中國(guó)船舶制造工業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查 船舶制造熱點(diǎn)切換細(xì)分船型領(lǐng)域

• 黃江 2023年1月12日 來源：新浪 459 23
• 繁體

我國(guó)約95%的外貿(mào)貨物運(yùn)輸要靠海運(yùn)，強(qiáng)大的造船能力對(duì)外貿(mào)發(fā)展具有重要意義。去年，我國(guó)船企接單如潮、交付不斷，呈現(xiàn)良好發(fā)展勢(shì)頭。

造船業(yè)被稱為“綜合工業(yè)之冠”，彰顯著一個(gè)國(guó)家的綜合工業(yè)實(shí)力。以我國(guó)首艘大型郵輪為例，全船需要136個(gè)系統(tǒng)、2500萬個(gè)零件、4200公里電纜，是一項(xiàng)復(fù)雜工程。過去，我國(guó)船舶工業(yè)技術(shù)力量薄弱，在高技術(shù)和特殊用途船型方面存在不少空白。

黨的十八大以來，我國(guó)船舶工業(yè)不斷提升創(chuàng)新能力、加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，在超大型集裝箱船、大型液化天然氣(LNG)船、高端海工裝備、船舶核心配套裝備等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)多點(diǎn)突破。更重要的是，我國(guó)船舶工業(yè)已形成高效協(xié)同、開放包容的創(chuàng)新體系，創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng)。

中國(guó)船舶制造工業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查

我國(guó)約95%的外貿(mào)貨物運(yùn)輸要靠海運(yùn)，強(qiáng)大的造船能力對(duì)外貿(mào)發(fā)展具有重要意義。去年，我國(guó)船企接單如潮、交付不斷，呈現(xiàn)良好發(fā)展勢(shì)頭。

截至2022年11月，新接訂單量、完工量分別占世界份額的53.1%、45.5%，繼續(xù)保持世界第一。取得這樣的成績(jī)，十分不易，中國(guó)船企必須采取各種措施克服新冠疫情影響。大連船舶重工建立“云談判、云簽約、云交船”模式，顯著提升生產(chǎn)效率;江南造船重新編排施工項(xiàng)目計(jì)劃，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)估并制定應(yīng)對(duì)措施。相關(guān)企業(yè)一手抓防疫，一手抓生產(chǎn)，不斷解決產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的堵點(diǎn)卡點(diǎn)問題，經(jīng)受住一次又一次“壓力測(cè)試”，增強(qiáng)了世界對(duì)中國(guó)船舶工業(yè)的信心。

當(dāng)前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演進(jìn)，給高端裝備制造業(yè)帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。我國(guó)擁有全球最完整的船舶產(chǎn)品譜系和總裝配套體系、最大規(guī)模的船舶生產(chǎn)建造能力，還擁有科研、人力等優(yōu)勢(shì)，但必須跟上技術(shù)迭代的步伐，在高水平科技自立自強(qiáng)方面有新作為、大作為。24116TEU超大型集裝箱船的可貴之處，不僅在于突破了建造難度，還在于擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并且有所創(chuàng)新。比如，首次采用氣泡減阻系統(tǒng)，全年可減少碳排放6000多噸;首次采用軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，能夠有效降低燃油消耗。在新一輪國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，我國(guó)造船業(yè)不僅要積極搶占市場(chǎng)份額，還要主動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)，逐步提升訂單中高技術(shù)、高附加值船舶的比例。

船舶制造熱點(diǎn)切換細(xì)分船型領(lǐng)域

市場(chǎng)熱點(diǎn)正從集裝箱船向PCTC(汽車滾裝運(yùn)輸船)等細(xì)分船型領(lǐng)域切換，汽車運(yùn)輸船是航運(yùn)市場(chǎng)諸多細(xì)分市場(chǎng)中的一類小眾船型。

2022年公司承接民船訂單船型主要集中在集裝箱船，占公司年度訂單量的57%，另有汽車運(yùn)輸船和少量散貨船成交。

從市場(chǎng)行情來看，集裝箱船在去年上半年仍維持了非常高的熱度，受益于運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)，各大班輪運(yùn)營(yíng)商在去年一、二季度均取得了創(chuàng)紀(jì)錄的經(jīng)濟(jì)效益。很多船東紛紛選擇將部分收益拿來繼續(xù)投資，下單新造船。

然而，隨著集裝箱船租金的斷崖式下滑，去年三季度后已鮮有集裝箱船的新造問詢。

箱船市場(chǎng)因?yàn)檫M(jìn)入超級(jí)周期而產(chǎn)生的訂單潮勢(shì)必會(huì)造成潛在的運(yùn)力過?，F(xiàn)象，根據(jù)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，當(dāng)前箱船手持訂單占船隊(duì)比已達(dá)到30%。

