飛機(jī)租賃公司發(fā)展現(xiàn)狀分析 飛機(jī)租賃行業(yè)未來發(fā)展分析

• 曾燕 2022年12月13日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 778 47
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自新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，全球航空運(yùn)輸業(yè)受到了較大影響。業(yè)內(nèi)人士表示，疫情危機(jī)帶來的國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)動(dòng)蕩，使飛機(jī)租賃遭遇了史上最大行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。航空公司破產(chǎn)是飛機(jī)租賃公司面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)。

飛機(jī)租賃公司發(fā)展現(xiàn)狀分析 飛機(jī)租賃行業(yè)未來發(fā)展分析

自新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，全球航空運(yùn)輸業(yè)受到了較大影響。業(yè)內(nèi)人士表示，疫情危機(jī)帶來的國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)動(dòng)蕩，使飛機(jī)租賃遭遇了史上最大行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。航空公司破產(chǎn)是飛機(jī)租賃公司面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)。一方面，承租人破產(chǎn)后，租賃公司將無法收回預(yù)期的租金，對(duì)其現(xiàn)金流造成巨大壓力;另一方面，航空公司破產(chǎn)后飛機(jī)進(jìn)入二手市場(chǎng)，也會(huì)對(duì)飛機(jī)價(jià)值和租金水平帶來負(fù)面影響。而自疫情發(fā)生以來，全球已有多家航空公司宣布倒閉或破產(chǎn)。除此之外，航空市場(chǎng)規(guī)模縮減、航空公司經(jīng)營(yíng)困難也使得許多航空公司希望延期繳納租金，選擇提前退租或不再續(xù)租，這同樣對(duì)飛機(jī)租賃公司造成沖擊。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2022-2027年飛機(jī)租賃產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》統(tǒng)計(jì)分析顯示：

在一定時(shí)期內(nèi)，航空公司對(duì)于新飛機(jī)的需求將大幅減少，供大于求的局面將使得飛機(jī)租賃價(jià)格持續(xù)走低，這也對(duì)租賃公司和金融機(jī)構(gòu)造成經(jīng)營(yíng)壓力，影響行業(yè)格局，加劇行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。值得注意的是，疫情之下，人們的出行習(xí)慣發(fā)生了改變，民航業(yè)誕生了“隨心飛”等新的產(chǎn)品形態(tài)，而這種商業(yè)模式上的改變也將影響飛機(jī)租賃行業(yè)的未來發(fā)展。盡管面對(duì)重重壓力，飛機(jī)租賃依然是航空公司引進(jìn)飛機(jī)的主要渠道之一，其作為航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，行業(yè)整體的穩(wěn)定性并沒有動(dòng)搖。面對(duì)未來可能出現(xiàn)的增量市場(chǎng)收縮，飛機(jī)租賃公司必須盡快提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，探索更多發(fā)展空間。未來我國(guó)的航空租賃市場(chǎng)，以經(jīng)營(yíng)租賃方式引進(jìn)的飛機(jī)將會(huì)逐漸增多。我國(guó)民航業(yè)的租賃業(yè)務(wù)是從融資租賃開始的。

飛機(jī)租賃是以飛機(jī)為租賃物的一種租賃業(yè)務(wù)，是航空公司(或承租人)從租賃公司(或直接從制造廠家)選擇一定型號(hào)、數(shù)量的飛機(jī)并與租賃公司(或出租人)簽訂有關(guān)租賃飛機(jī)的協(xié)議，出租人擁有飛機(jī)的所有權(quán)，將飛機(jī)的使用權(quán)轉(zhuǎn)讓給承租人，承租人向出租人支付租金，租期結(jié)束航空公司可以歸還或者不歸還飛機(jī)給出租人。另外，根據(jù)租賃物的不同，航空租賃也包括發(fā)動(dòng)機(jī)租賃、航材租賃、通航飛機(jī)租賃等業(yè)務(wù)。

飛機(jī)租賃的形式多種多樣，從性質(zhì)上分：主要是融資租賃和經(jīng)營(yíng)租賃;從租賃范圍份：干租和濕租;從出租人的融資來源和付款對(duì)象劃分：轉(zhuǎn)租和售后回租等。飛機(jī)租賃還有很多衍生類型，但基本上脫胎于上述類型。

