海洋運輸業(yè)是我國海洋經(jīng)濟“三駕馬車”之一 海洋運輸行業(yè)市場前瞻

• 吳澳燕 2022年12月22日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 952 59
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海洋運輸又稱“國際海洋貨物運輸”，是國際物流中最主要的運輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式，在國際貨物運輸中使用最廣泛。

海洋運輸又稱“國際海洋貨物運輸”，是國際物流中最主要的運輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式，在國際貨物運輸中使用最廣泛。

據(jù)初步核算，前三季度全國海洋生產(chǎn)總值達到6.8萬億元，同比增加2.1%，高于上半年0.9個百分點，對沿海地區(qū)生產(chǎn)總值貢獻率達11.7%。

我國海岸線長約18000公里，沿海有許多優(yōu)良的不凍港口，具有發(fā)展海運的有利條件。在我國港口與世界各國主要港口之間已開辟了許多定期或不定期的海上航線，所以海洋運輸在我國對外經(jīng)濟貿(mào)易中起著越來越重要的作用。特別是集裝箱運輸在我國發(fā)展勢頭迅猛，這是因為它具有裝卸效率高、船舶周轉快、貨損貨差少、包裝費用節(jié)省、勞動強度低和手續(xù)簡便等優(yōu)點。

海洋運輸業(yè)是我國海洋經(jīng)濟“三駕馬車”之一

海洋新興產(chǎn)業(yè)不斷壯大，海水淡化工程規(guī)模達到165萬噸/日，海上風電累計裝機容量躍升至全球第一位;實現(xiàn)沿海省份自貿(mào)區(qū)的全覆蓋，北部、東部和南部三大海洋經(jīng)濟圈發(fā)展特色逐步顯現(xiàn)，深圳、上海等加快建設全球海洋中心城市，海洋經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展成效顯著，經(jīng)濟“引擎”作用持續(xù)發(fā)力。

隨著海洋科技創(chuàng)新能力的不斷增強，我國在關鍵領域技術取得一系列新突破。“蛟龍”“深海勇士”“奮斗者”號成功研制，載人深潛突破萬米大關，海洋探測運載作業(yè)技術實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。沿海地區(qū)堅持海洋科技創(chuàng)新與體制機制創(chuàng)新“雙輪”驅(qū)動，著力激發(fā)海洋科技力量新活力。

2020年，我國主要海洋產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步恢復，全年增加值29641億元。除濱海旅游業(yè)和海洋鹽業(yè)外，其他海洋產(chǎn)業(yè)均實現(xiàn)正增長，展現(xiàn)了海洋經(jīng)濟發(fā)展的韌性和活力。濱海旅游業(yè)、海洋交通運輸業(yè)和海洋漁業(yè)作為海洋經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，其增加值占主要海洋產(chǎn)業(yè)增加值的比重分別為47.0%、19.3%和15.9%。海洋電力業(yè)繼續(xù)保持兩位數(shù)增長(16.2%)，海洋化工業(yè)、海洋生物醫(yī)藥業(yè)和海洋油氣業(yè)取得較快增長，增速分別為8.5%、8.0%、7.2%，海洋交通運輸業(yè)和海洋漁業(yè)等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)恢復性增長。

1-9月，我國沿海港口生產(chǎn)平穩(wěn)，沿海港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量同比分別增長0.9%和3.8%。其中，基礎設施建設有序推進，舟山液化天然氣碼頭、南通港通州灣港區(qū)通用碼頭建成。對外航線持續(xù)拓展，青島、泉州等地啟動多條中俄海運航線，大連、欽州等地首次開通至東南亞、北美西等集裝箱班輪直航航線，“敦煌-連云港-雅加達”國際海鐵聯(lián)運首發(fā)?！扒鼗蕧u-煙臺-泉州”“寧波-日照-青島”等內(nèi)貿(mào)集裝箱航線投入運營，舟山、連云港積極拓展與甘肅、湖北等內(nèi)陸地區(qū)海鐵聯(lián)運線路。

海洋運輸行業(yè)市場前瞻

世界貿(mào)易組織(WTO)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016-2020年期間，全球服務貿(mào)易規(guī)模保持在5-6萬億美元之間，占全球貿(mào)易的比例在22%-25%之間。另外，由于服務也是商品生產(chǎn)的投入，因此如按附加值計算，服務貿(mào)易的全球占比大致在50%左右，已成為全球經(jīng)濟的支柱和國際貿(mào)易中最具活力的組成部分。

國際海洋運輸服務貿(mào)易占比最高。作為服務業(yè)的重要組成部分，國際海洋運輸服務業(yè)是伴隨著全球商品貿(mào)易發(fā)展起來的，因此國際海洋運輸服務貿(mào)易像商品貿(mào)易一樣悠久。2016-2020年期間，國際海洋運輸服務貿(mào)易的規(guī)模0.4-0.5萬億美元之間，占全球服務貿(mào)易的比例在8%-9%之間，是所有細分服務貿(mào)易中占比最高的一類。

目前海運業(yè)的主要船舶類型為散貨船、油輪、化學品船以及集裝箱船，從全球載重量份額來看，2021年散貨船占比全球42.77%市場份額，油輪與集裝箱船市場份額分別占比29%與13.2%。

散貨船市場主要由大宗散貨及小宗散貨組成。鐵礦石、煤炭及谷物被分類為大宗散貨，占干散貨貿(mào)易的較大比例，占2021年全球散貨船總交易量的約61.2%。整體而言，全球散貨船交易量由2016年的48.88億噸增加至2021年的53.67億噸，復合年增長率為1.9%。國內(nèi)的散貨船總交易量于2016年至2021年由18.09億噸增至23.27億噸，復合年增長率為5.17%。

海運已經(jīng)是相當成熟的行業(yè)，最年輕的集運也已經(jīng)存在60多年，從各貨物運輸方式成本對比來看，海運是最經(jīng)濟的一種運輸方式，運價占貨值比率低，向上的彈性較大。

多年來，海運貿(mào)易量不斷增加，帶動海運業(yè)的發(fā)展。盡管新冠的爆發(fā)最初在2020年上半年造成供應鏈中斷，但在2020年下半年放松限制及封鎖措施導致對制成品的需求激增，從而導致對航運服務的需求及運費激增。鑒于積極的市場前景，造船業(yè)自2021年初以來訂單量有所回升。然而，由于新的船舶訂單大約需要3年才能交付，海運貿(mào)易的短期需求上升將為現(xiàn)有航運服務提供商提供進一步的機會，以從就運輸貨物收取的運費上漲中獲利。

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