“巨無霸”入江 兩艘全球最大集裝箱船出塢 中國船舶工業(yè)在國際市場份額繼續(xù)領先

• 2022年10月31日 LiBO來源：中研普華集團、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 317 13
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10月29日，2艘24346TEU超大型集裝箱船在泰興揚子鑫福船廠先后順利出塢。這是迄今為止全球建造的最大裝箱量集裝箱船，也是江蘇泰州在全球頂級超大型集裝箱船建造領域創(chuàng)下的一項新紀錄。

“巨無霸”入江!全球最大集裝箱船在長江泰州段順利出塢

10月29日，2艘24346TEU超大型集裝箱船在泰興揚子鑫福船廠先后順利出塢。這是迄今為止全球建造的最大裝箱量集裝箱船，也是江蘇泰州在全球頂級超大型集裝箱船建造領域創(chuàng)下的一項新紀錄。

江蘇泰興：兩艘全球最大集裝箱船出塢

該型船總長399.99米，型寬61.3米，甲板面積達24000平方米，最大堆箱層數(shù)可達25層，相當于22層樓的高度，一次可裝載創(chuàng)紀錄的24346只標準集裝箱，是名副其實的海上“巨無霸”和“帶貨王”。

目前，江蘇揚子江船業(yè)集團公司手持該船型6艘，本次出塢的2艘將在完成后續(xù)舾裝、試航后于明年2月份交付船東，另外4艘預計也將在2023年內(nèi)全部交付。

中國船舶工業(yè)在國際市場份額繼續(xù)領先

工業(yè)和信息化部公布的數(shù)據(jù)顯示，前三季度，中國船舶工業(yè)在國際市場份額繼續(xù)領先。其中，萬箱以上集裝箱船占到全球市場的51.7%。

最新披露的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國造船業(yè)前三季度接單量、完工量維持世界領跑位置，并且在9月份均有環(huán)比走高趨勢。而進入十月，我國船企連續(xù)斬獲大型LNG運輸船產(chǎn)品新訂單，展現(xiàn)了在全球范圍內(nèi)高端制造領域的競爭力。

中國船舶工業(yè)協(xié)會10月27日披露的最新數(shù)據(jù)顯示，以載重噸統(tǒng)計，1-9月，中國造船企業(yè)完工量、新接訂單、手持訂單分別占世界市場份額的45.9%、53.6%和48.0%。韓國、日本新接訂單量排名第二、第三位，兩國分別占世界市場份額的31.3%、10.2%。

船舶制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

從船舶類型來看，今年以來集裝箱船、氣體船新船訂單占比明顯提升。以載重噸統(tǒng)計，集裝箱船占新接船舶訂單的占比由約30%提升至35%，氣體船占比提升到11.2%。相較之下，散貨船、油船占比有所回落。前三季度，大型LNG運輸船新訂單量價齊升，且中國企業(yè)市占率持續(xù)走高。

根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，大型LNG運輸船為主的氣體船訂單大幅增長。2022年，僅前9月中國船廠已獲得32筆訂單，總訂單價為59.66億，相比2018年的，總訂單價值已翻了10倍。

目前中國船舶集團LNG船的在手訂單位居全球各大船企之首。LNG船，作為“海上超級冷凍車”，被稱為“造船工業(yè)皇冠上的明珠”，代表了造船工業(yè)的最高水平。LNG船是國際公認的高附加值、高技術含量船舶，被譽為造船業(yè)皇冠上的明珠。在國際造船業(yè)競爭中，LNG船等同于高端船型市場競爭力的標志。此前，韓國占據(jù)了市場大頭，我國長期以來市場份額僅有10%。

據(jù)中研普華研究報告《2022-2026年中國船舶制造行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》分析

在過去幾年來造船業(yè)發(fā)生了重大整合，目前世界上75%的造船產(chǎn)能掌握在9家造船集團手中。在中國，中國船舶集團、中遠海運重工集團和揚子江船業(yè)集團掌握了66%的造船產(chǎn)能，比例分別為41%、14%、10%。韓國三大船企掌握了92%的韓國造船產(chǎn)能，包括現(xiàn)代重工集團49%、三星重工22%、大宇造船21%。日本前三大造船集團也掌握了71%的造船產(chǎn)能，包括今治造船39%、日本造船聯(lián)合(JMU)18%以及大島造船14%。

2021年，全國造船完工3970萬載重噸，同比增長3.0%;承接新船訂單6707萬載重噸，同比增長131.8%;12月底，手持船舶訂單9584萬載重噸，同比增長34.8%。

造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的47.2%、53.8%和47.6%，與2020年相比分別增長4.1、5.0和2.9個百分點。

2022年1-5月，全國造船完工量1427.7萬載重噸，同比下降15.3%;新承接船舶訂單量1769.2萬載重噸，同比下降46%。截至5月底，手持船舶訂單量10220萬載重噸，同比增長20.2%。

2021年，我國造船企業(yè)國際競爭力進一步增強，各有6家企業(yè)分別進入全球造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強。產(chǎn)業(yè)集中度保持在較高水平，造船完工量前10家企業(yè)占全國總量的69.3%;新接訂單量前10家企業(yè)占69.3%;手持訂單量前10家企業(yè)占69.5%。

受俄烏沖突及連帶制裁、區(qū)域化貿(mào)易發(fā)展增速等地緣政治及宏觀環(huán)境變化影響，世界航運市場也在發(fā)生結構性變化，用于往返歐洲(黑海/地中海等航線)和俄羅斯港口使用較多的蘇伊士、阿芙拉等船型需求火熱;更為靈活的中小型箱船、成品油船/化學品船等船型運費也較為可觀。

上述船型船隊平均船齡在12年左右，明顯高于同類船的大型船舶，未來隨著更多運力需求轉化及環(huán)保替代疊加下的時機到來，將給新造船市場注入更大動力。

造船行業(yè)需求端為航運業(yè)運力需求，包括新增需求及更新需求。當運力需求大于供給時，運價指數(shù)提升，船東盈利能力改善并下達新訂單，推動新船造價指數(shù)提高，行業(yè)進入景氣上行期，行業(yè)上行前期通常呈現(xiàn)出“量價齊升”的特征。

當運力需求放緩而供給過剩時，運價指數(shù)下降，船東對新造船持謹慎態(tài)度，船廠訂單減少新船價格下滑，行業(yè)進入下行調(diào)整期，淘汰過剩運力及產(chǎn)能。截止2022 年6 月全球主要造船廠排期已到2025 年，船舶交付日期持續(xù)拉長。

分析人士指出，根據(jù)造船業(yè)訂單和業(yè)績數(shù)據(jù)判斷，造船業(yè)行業(yè)拐點已至。中船集團此舉意味著解決同業(yè)競爭計劃揭開了序幕，其他上市公司有望跟進。根據(jù)造船業(yè)周期的滯后性，可以預測船舶制造行業(yè)在2023年即將迎來新一輪業(yè)績爆發(fā)。

欲了解更多市場具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2026年中國船舶制造行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

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