紛紛退出市場(chǎng)外，2021年年初，巨頭海航集團(tuán)宣布破產(chǎn)重整，此消息正式宣告了中國(guó)商業(yè)史上最大冒險(xiǎn)的終結(jié)。

未來民用航空行業(yè)市場(chǎng)投資前景如何?想要了解更多行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)民用航空市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)及企業(yè)IPO上市環(huán)境綜合評(píng)估報(bào)告》。報(bào)告對(duì)行業(yè)相關(guān)各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的演變趨勢(shì)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評(píng)估行業(yè)投資價(jià)值、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營(yíng)者提供參考依據(jù)。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2022-2027年中國(guó)民用航空市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)及企業(yè)IPO上市環(huán)境綜合評(píng)估報(bào)告

  中小企業(yè)一直存在融資難、融資貴問題，金融去杠桿，中小企業(yè)融資渠道不暢。我國(guó)金融體系以間接融資為主，中小企業(yè)規(guī)模小，缺乏有效的抵押和擔(dān)保，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)高，難以獲得銀行貸款支持。金融機(jī)構(gòu)對(duì)...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