外高橋造船認(rèn)為，市場(chǎng)熱點(diǎn)正從集裝箱船向PCTC等細(xì)分船型領(lǐng)域切換，汽車運(yùn)輸船是航運(yùn)市場(chǎng)諸多細(xì)分市場(chǎng)中的一類小眾船型。

在上一個(gè)十年里，汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)經(jīng)歷了多年的低增長(zhǎng)、低運(yùn)費(fèi)時(shí)期。自2020年三季度起，在中國(guó)出口激增、電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型和港口嚴(yán)重?fù)矶碌耐苿?dòng)下，汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)表現(xiàn)相當(dāng)強(qiáng)勁，汽車運(yùn)輸船運(yùn)費(fèi)迎來了觸底反彈后的連續(xù)上揚(yáng)，2022年8月租金創(chuàng)下歷史新高，6500CEU的汽車運(yùn)輸船一年期期租租金達(dá)到80000美元/天，遠(yuǎn)高于新冠疫情之前(2008年第二季度)創(chuàng)紀(jì)錄的52500美元/天。

與此同時(shí)，全球現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力不足、船隊(duì)老化及環(huán)保要求迫切等因素，加劇了汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)的運(yùn)力供需矛盾。外高橋造船市場(chǎng)營(yíng)銷部相關(guān)人士表示，汽車運(yùn)輸船將從箱船手中接過接力棒，未來將有較大新訂單需求釋放。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年船舶制造行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》顯示：

1～11月，我國(guó)船舶工業(yè)保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢(shì)，三大造船指標(biāo)國(guó)際市場(chǎng)份額繼續(xù)領(lǐng)先，船舶企業(yè)效益持續(xù)改善。

全國(guó)三大造船指標(biāo)兩降一增

1～11月，全國(guó)造船完工3390萬載重噸，同比下降5.5%。承接新船訂單3960萬載重噸，同比下降37.8%。11月底，手持船舶訂單10361萬載重噸，同比增長(zhǎng)7.5%。

全國(guó)完工出口船2838萬載重噸，同比下降15.0%;承接出口船訂單3545萬載重噸，同比下降37.9%;11月末手持出口船訂單9242萬載重噸，同比增長(zhǎng)7.9%。出口船舶分別占全國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的83.7%、89.5%和89.2%。

1～11月，50家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)造船企業(yè)造船完工3203萬載重噸，同比下降8.9%。承接新船訂單3720萬載重噸，同比下降40.2%。11月底，手持船舶訂單10054萬載重噸，同比增長(zhǎng)6.1%。

1～11月，50家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的造船企業(yè)完工出口船2834萬載重噸，同比下降15.0%;承接出口船訂單3495萬載重噸，同比下降38.2%;11月末手持出口船訂單9239萬載重噸，同比增長(zhǎng)9.4%。出口船舶分別占重點(diǎn)造船企業(yè)完工量、新接訂單量、手持訂單量的88.5%、94.0%和91.9%。

中集安瑞科29艘油改氣船交付

自“雙碳”目標(biāo)提出后，我國(guó)各產(chǎn)業(yè)綠色節(jié)能減碳發(fā)展如火如荼。其中，船舶“油改氣”作為節(jié)能減碳的重要一環(huán)，1月10日，LNG改造船領(lǐng)域再傳新突破。

1月10日，中集安瑞科控股有限公司(下稱“中集安瑞科”，3899.HK)旗下公司批量交付珠海港航運(yùn)有限公司29艘LNG改造船。公開信息顯示，此次交付也是全國(guó)單一批次最大的油改氣船交付。

2022年8月，廣東省印發(fā)《廣東省推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)實(shí)施方案》，其中自提出提升裝備設(shè)施綠色化水平，落實(shí)首批50艘LNG單燃料動(dòng)力船舶新建、300艘LNG動(dòng)力船舶改建任務(wù)以來，“氣化珠江”工程建設(shè)工作提速顯著。

相關(guān)數(shù)據(jù)研究顯示，通過天然氣替代傳統(tǒng)船舶燃料，可實(shí)現(xiàn)燃料成本降低30%，碳減排20%以上，硫氧化物零排放和顆粒物減排90%以上，環(huán)保優(yōu)勢(shì)能夠滿足航運(yùn)綠色發(fā)展需要。

從珠海港航運(yùn)有限公司總經(jīng)理匡江峰處獲悉，本次的大規(guī)模交付也是珠海港為破解航運(yùn)發(fā)展帶來的污染大的困局，大力推行“綠色智慧戰(zhàn)略”，探索水運(yùn)行業(yè)綠色發(fā)展的重要舉措。

《2023-2028年船舶制造行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2023-2028年船舶制造行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告

  在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。船舶制造行業(yè)研究報(bào)告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場(chǎng)和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決策...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