疫情暴發(fā)的兩年來，國內(nèi)民航持續(xù)虧損，最新披露的2021年年報(bào)顯示，已有五家航空公司資不抵債。這五家航司分別是海航旗下的烏魯木齊航空(137.5%)，海航旗下的福州航空(118.1%)，南航旗下的重慶航空(113.2%)，東航旗下的上海航空(109.6%)，以及國航旗下的山東
疫情暴發(fā)的兩年來，國內(nèi)民航持續(xù)虧損，最新披露的2021年年報(bào)顯示，已有五家航空公司資不抵債。
這五家航司分別是海航旗下的烏魯木齊航空(137.5%)，海航旗下的福州航空(118.1%)，南航旗下的重慶航空(113.2%)，東航旗下的上海航空(109.6%)，以及國航旗下的山東航空(102.81)。
這五家由于都是上市公司旗下并表的航司，因此他們的盈虧和負(fù)債情況也與年報(bào)一起披露了，而更多沒有上市的國內(nèi)航司，虧損和債務(wù)情況比上市航司還要嚴(yán)重，最近就有不少航司傳出了薪水緩發(fā)多月的消息。
據(jù)中研研究院《2022-2027年民用航空行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》顯示
國內(nèi)民航持續(xù)虧損
多位民用航空業(yè)內(nèi)人士分析，現(xiàn)在比較危險的航司，一種是資產(chǎn)負(fù)債率爆表的，一種是現(xiàn)金流要斷了的。目前的情況下，第二種情況更加危險，這其中，民營的，規(guī)模小的航空公司面臨第二種危險的會更多。
春運(yùn)后，國內(nèi)航班量急劇下降，有的小航司一天一班都沒有飛，機(jī)票收入為主的現(xiàn)金流沒了來源，從銀行也很難借到錢，大股東如果再沒有太多過去的資金積累的話，就很可能陷入現(xiàn)金流危機(jī)。
航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
根據(jù)截至2019年底的數(shù)據(jù)，我國共有62家運(yùn)輸航空公司，其中客運(yùn)航司53家，全貨運(yùn)航司9家，國有企業(yè)48家，民營企業(yè)14家。
據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2021年全球航空運(yùn)輸業(yè)仍將嚴(yán)重虧損，凈虧損額將達(dá)387億美元，高于今年6月份預(yù)測的158億美元。疫情的反復(fù)帶來的持續(xù)性虧損，客運(yùn)量和航班量的雙雙下降，民航業(yè)的復(fù)蘇之路漫長而又艱難。
數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)航線日均執(zhí)行航班量約為10322班次，同比提高9.69%，相比2019年降低12.88%。國際航線日均執(zhí)行航班量約為127班次，相比2020年及2019年分別降低68.25%和94.18%。
由于疫情在全世界多地的蔓延，各國出于疫情管控，對境外航班采取嚴(yán)格限制，這也是2021年國際航班仍呈現(xiàn)低糜的原因所在。而商務(wù)旅行和高端旅行一直是長途飛行的基礎(chǔ)，是全球服務(wù)航司最為重要的利潤收入來源。
疫情導(dǎo)致商務(wù)旅行收入的損失和邊境開放的不確定性，遠(yuǎn)程運(yùn)輸形勢尤其嚴(yán)峻。在眾多因素的疊加下，民航企業(yè)經(jīng)營壓力持續(xù)加大。2020年東航、國航、南航的虧損分別為-118.4億元、-144.1億元、-108.42億元。而整個航空公司虧損794億元，機(jī)場企業(yè)虧損233億元，全行業(yè)巨虧974億元。
2021年國內(nèi)民用航空業(yè)雖有所復(fù)蘇，但虧損的情況仍未得到改善。2021年，全行業(yè)再次大幅虧損842億。其中，航空公司虧損671億元，機(jī)場企業(yè)虧損246億元。曾經(jīng)風(fēng)光無限的航空業(yè)，如今變成了誰做的越大，誰虧損的越嚴(yán)重。
疫情重壓之下，民航業(yè)的洗牌期也加速來臨，除多家小型航司紛紛退出市場外，2021年年初，巨頭海航集團(tuán)宣布破產(chǎn)重整，此消息正式宣告了中國商業(yè)史上最大冒險的終結(jié)。
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2022-2027年民用航空行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告
民用航空行業(yè)研究報(bào)告主要分析了民用航空行業(yè)的市場規(guī)模、民用航空市場供需求狀況、民用航空市場競爭狀況和民用航空主要企業(yè)經(jīng)營情況、民用航空市場主要企業(yè)的市場占有率，同時對民用航空行業(yè)的...
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