作為一種現(xiàn)代化的交通工具，飛機(jī)具有“科技含量高、單體價(jià)值大、方便移動(dòng)”等特點(diǎn)，這些特點(diǎn)使得飛機(jī)成為最適合用來開展融資租賃的業(yè)務(wù)，又因?yàn)槠溆小敖灰捉Y(jié)構(gòu)復(fù)雜、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛”等特點(diǎn)，也被譽(yù)為是租賃行業(yè)“皇冠上的明珠”。

飛機(jī)是我國(guó)航空領(lǐng)域發(fā)展的重要資源，而飛機(jī)租賃行業(yè)的發(fā)展充分促使了我國(guó)民航事業(yè)的價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，滿足了我國(guó)民航業(yè)生存發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要，是航空公司生存發(fā)展的支撐。

近年來，我國(guó)飛機(jī)租賃業(yè)從無到有，從小到大，取得了跨越式的發(fā)展成果，目前主要有四類飛機(jī)租賃公司：銀行系金融租賃公司、航空公司附屬租賃公司、飛機(jī)制造商附屬租賃公司、獨(dú)立飛機(jī)租賃公司。

飛機(jī)租賃公司業(yè)務(wù)主要圍繞民航飛機(jī)展開，飛機(jī)的供給來自上游兩家最主要的飛機(jī)生產(chǎn)商：波音和空客，兩者目前的飛機(jī)市場(chǎng)占有率達(dá)到80%以上。飛機(jī)租賃公司主要有兩大收入來源：一是和航空公司簽署租賃協(xié)議，獲取月度或季度的租賃收入;二是處置舊飛機(jī)獲得飛機(jī)處置收入，可以選擇在二手飛機(jī)市場(chǎng)賣出，轉(zhuǎn)賣為貨運(yùn)飛機(jī)或進(jìn)行飛機(jī)拆解。租賃收入水平取決于租賃機(jī)隊(duì)的數(shù)量和租賃利率的高低，后者主要受飛機(jī)市場(chǎng)供給和需求影響;飛機(jī)處置凈收入水平則主要取決于飛機(jī)的市場(chǎng)價(jià)格和基準(zhǔn)價(jià)格的差值。

從性質(zhì)上講，飛機(jī)租賃分為飛機(jī)融資租賃和經(jīng)營(yíng)性租賃。飛機(jī)經(jīng)營(yíng)租賃靈活性高、對(duì)資金需求較小，許多新成立的航空公司機(jī)隊(duì)會(huì)有一部分以經(jīng)營(yíng)性租賃方式獲取，這大大提高了公司的資產(chǎn)流動(dòng)性。航空公司會(huì)基于自身商業(yè)模式、經(jīng)營(yíng)環(huán)境及財(cái)務(wù)狀況，在發(fā)展的不同階段采用經(jīng)營(yíng)性租賃。

未來行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展前景和投資機(jī)會(huì)在哪?欲了解更多關(guān)于行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告《2022-2027年飛機(jī)租賃產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對(duì)我國(guó)飛機(jī)租賃行業(yè)的供需狀況、飛機(jī)租賃發(fā)展現(xiàn)狀、飛機(jī)租賃子行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了飛機(jī)租賃行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、飛機(jī)租賃行業(yè)的發(fā)展建議、飛機(jī)租賃行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。飛機(jī)租賃報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

在形式上，飛機(jī)租賃報(bào)告以豐富的數(shù)據(jù)和圖表為主，突出文章的可讀性和可視性，避免套話和空話。報(bào)告附加了與行業(yè)相關(guān)的數(shù)據(jù)、飛機(jī)租賃政策法規(guī)目錄、主要企業(yè)信息及飛機(jī)租賃行業(yè)的大事記等，為投資者和業(yè)界人士提供了一幅生動(dòng)的飛機(jī)租賃行業(yè)全景圖。

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  飛機(jī)租賃行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析飛機(jī)租賃未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘飛機(jī)租賃行業(yè)的市場(chǎng)潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究，提供對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模、...

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