如今,中鐵團隊的盾構(gòu)機銷往30多個國家和地區(qū),占領了全球超過三分之二的市場!盾構(gòu)機是建造地鐵、鐵路、公路隧道的利器。2014年,習近平總書記考察中鐵裝備盾構(gòu)車間時指出,裝備制造業(yè)是制造業(yè)的脊梁,肯定要“走出去”。從此,研發(fā)團隊開始著眼國際市場。
中國盾構(gòu)機已占全球超三分之二市場
如今,中鐵團隊的盾構(gòu)機銷往30多個國家和地區(qū),占領了全球超過三分之二的市場!盾構(gòu)機是建造地鐵、鐵路、公路隧道的利器。2014年,習近平總書記考察中鐵裝備盾構(gòu)車間時指出,裝備制造業(yè)是制造業(yè)的脊梁,肯定要“走出去”。從此,研發(fā)團隊開始著眼國際市場。
近年來,新一代信息技術的進步為盾構(gòu)法隧道建造向數(shù)字化、智能化方向發(fā)展提供了“加速度”,國家和地方政府也出臺了多項政策推動建造產(chǎn)業(yè)體系智能化升級。技術轉(zhuǎn)型升級是行業(yè)發(fā)展的源動力。面向盾構(gòu)自動化、智能化的發(fā)展需求,一直致力于技術創(chuàng)新的上海隧道清晰感知行業(yè)變革觸角,在從“質(zhì)”變到“智”變的過程中,走出了一條屬于自己的智能盾構(gòu)之路。
盾構(gòu)機作為建設隧道的“掘進神器”,如今國內(nèi)廠商不僅實現(xiàn)了自主制造隧道掘進設備,而且在國內(nèi)盾構(gòu)機市場的占有率高達90%以上,占全球市場份額近 70%。世界首臺馬蹄形盾構(gòu)、世界最大矩形盾構(gòu)、全球首臺斜井雙模式 TBM、全球首臺永磁電機驅(qū)動盾構(gòu)機等世界領先技術均出自我國。
2022年2月,中交集團所屬中交一公局集團隧道局參建的國內(nèi)在建承受水壓最高、直徑最大盾構(gòu)隧道 —— 江陰靖江長江隧道所用盾構(gòu)機“聚力一號”刀盤在江蘇靖江成功下井。
2022年3月,上海機場聯(lián)絡線建設取得重大突破,“騏躍號”盾構(gòu)順利完成接收,標志著上海市域鐵路機場聯(lián)絡線3標“梅富路工作井—華涇站”區(qū)間隧道迎來全線貫通。
2022年4月,由央企中鐵裝備制造的土壓平衡盾構(gòu)機順利通過海外客戶驗收,首次出口葡萄牙。
2022年5月7日,伴隨大型運輸車的轟鳴聲,一臺直徑6.6米的再制造盾構(gòu)機DL509X1從中鐵十六局曹妃甸重工機械公司廠區(qū)順利裝車發(fā)運。這是今年以來該公司克服疫情影響,實現(xiàn)再制造下線出廠的第三臺盾構(gòu)機,未來將用于廣州軌道交通10號線項目建設。
2022年6月15日,中國出口葡萄牙首臺盾構(gòu)機由天津港起運,正式發(fā)往里斯本,為這座古老又現(xiàn)代的城市地下排水系統(tǒng)能力提升,增強防洪防澇水平貢獻中國智慧、中國方案、中國力量。?
2022年9月,在一臺650噸主吊機及一臺600噸輔吊機的密切配合下,重達308噸的“申通號”盾構(gòu)機刀盤,緩緩從地面吊起完成“翻身”并順利下井。這意味著“上海軌道穿越長江第一隧”掘進施工正式開啟。
盾構(gòu)機問世至今已有近200年的歷史,其始于英國,發(fā)展于日本、德國。40年多來,通過對土壓平衡式、泥水式盾構(gòu)機中的關鍵技術,如盾構(gòu)機的有效密封,確保開挖面的穩(wěn)定、控制地表隆起及塌陷在規(guī)定范圍之內(nèi),刀具的使用壽命以及在密封條件下的刀具更換,對一些惡劣地質(zhì)如高水壓條件的處理技術等方面的探索和研究解決,使盾構(gòu)機有了很快的發(fā)展。
2026年我國盾構(gòu)機市場規(guī)模約為181億元
國內(nèi)盾構(gòu)機總市場存量 3,500 臺,目前新增市場規(guī)模保持在500-600 臺/年;應用于地鐵隧道的盾構(gòu)機平均推進 8-10 公里就達到設計壽命。盾構(gòu)機均價在 3500-4000 萬/臺,結(jié)合每年新增的盾構(gòu)機市場增量,測算得到盾構(gòu)機每年新增市場價值在175-240 億元/年。
以2021年563 臺盾構(gòu)機需求量為基數(shù),假設當年盾構(gòu)機需求為未來第二和第三年新增歷程的平均數(shù),2022-2024年軌交地鐵建設等穩(wěn)增長工程帶來的盾構(gòu)機需求分別為608、713 以及800臺。根據(jù)增長趨勢,預計2021-2026年我國盾構(gòu)機行業(yè)市場規(guī)模將呈中低增速發(fā)展,到2026年我國盾構(gòu)機市場規(guī)模約為181億元。
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