公路物流行業(yè)市場(chǎng)分析 公路物流發(fā)展趨勢(shì)

• 2022年4月25日 ZhouJiaLiang來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 969 61
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公路物流是我國(guó)物流的最主要方式，公路貨運(yùn)量占我國(guó)整體貨運(yùn)量的75%，我國(guó)物流整體能力薄弱的一個(gè)重要原因便是公路物流效率的低下。

公路物流行業(yè)市場(chǎng)分析

公路物流是我國(guó)物流的最主要方式，公路貨運(yùn)量占我國(guó)整體貨運(yùn)量的75%，我國(guó)物流整體能力薄弱的一個(gè)重要原因便是公路物流效率的低下。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年公路貨運(yùn)量完成342.6億噸，同比小幅下滑0.3%，貨運(yùn)量從6月份開(kāi)始實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，增長(zhǎng)速度保持較高水平。公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量完成60171.8億噸公里，同比增長(zhǎng)0.9%，基本實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。有73.68%的城市配送企業(yè)和66.67%的零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)2020年收入較上年增長(zhǎng)。一方面是受偏好高時(shí)效、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化物流需求的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物等消費(fèi)領(lǐng)域的增長(zhǎng)帶動(dòng)。另一方面，疫情下，以“無(wú)接觸配送”為代表的O2O到家業(yè)務(wù)、社區(qū)團(tuán)購(gòu)等的快速增長(zhǎng)也是重要因素。2020年，單位與居民物品物流總額同比增長(zhǎng)13.2%，繼續(xù)保持兩位數(shù)以上增長(zhǎng)。

我國(guó)公路物流經(jīng)營(yíng)主體規(guī)模小、數(shù)量多。全國(guó)公路物流企業(yè)有750多萬(wàn)戶，平均每戶僅擁有貨車1.5輛，其中前20名企業(yè)所占市場(chǎng)份額不到2%，而美國(guó)的五大公路物流公司卻占據(jù)了美國(guó)60%的市場(chǎng)份額。從經(jīng)營(yíng)運(yùn)作看，我國(guó)公路物流處于“散兵游勇”狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)的組織化水平很低，90%以上的運(yùn)力掌握在個(gè)體運(yùn)營(yíng)司機(jī)手中，行業(yè)集中度僅為1.2%左右。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告《2022-2027年中國(guó)公路物流行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估研究報(bào)告》分析

隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、大氣污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)和公路治超的深入推進(jìn)，相當(dāng)一部分中長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸由公路轉(zhuǎn)向鐵路、水運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)逐步趨于優(yōu)化，將進(jìn)一步帶動(dòng)物流成本的下降。要積極促進(jìn)線上線下融合，以新基建投資拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的同時(shí)，也為行業(yè)科技創(chuàng)新和未來(lái)的持續(xù)高效發(fā)展奠定基礎(chǔ)。在智能物流園區(qū)、自動(dòng)駕駛、智慧公路、新能源設(shè)施建設(shè)等方面積極行動(dòng)，不斷探索技術(shù)優(yōu)化升級(jí)之路。

公路物流發(fā)展趨勢(shì)

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將是物流市場(chǎng)的主體模式，也是傳統(tǒng)企業(yè)的新機(jī)遇，幫助承運(yùn)企業(yè)重構(gòu)企業(yè)內(nèi)部流程，提高承運(yùn)企業(yè)對(duì)司機(jī)的監(jiān)管能力，以管理方式為契機(jī)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，對(duì)解決多年來(lái)在公路貨運(yùn)行業(yè)積累的深層次矛盾問(wèn)題、解決貨主在貨物和貨物配送中的擔(dān)憂、解決運(yùn)費(fèi)結(jié)算問(wèn)題和稅務(wù)保險(xiǎn)等核心問(wèn)題，從而提高承運(yùn)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，具有無(wú)與倫比的優(yōu)勢(shì)。

由于中國(guó)的地大物博，城市間流量的不平衡，造成了資源浪費(fèi)，不同區(qū)域的貨物需要聯(lián)系不同的物流專線接發(fā)貨，貨主發(fā)貨時(shí)需要找不同運(yùn)輸專線，這期間會(huì)耗費(fèi)人力、時(shí)間和溝通等成本，導(dǎo)致發(fā)貨時(shí)長(zhǎng)延長(zhǎng)和發(fā)貨不便捷，因而也造成了空載車輛的存在。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的存在很好解決了這一問(wèn)題，借助互聯(lián)網(wǎng)信息實(shí)時(shí)性優(yōu)勢(shì)、大數(shù)據(jù)的整合能力以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，改變目前物流行業(yè)貨車空轉(zhuǎn)、貨運(yùn)信息處理效率低下的現(xiàn)狀，整合了大量的零散車源和貨源，讓貨運(yùn)行業(yè)走向集約化和規(guī)?；l(fā)展成為可能。

想要了解更多公路物流行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2022-2027年中國(guó)公路物流行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估研究報(bào)告》。

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