輪胎制造主要原材料還有炭黑及鋼材，2021年，炭黑主要原材料煤焦油價格和能源采購價格同比大幅上漲，導致炭黑市場行情價格發(fā)生重大變化，輪胎制造各企業(yè)采購價格隨之上漲。
汽車輪胎再制造值什么？
再制造其實就是通過一系列的標準工業(yè)流程，將廢舊產(chǎn)品中不能使用的零部件通過技術手段修復，以先進的表面工程技術為主要修復手段(即在損傷的零件表面制備一薄層耐磨、耐蝕、抗疲勞的表面涂層)，使得經(jīng)過修復處理的零部件性能與壽命周期達到或高于原零部件的性能與壽命，產(chǎn)品質量和性能不低于新品甚至還能超越新品。
但成本只有新品的50%，能源和材料的節(jié)約達到60%～70%，顯著降低對環(huán)境的污染和影響。并且在產(chǎn)品上標有明確的再制造標識。
根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2020-2025年中國汽車輪胎再制造行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》顯示：
輪胎制造主要原材料還有炭黑及鋼材，2021年，炭黑主要原材料煤焦油價格和能源采購價格同比大幅上漲，導致炭黑市場行情價格發(fā)生重大變化，輪胎制造各企業(yè)采購價格隨之上漲。
2018年，中國橡膠輪胎外胎產(chǎn)量同比減少了10億條，2019年有所增加，但2020年受疫情影響，中國輪胎外胎產(chǎn)量同比又有所減少。2021年，中國疫情形勢緩和，社會開始復工復產(chǎn)，下游行業(yè)對橡膠輪胎需求整體上升，2021年中國橡膠輪胎外胎產(chǎn)量為89910.8萬條，同比增加9.85%。
我國作為橡膠消耗大國，年消耗量達400萬噸以上，位居世界第一。但我國又是橡膠資源十分匱乏的國家，進口橡膠占了年總消耗量的一半。與之同時我國又扮演著輪胎生產(chǎn)大國的角色，2018年輪胎產(chǎn)量8億多條，雖然有下降的趨勢，但是每年廢舊輪胎的數(shù)量卻是只多不少，同樣2018年的數(shù)據(jù)是近3.8億條廢舊輪胎從我國產(chǎn)生，但回收再利用數(shù)量越還不到30%，這與歐美發(fā)達國家動輒60%～70%的再利用率相比，有著天壤之差!所以在我國輪胎生產(chǎn)企業(yè)達到規(guī)模化的今天，輪胎“再制造”技術的可行性與發(fā)展也逐漸被大家重視了起來。
2021年，中國輪胎制造行業(yè)各項成本同比皆有所增加。其中，行業(yè)運費成本同比增加上升最大，同比變化25.28%;其次是原材料成本，同比上漲了15.01%。各項成本的增加給各企業(yè)制造帶來壓力。
我國汽車零部件再制造起步于上世紀90年代末，在10多年的發(fā)展過程中雖然取得了一定的成績，但仍然比較緩慢，其部分產(chǎn)品的再制造技術也被國外其壟斷，輪胎就是其中之一。數(shù)據(jù)顯示，2022年1-8月中國汽車輪胎進口數(shù)量為69284噸，相比2021年同期減少了9211噸，同比下降11.7%;進口金額為43249.4萬美元，相比2021年同期減少了5674.7萬美元，同比下降11.6%。
近年來，中國新能源汽車產(chǎn)銷情況逐年增加。2021年，中國新能源汽車產(chǎn)量達354.4萬輛，同比增加159.52%;銷量達352.1萬輛，同比增加157.57%。從新能源汽車近年來數(shù)據(jù)變化看，中國橡膠輪胎行業(yè)或將迎來轉機。
國家對再制造產(chǎn)業(yè)的支持一直沒有放松，“以舊換再政策”的推出、開放汽車再制造所需的零部件原材料的限制，這些都表明了國家對再制造技術的重視與支持。目前，由重慶大學和重慶超科實業(yè)發(fā)展有限公司共同承擔的廢舊汽車再制造關鍵技術與示范項目已經(jīng)通過專家評審驗收，年產(chǎn)50萬條廢舊汽車輪胎再制造生產(chǎn)線也正式投入運行,標志著我國廢舊輪胎再制造技術取得關鍵性突破。
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