臨空經(jīng)濟行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析 中國機場運行數(shù)據(jù)分析

• 2022年10月28日 HuangWenYu來源：百度百科 中研報告 566 31
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臨空經(jīng)濟是指以航空運輸(人流、物流)為指向的產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中將形成具有自我增強機制的聚集效應，不斷引致周邊產(chǎn)業(yè)的調(diào)整與趨同，這些產(chǎn)業(yè)在機場周邊形成的經(jīng)濟發(fā)展走廊、臨空型制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群、以及各類與航空運輸相關的產(chǎn)業(yè)的集群，進而形成以臨空指向產(chǎn)業(yè)為主導、

臨空經(jīng)濟是指什么?

臨空經(jīng)濟是指以航空運輸(人流、物流)為指向的產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中將形成具有自我增強機制的聚集效應，不斷引致周邊產(chǎn)業(yè)的調(diào)整與趨同，這些產(chǎn)業(yè)在機場周邊形成的經(jīng)濟發(fā)展走廊、臨空型制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群、以及各類與航空運輸相關的產(chǎn)業(yè)的集群，進而形成以臨空指向產(chǎn)業(yè)為主導、多種產(chǎn)業(yè)有機關聯(lián)的獨特經(jīng)濟發(fā)展模式。

臨空經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)具有特定的航空樞紐指向性，按照與航空運輸業(yè)務聯(lián)系的緊密程度看。臨空產(chǎn)業(yè)具有高附加值、高航空依賴度以及強外向型的特點，是中國新時期促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構調(diào)整和優(yōu)化升級的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)選擇。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2021-2026年中國臨空經(jīng)濟行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》顯示：

臨空經(jīng)濟是指由于航空運輸?shù)木薮笮?，促使航空港相鄰地區(qū)及空港走廊沿線地區(qū)出現(xiàn)生產(chǎn)、技術、資本、貿(mào)易、人口的聚集，從而形成的多功能經(jīng)濟區(qū)域。從國內(nèi)外實踐看，臨空經(jīng)濟區(qū)大多集中在空港周圍6-20公里范圍內(nèi)，或在空港交通走廊沿線15分鐘車程范圍內(nèi)，以空港為核心，大力發(fā)展臨空產(chǎn)業(yè)，與空港形成相互關聯(lián)、相關依存、相互促進的互動關系。

一個產(chǎn)業(yè)是否具有明顯的航空樞紐指向性，主要取決于以下三個因素：第一是便捷的航線連接性，臨空經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要利用航空樞紐豐富的航線資源和方便達到多個目的地的優(yōu)勢;第二是運輸?shù)目焖傩院蜁r效性，臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員和貨物運輸對于時間的要求高，需要利用航空運輸?shù)目焖傩詢?yōu)勢;第三是所運輸產(chǎn)品的高價值性，由于航空運輸?shù)母叱杀荆R空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)所提供的產(chǎn)品和服務的單位體積或者單位重量必須具有高價值。

臨空經(jīng)濟行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析

中國臨空經(jīng)濟目前出現(xiàn)多種發(fā)展模式，其中物流帶動、產(chǎn)業(yè)集群、及園區(qū)發(fā)展模式發(fā)展亮眼。園區(qū)為內(nèi)引外聯(lián)、對外開放和招商引資、產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的平臺，實現(xiàn)臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的調(diào)整和布局的優(yōu)化，助力臨空經(jīng)濟建設。當前中國臨空經(jīng)濟發(fā)展模式主要有航空帶動模式、物流帶動模式、產(chǎn)業(yè)鏈推動模式、產(chǎn)業(yè)集群模式與園區(qū)發(fā)展模式等。

截至2020年底，全國超過30個省(自治區(qū)、直轄市)已明確提出空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的相關指導意見，已經(jīng)明確規(guī)劃并進行建設的空港經(jīng)濟區(qū)有89個，60%的機場都配置了臨空經(jīng)濟區(qū)，東部、中部、西部均有所發(fā)展，也充分體現(xiàn)了空港作為不依賴沿海、沿江等區(qū)位優(yōu)勢發(fā)展的新型港口，將成為內(nèi)陸地區(qū)“彎道超車”的重要功能依托。

中國機場運行數(shù)據(jù)分析

一、中國運輸機場總數(shù)量分析

截至2020年底，中國民航全行業(yè)運輸飛機期末在冊架數(shù)3903架，比2019年底增加85架。其中客機共有3717架，占比95.2%;貨機共有186架，占比4.8%。

圖表：2020年運輸飛機數(shù)量

數(shù)據(jù)來源：民航統(tǒng)計公報

二、中國新通航機場數(shù)量

截至2020年12月31日，全國取證通用機場已達340個。數(shù)據(jù)顯示：A類通用機場僅有127個，占比37.4%,同比增長30個，增長率30.9%;B類通用機場212個，占比62.4%，同比增長67個，增長率46.2%。而A類通用機場中，可供大型航空器(乘客座位數(shù)在10座以上的航空器)開展商業(yè)載客飛行活動A1類通用機場83個，占A類通用機場的六成以上，A2類通用機場27個，A3類通用機場17個。

圖表：2020年我國各類/級別通用機場數(shù)量統(tǒng)計(單位：個)

資料來源：中研普華研究院整理

用機場地區(qū)分布不均衡現(xiàn)象依然存在，但地區(qū)間差異有所縮小。東北地區(qū)擁有通用機場102個，排名第一;其次是華東地區(qū)77個，華東地區(qū)56個;而新疆(14個)、西北地區(qū)(17個)、西南地區(qū)(23個)的廣大區(qū)域分布較少。

以通用機場用途而論，東北地區(qū)、新疆地區(qū)以不對公眾開放的B類通用機場為主，主要支持進行農(nóng)林噴灑等傳統(tǒng)作業(yè);相比之下，華東地區(qū)、華北地區(qū)、中南地區(qū)支持開展商業(yè)載客飛行活動的A類通用機場占比較高。

圖表：2020年我國通用機場各地區(qū)占比(單位：%)

數(shù)據(jù)來源：中研普華研究院整理

2020年，新冠肺炎疫情對全球民航業(yè)帶來了巨大沖擊，中國民航按照“認真、科學、冷靜”的原則，落實“保安全運行、保應急運輸、保風險可控、保精細施策”的防控工作要求，準確識變、科學應變、主動求變，使我國民航在全球率先觸底反彈，國內(nèi)航空市場成為全球恢復最快、運行最好的航空市場。

民航運輸生產(chǎn)總體穩(wěn)健恢復。2020年，全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量798.51億噸公里，完成運輸飛行小時876.22萬小時，完成運輸起飛架次371.09萬架次，分別恢復到上年的61.7%、71.2%、74.7%。在疫情初期行業(yè)運輸生產(chǎn)斷崖式下跌的情況下，行業(yè)運輸規(guī)模恢復保持逐季回升態(tài)勢。第四季度，運輸總周轉(zhuǎn)量、運輸飛行小時和運輸起飛架次分別恢復到上年同期的76.3%、88.9%和94.5%。

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