航空發(fā)動機是飛機的心臟，它直接影響飛機的性能、可靠性及經(jīng)濟性，是飛機的核心部件。近50年來，我國軍用航空發(fā)動機行業(yè)通過引進技術(shù)、仿制成品、產(chǎn)品改良、技術(shù)創(chuàng)新的方式，建立了較為完備的發(fā)動機產(chǎn)業(yè)體系。
航空發(fā)動機是飛機的心臟，它直接影響飛機的性能、可靠性及經(jīng)濟性，是飛機的核心部件。近50年來，我國軍用航空發(fā)動機行業(yè)通過引進技術(shù)、仿制成品、產(chǎn)品改良、技術(shù)創(chuàng)新的方式，建立了較為完備的發(fā)動機產(chǎn)業(yè)體系。與歐美航空發(fā)動機以企業(yè)為主的研發(fā)體系不同，我國的軍工體制沿襲了前蘇聯(lián)"研究所+工廠"的模式。因此，我國的航空發(fā)動機的生產(chǎn)制造主要依靠軍工廠，研發(fā)則主要以事業(yè)單位編制的科研院所為主。
據(jù)中研研究院《2022-2027年中國航空發(fā)動機行業(yè)發(fā)展分析及投資前景預測報告》顯示
航空發(fā)動機行業(yè)市場現(xiàn)狀
航空發(fā)動機主要可分為三種類型，即活塞式、燃氣渦輪式和沖壓式，三種航空發(fā)動機特點及用途各不相同。目前應用最廣的燃氣渦輪航空發(fā)動機，其又可分為四類，分別為渦輪軸發(fā)動機，多用于直升機和垂直/短距起落飛機;渦輪風扇發(fā)動機，用于現(xiàn)今大多數(shù)飛機;渦輪螺旋槳發(fā)動機，主要應用于在中低速飛機或?qū)Φ退傩阅苡袊栏褚蟮难策?、反潛或滅火等類型飛機;渦輪噴氣發(fā)動機，主要用于超音速飛機。
空發(fā)動機的研制對結(jié)構(gòu)力學、材料學、氣體動力學、工程熱力學、轉(zhuǎn)子動力學、流體力學、電子學、控制理論等學科都有極高要求，世界上具備獨立研制航空發(fā)動機能力的國家只有美、俄、英、法、中等少數(shù)幾個。獨立研制發(fā)動機是一個國家成為航空強國的重要標志。
航發(fā)的發(fā)展特點是“基于核心機衍生發(fā)展”路線，核心機研制處于航空發(fā)動機的預先研究的先期技術(shù)開發(fā)階段，是發(fā)展各種型號發(fā)動機的基礎(chǔ)，以核心機為基礎(chǔ)可以拓展不同推力等級的發(fā)動機，進一步保證行業(yè)長周期經(jīng)濟回報特性。
國內(nèi)航空發(fā)動機成熟度有待提升
我國目前已基本建立了完整的航空發(fā)動機研制和生產(chǎn)體系，航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)鏈包括研發(fā)設(shè)計、原材料制備、零部件制造、分系統(tǒng)制造、整機裝配、整機試驗和維修保障等環(huán)節(jié)，由于航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)的高壁壘導致航發(fā)鏈條呈現(xiàn)供給端少數(shù)壟斷的局面。未來7年我國全面?zhèn)鋺?zhàn)能力建設(shè)背景下我國軍用航空發(fā)動機、燃氣輪機市場將快速成長，長期看維修后市場、商用航發(fā)將持續(xù)拉動兩機市場長期成長。
目前客機的機體、發(fā)動機、機電系統(tǒng)和航電系統(tǒng)這四部分中，機體的國產(chǎn)化率最高，發(fā)動機國產(chǎn)化率最低，其余居中。這不難理解，國內(nèi)客機制造在一些核心技術(shù)上仍稍有落后，以飛機的“心臟”發(fā)動機為例，C919使用的是CFM公司(美法合資)的LEAP-1C發(fā)動機。
之所以沒有完全采用國產(chǎn)發(fā)動機，除了國內(nèi)航空發(fā)動機成熟度有待提升這個因素外，另一方面也是出于國際化的考量。使用進口發(fā)動機能夠幫助C919更快拿到歐美主導的國際認可憑證(即適航證，拿到此證意味著客機通過了各種試驗，能夠產(chǎn)業(yè)化。目前該證由美國聯(lián)邦航空局FAA和歐洲航空安全局EASA頒發(fā)，二者可以相互認證)。
根據(jù)波音公司的調(diào)查顯示在未來20年之內(nèi)，我國民航客機的需求總量將達到全球市場的1/4左右。從2018年我國進口426架民航飛機的數(shù)據(jù)來看，波音公司的調(diào)查還算保守，可能在未來我國民航客機的需求量將遠遠大于所預估的1/4。
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2022-2027年中國航空發(fā)動機行業(yè)發(fā)展分析及投資前景預測報告
航空發(fā)動機是指為航空器提供飛行所需動力的發(fā)動機。航空發(fā)動機是飛機的心臟，它直接影響飛機的性能、可靠性及經(jīng)濟性，是飛機的核心部件。航空發(fā)動機的研制對結(jié)構(gòu)力學、材料學、氣體動力學、工程...
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