集裝箱產(chǎn)業(yè)鏈進入調(diào)整期 集裝箱產(chǎn)業(yè)未來市場發(fā)展2023

• 吳澳燕 2023年1月14日 來源：中國經(jīng)營網(wǎng) 中國經(jīng)濟時報 237 7
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中國集裝箱行業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中集協(xié)”)常務副會長李牧原在1月12日召開的“對話中集協(xié)，行業(yè)大家談”活動上表示，在經(jīng)歷過高峰期之后，目前集裝箱產(chǎn)業(yè)鏈進入調(diào)整期。一方面，集裝箱產(chǎn)銷量恢復至歷史常態(tài)化水平，另一方面，國際集裝箱市場出現(xiàn)供大于求局面，原來是缺

集裝箱產(chǎn)業(yè)鏈進入調(diào)整期

中國集裝箱行業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中集協(xié)”)常務副會長李牧原在1月12日召開的“對話中集協(xié)，行業(yè)大家談”活動上表示，在經(jīng)歷過高峰期之后，目前集裝箱產(chǎn)業(yè)鏈進入調(diào)整期。一方面，集裝箱產(chǎn)銷量恢復至歷史常態(tài)化水平，另一方面，國際集裝箱市場出現(xiàn)供大于求局面，原來是缺箱子，現(xiàn)在是缺少地方存箱子。

經(jīng)過過去三年的過山車行情，集裝箱產(chǎn)業(yè)鏈韌性得到加強，企業(yè)調(diào)整供需平衡的手段和策略更加成熟，應對風險能力也不斷加強。

近年來，中國內(nèi)貿(mào)集裝箱市場迅速增長。2014年，中國集裝箱產(chǎn)銷量大部分是外貿(mào)訂單，只有1.8%是內(nèi)貿(mào)訂單。2021年，內(nèi)貿(mào)訂單達到了24%。

2021年，中國集裝箱總產(chǎn)銷量達到650萬標準集裝箱(TEU)的歷史峰值，行業(yè)賺得盆滿缽滿。此前最景氣的年景全年產(chǎn)銷量才400多萬TEU，正常年景是300萬TEU左右。中集協(xié)預計，2022年中國集裝箱產(chǎn)銷量約為330～350TEU，處于過去十年平均水平。

中國已全面掌握自動化集裝箱碼頭全鏈條關鍵技術

航運業(yè)的數(shù)字化智能化發(fā)展，使傳統(tǒng)航運要素與現(xiàn)代信息通信、人工智能等新技術深度融合，通過物聯(lián)網(wǎng)技術、新一代通信技術、云計算與大數(shù)據(jù)技術、衛(wèi)星定位與地圖技術、網(wǎng)絡安全技術等，為航運業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展持續(xù)賦能，將推進實現(xiàn)航運業(yè)管理和服務升級，推動形成新一代航運系統(tǒng)。

中國已全面掌握自動化集裝箱碼頭全鏈條關鍵技術，目前已建成全自動化集裝箱碼頭14座，在建10余座，引領全球智慧港口發(fā)展，并走出國門。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國集裝箱行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估研究報告》顯示：

集裝箱，(英文：container)，是能裝載包裝或無包裝貨進行運輸，并便于用機械設備進行裝卸搬運的一種成組工具。

集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標準化以及由此建立的一整套運輸體系。能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現(xiàn)標準化，并且以此為基礎逐步實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運相配套的物流系統(tǒng)，這的確堪稱人類有史以來創(chuàng)造的偉大奇跡之一。

集裝箱產(chǎn)業(yè)未來市場發(fā)展2023

集裝箱運輸?shù)难杆侔l(fā)展帶動了集裝箱制造業(yè)的繁榮。集裝箱制造產(chǎn)業(yè)主要有干貨集裝箱、冷藏集裝箱及罐式集裝箱等其他各類特種集裝箱的制造。其中，中國生產(chǎn)的標準干貨集裝箱在世界產(chǎn)量的90%以上，集裝箱產(chǎn)銷量十多年來一直保持世界第一。

2016-2020年中國集裝箱產(chǎn)量波動變化，2020年產(chǎn)量為9863.6萬立方米，同比增長12.3%。目前，我國集裝箱生產(chǎn)進入市場調(diào)整時期，隨之帶來的是集裝箱產(chǎn)能更趨合理以及集裝箱生產(chǎn)市場格局的變化。

集裝箱碼頭是水陸聯(lián)運的樞紐站，是集裝箱貨物在轉(zhuǎn)換運輸方式時的緩沖地，也是貨物的交接點，因此，集裝箱碼頭在整個集裝箱運輸過程中占有重要地位。從集裝箱泊位建設情況來看，2010-2019年中國港口集裝箱泊位數(shù)量規(guī)模整體呈現(xiàn)增長態(tài)勢，到2019年底國內(nèi)集裝箱泊位數(shù)達到352個，同比增長4.1%。

長期以來，我國集裝箱制造以面向國際市場為主，國際市場客戶和訂單相對穩(wěn)定，市場較為成熟。盡管內(nèi)貿(mào)市場遠不及國際市場總量，但持續(xù)且快速增長的勢頭保持得很好。2015年中國集裝箱行業(yè)協(xié)會第一次編制集裝箱行業(yè)年度報告時，國內(nèi)集裝箱市場占我國集裝箱制造市場訂單比例僅為1.8%。發(fā)展至今，內(nèi)貿(mào)訂單占比已經(jīng)超過20%?！拔覀兘y(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，內(nèi)貿(mào)集裝箱需求量每年都以兩位數(shù)增長。

我國推動多式聯(lián)運的各項政策會持續(xù)發(fā)力，多式聯(lián)運市場活力潛力盡顯。內(nèi)貿(mào)公鐵聯(lián)運、鐵水聯(lián)運和國際鐵路聯(lián)運市場，依舊會維持高速增長，對于內(nèi)貿(mào)用的干散貨箱、冷藏集裝箱、罐式集裝箱及特種集裝箱市場需求，加以積極引導，也會有較快增長。冷鏈、化工、大宗物資等專業(yè)多式聯(lián)運已具備市場基礎，推動集裝箱多式聯(lián)運體系加快形成。

近年來中國多式聯(lián)運的提速發(fā)展，給中國集裝箱行業(yè)帶來新的機遇。“一帶一路”倡議下，中國積極推動新的國際合作市場、新的物流通道建設，為中國集裝箱行業(yè)和多式聯(lián)運發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間。隨著中歐班列的開通，沿線的國際合作和貿(mào)易往來逐漸增多，帶動了多式聯(lián)運發(fā)展，這也為集裝箱制造企業(yè)提供了全新的市場。

展望2023年，中國政府推動多式聯(lián)運的各項政策會持續(xù)發(fā)力。2023年，內(nèi)貿(mào)公鐵聯(lián)運、鐵水聯(lián)運市場依舊會維持高速增長;外貿(mào)鐵水聯(lián)運、中歐班列、西部陸海新通道都會持續(xù)增長。內(nèi)陸地區(qū)與沿海、沿邊的互動會更加頻繁。適合于中國內(nèi)陸運輸?shù)摹吧⒏募?由散裝運輸改為集裝箱運輸)模式，遠沒有到市場飽和狀態(tài)，仍有很大增長空間。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國集裝箱行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估研究報告》。

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