2022年7月份,國內(nèi)豪華車零售銷量實(shí)現(xiàn)了同比上漲。但是,從環(huán)比數(shù)據(jù)上看,豪華車零售銷量則幾乎下滑3成。
豪華車零售銷量
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2022年7月份,國內(nèi)乘用車市場零售銷量為181.8萬臺。相比去年同期,增長幅度高達(dá)20.4%。這是國內(nèi)近10年來的次高增速。
但是,相比2022年6月份,國內(nèi)車市零售銷量則呈現(xiàn)環(huán)比下滑趨勢。具體而言,7月份國內(nèi)車市狹義乘用車零售銷量下滑了6.5%。
2022年7月份,國內(nèi)豪華車零售銷量實(shí)現(xiàn)了同比上漲。但是,從環(huán)比數(shù)據(jù)上看,豪華車零售銷量則幾乎下滑3成。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2022年7月份,國內(nèi)豪華車零售銷量為22萬臺。相比去年同期,銷量增長了14%;與6月份相比,國內(nèi)豪華車零售銷量則下滑了28%。
隨著千萬富翁、億萬富翁在遍地開花,豪華汽車的銷售增長點(diǎn)已經(jīng)從北美和歐洲轉(zhuǎn)移到亞洲和中東。這種對高價(jià)汽車新的、更多的區(qū)域性需求吸引了新的“入局者”,由于地理中心和技術(shù)的轉(zhuǎn)變,新產(chǎn)品層出不窮,尤其是在中國。
在2021年-2026年期間,在超高凈值人群和高凈值人群增加等因素的推動下,亞太地區(qū)將在預(yù)測期內(nèi)有最高的增長。例如,預(yù)測認(rèn)為亞洲的超高凈值人群的增長百分比為33%,而美國和歐盟分別為28%和27%。
在同一時(shí)期,僅中國的超高凈值人群的數(shù)量就應(yīng)該增加250%以上,盡管基數(shù)很小。高凈值人群的增長趨勢應(yīng)該超過超高凈值人群,在2021年-2026年期間,亞洲的增長超過60%,而歐盟和美國的增長不到53%。
回顧2021年,根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù),2021年中國豪華車市場仍然保持了4.9%的同比增速,收獲了265.2萬輛的累計(jì)銷量。相比乘用車市場整體4.4%的同比增長,豪華車的增長勢頭依舊跑贏了大盤。不過,乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)中既沒有計(jì)算保時(shí)捷、賓利等進(jìn)口品牌,也沒有把除特斯拉之外的其他造車新勢力算在內(nèi)。
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告《2022-2027年中國豪華車行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》分析
如今,傳統(tǒng)豪華汽車正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。隨著近幾年動力技術(shù)、智能化技術(shù)的高速發(fā)展,汽車產(chǎn)業(yè)到達(dá)技術(shù)瓶頸期的時(shí)間越來越短。并且隨著汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,汽車供應(yīng)鏈成本也正在逐漸下調(diào),這使得眾多新勢力車企都在將自己的產(chǎn)品向高端化延展。在許多人眼中,這些外部因素?zé)o疑對傳統(tǒng)豪華品牌地位產(chǎn)生了動搖。
傳統(tǒng)豪華車企布局新能源賽道
研究顯示,有錢人對電動汽車持開放態(tài)度,他們對車輛的可持續(xù)性越來越重視。例如,在全球范圍內(nèi),超過70%的高級和豪華燃油車的車主愿意在下次購車時(shí)轉(zhuǎn)投電動汽車的陣營。
隨著全球變暖,在能源政策日益緊縮的背景下,發(fā)展新能源汽車成為全球大勢所趨,以BBA為代表的傳統(tǒng)豪華車企業(yè)開始布局新能源汽車領(lǐng)域,隨著近幾年新能源車型不斷加入中國市場,豪華品牌新能源市場已經(jīng)由2013年的719輛暴增至2020年的21萬輛,占新能源車型市場的比例也由2013年的5.8%增加至2020年的18.6%,雖然2021年上半年略有降低,但豪華品牌新能源迅速增長更多源于特斯拉銷量貢獻(xiàn),傳統(tǒng)豪華車企在新能能源領(lǐng)域的布局進(jìn)度相較于自主企業(yè)更為緩慢。
想要了解更多豪華車行業(yè)的發(fā)展前景,請查閱《2022-2027年中國豪華車行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》。
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2022-2027年中國豪華車行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告
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