中轉(zhuǎn)運(yùn)輸行業(yè)市場深度分析 未來我國中轉(zhuǎn)運(yùn)輸還有較大提升空間

• 2022年10月11日 HuangWenYu來源：百度百科 發(fā)改委 中國網(wǎng) 新浪財(cái)經(jīng) 1384 91
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中轉(zhuǎn)運(yùn)輸是商品在運(yùn)輸過程中由于各種原因不能一次直達(dá)目的地，由商業(yè)部門承擔(dān)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)膯挝唤M織再次發(fā)運(yùn)的運(yùn)輸任務(wù)。

中轉(zhuǎn)運(yùn)輸是指什么?

中轉(zhuǎn)運(yùn)輸是商品在運(yùn)輸過程中由于各種原因不能一次直達(dá)目的地，由商業(yè)部門承擔(dān)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)膯挝唤M織再次發(fā)運(yùn)的運(yùn)輸任務(wù)。商業(yè)部門把商品運(yùn)至某一適宜地點(diǎn)，再進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，換裝或分運(yùn)的工作，是商業(yè)部門商品運(yùn)輸?shù)挠袡C(jī)組成部分，是聯(lián)結(jié)發(fā)貨或收貨的重要環(huán)節(jié)。

中轉(zhuǎn)運(yùn)輸是商品運(yùn)輸?shù)挠袡C(jī)組成部分，是聯(lián)結(jié)發(fā)貨和收貨的重要環(huán)節(jié)。它對于做到統(tǒng)一發(fā)、收、轉(zhuǎn)，適應(yīng)商品多渠道運(yùn)輸，加速商品流轉(zhuǎn)，做到商品合理組配，提高運(yùn)輸質(zhì)量，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，滿足人民需要，都有重要的意義。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中轉(zhuǎn)運(yùn)輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》顯示：

商品中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)谋匾裕?1) 因交通運(yùn)輸條件的限制，和商品運(yùn)量多少的變化，必須將商品運(yùn)至某一個地點(diǎn)進(jìn)行中轉(zhuǎn)分運(yùn)。(2) 從發(fā)運(yùn)地到收貨地雖有直達(dá)運(yùn)輸工具，但由于鐵路零擔(dān)運(yùn)價(jià)高，有的地區(qū)發(fā)運(yùn)時(shí)間長，為了節(jié)約商品運(yùn)輸費(fèi)用和加速商品發(fā)運(yùn)而采取合裝整車運(yùn)到適當(dāng)?shù)闹修D(zhuǎn)地，再進(jìn)行分運(yùn)。(3) 交通運(yùn)輸部門不辦理聯(lián)運(yùn)的地區(qū)，必須由商業(yè)部門辦理中轉(zhuǎn)工作。

能聯(lián)運(yùn)的不中轉(zhuǎn)，即交通部門沒有辦理聯(lián)運(yùn)的地方，商業(yè)部門必須自行辦理中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，以利商品流轉(zhuǎn);有些地方即使可以辦理聯(lián)運(yùn)，但分散發(fā)運(yùn)均是零擔(dān)，費(fèi)用高，也需經(jīng)過商業(yè)部門組配成合裝整車，既可壓縮待運(yùn)時(shí)間，又可節(jié)約運(yùn)輸經(jīng)費(fèi)。

中轉(zhuǎn)運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

商業(yè)流通體制改革后，商流沖破了一、二、三級批發(fā)層次，商流網(wǎng)絡(luò)向全國城鄉(xiāng)四面八方延伸，而且出現(xiàn)了批量小、批次多、流轉(zhuǎn)快的特點(diǎn)。與此同時(shí)，鐵道部門為減輕短途運(yùn)輸壓力，相繼撤銷了部分線路的沿零列車，不少車站已不再辦理零擔(dān)業(yè)務(wù)，因此，商品中轉(zhuǎn)分運(yùn)的工作量大大增加。物流要與商流相適應(yīng)，就對中轉(zhuǎn)運(yùn)輸網(wǎng)的建設(shè)提出了更高的要求。

2020年6月，據(jù)發(fā)改委網(wǎng)站消息，為保障當(dāng)前疫情防控形勢下供應(yīng)北京市場蔬菜水果進(jìn)京運(yùn)輸順暢，國家發(fā)展改革委會同北京市、河北省指導(dǎo)在高碑店新發(fā)地農(nóng)副產(chǎn)品物流園、北京市平谷區(qū)馬坊物流基地、廊坊市萬莊服務(wù)區(qū)建立外地進(jìn)京蔬果類生活物資運(yùn)輸中轉(zhuǎn)調(diào)運(yùn)站，全天候24小時(shí)為河北、河南、山東、山西、遼寧、內(nèi)蒙古、天津等地進(jìn)京的蔬菜水果提供中轉(zhuǎn)調(diào)運(yùn)服務(wù)。

2019 年，中國國務(wù)院出臺了推動上海國際航運(yùn)中心發(fā)展的計(jì)劃，2021年11 月，中國交通運(yùn)輸部宣布將在2024 年底之前試行國際貨運(yùn)中轉(zhuǎn)?；谠谝欢蜅l件下，符合條件的承運(yùn)人可以使用自有船舶在上海洋山與中國北方港口(包括大連、天津和青島)之間進(jìn)行國際貨物中轉(zhuǎn)。

目前發(fā)達(dá)國家港口和鐵路銜接配合的運(yùn)輸比例通常都在30%左右，高的像美國甚至能達(dá)到40%，就連印度，海鐵聯(lián)運(yùn)也達(dá)到了25%。而中國只有5%左右的海鐵聯(lián)運(yùn)比例。在大連港，海路鐵路聯(lián)運(yùn)只占到了貨物運(yùn)輸總量的10%，有30-40%的運(yùn)輸量靠海路之間運(yùn)輸，剩下50-60%的運(yùn)輸量依然靠海路和公路聯(lián)運(yùn)。所以未來我國海鐵、水水中轉(zhuǎn)等中轉(zhuǎn)運(yùn)輸還有很大的提升空間。

2022年第一季度，上海港集裝箱吞吐量達(dá)到1226.2萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長8.14%。但本輪疫情以來，因外貿(mào)工廠開工率不足等原因，上海港集裝箱吞吐量有所下降。4月份，上海港集裝箱日均吞吐量預(yù)計(jì)在10萬標(biāo)準(zhǔn)箱左右，是以往日均13.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱的75%左右。港口作業(yè)能力尚有余量，服務(wù)保障水平也沒有打折。

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  2022-2027年中轉(zhuǎn)運(yùn)輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告

  在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。中轉(zhuǎn)運(yùn)輸行業(yè)研究報(bào)告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決策...

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