我國造船業(yè)國際市場份額保持世界第一！2023全球造船業(yè)發(fā)展展望

• 陳澤芳 2023年1月30日 來源：人民日報 互聯(lián)網(wǎng) 1446 96
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從工信部獲悉：2022年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的47.3%、55.2%和49.0%，以修正總噸計分別占43.5%、49.8%和42.8%，各項指標國際市場份額均保持世界第一。2022年，我國分別有6家造船企業(yè)進入全球造船完工量、新接訂單量和1

中國是全球主要的造船基地，中國擁有完備的造船工業(yè)體系，因此我國造船業(yè)不止承接國內(nèi)訂單，更多的還是國外訂單。疫情之后中國全球工廠地位進一步提升，歐美、東南亞對基本日用品的需求也更依賴中國出口。中國出口大幅增長帶動了船舶需求大幅增長。運價大幅上漲為船東帶來了充裕的現(xiàn)金，以目前運價考慮，跑一次集裝箱運輸就能收回購船成本，極大激發(fā)了船東買船的欲望，因此我國造船新接訂單量在2021年上升迅速。

世界主要造船國家有三個，都位于東亞地區(qū)，分別是中國、韓國和日本。中國造船三大指標國際市場份額以載重噸計和修正總噸計都保持世界領先，韓國位居第二，日本位居第三。

2018年以來，全球造船業(yè)陷入低迷，不論是新接訂單量還是手持訂單量都出現(xiàn)了不同程度下滑。全球造船業(yè)低迷，一方面是由于全球經(jīng)濟發(fā)展陷入停滯，老牌資本主義國家經(jīng)濟增長緩慢，新興的發(fā)展中國家體量小，無法帶動全球經(jīng)濟的增長;另一方面是全球航運市場經(jīng)過多年發(fā)展，市場已經(jīng)趨于飽和。

2022年我國造船完工量占全球總量47.3% 造船業(yè)國際市場份額保持世界第一

從工信部獲悉：2022年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的47.3%、55.2%和49.0%，以修正總噸計分別占43.5%、49.8%和42.8%，各項指標國際市場份額均保持世界第一。2022年，我國分別有6家造船企業(yè)進入全球造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強。

一批高端船舶和海洋工程裝備建成交付。2022年，我國船企持續(xù)強化科技創(chuàng)新，主要成果包括：第二艘國產(chǎn)大型郵輪開工建造;自主設計建造的亞洲第一深水導管架平臺“?；惶枴逼脚_主體工程海上安裝完工;全球首艘10萬噸級智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船“國信1號”命名交付;我國首艘、全球最大24000TEU(標箱)超大型集裝箱船交付;我國首艘、全球最大液化天然氣(LNG)運輸加注船“海洋石油301”號完工交付等。

大型LNG運輸船領域取得積極進展。2022年，我國船舶企業(yè)緊緊抓住全球大型LNG運輸船需求爆發(fā)式增長的機遇，持續(xù)強化自主創(chuàng)新，積極搶占國際市場。根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，我國船舶企業(yè)2022年全年承接大型LNG運輸船訂單55艘，在全球訂單總量占比超過30%，創(chuàng)歷史新高。

2023全球造船業(yè)發(fā)展展望 造船業(yè)迎來訂單潮

2021年以來，全球船舶市場觸底強勢反彈，出現(xiàn)了10年未有的繁榮景象，訂單呈現(xiàn)集中放量的態(tài)勢，波羅的海干散貨指數(shù)突破3000點，造船業(yè)迎來10年罕見的訂單潮。2019年，造船板塊曾有一次上漲，主要基于南北船合并的預期，但2021年這一輪不一樣，從基本面看，本輪造船板塊上漲邏輯并非基于一次性炒作的主題投資，而是由于業(yè)績變化帶來為期數(shù)年的上升周期。這是因為，造船業(yè)在過去10年基本面非常差，船舶運力10年前已處于極度過剩的狀態(tài)。目前，船舶運力從極度過剩走向了供需基本趨于平衡，隨著全球經(jīng)濟逐步企穩(wěn)，對船舶的需求仍將繼續(xù)穩(wěn)定增長。

目前中國、日本、韓國等世界主要造船國家不同程度上面臨勞動力不足的問題，突出表現(xiàn)在造船企業(yè)的“招工難”“留人難”等方面。究其原因，一方面是由于近年來造船企業(yè)效益較國際金融危機前有明顯下滑，現(xiàn)有高級船舶專業(yè)人才、熟練技工流失現(xiàn)象嚴重;另一方面是新一代年輕人(包括大學生)因造船作業(yè)環(huán)境差、危險系數(shù)大、技能要求高等種種原因不愿選擇造船行業(yè)。

綜合歐洲、日本和韓國等主要造船國家情況來看，船企用工成本每年以5%～10%的速度剛性上漲，遠遠高于船企生產(chǎn)效率的提升速度，而用工不足無疑將進一步給本就處于薄利甚至虧損的船企帶來巨大壓力。從日、韓船廠的以往經(jīng)驗看，應對用工成本上漲和用工不足的核心是提高船廠的生產(chǎn)效率。因此，有效提升船廠的生產(chǎn)效率，將繼續(xù)成為主要造船國家未來應對用工問題的主要抓手，創(chuàng)新建造模式和工藝、廣泛應用信息化工具、不斷優(yōu)化生產(chǎn)設計等將成為造船企業(yè)轉型升級的重要路徑。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年造船業(yè)行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》顯示：

在溫室氣體減排方面，國際航運業(yè)為達到《巴黎協(xié)定》的減排目標，未來必將逐步采用低碳燃料替代傳統(tǒng)的化石能源。目前，國際海事界已不斷提出替代燃料技術、海上新能源(風能、太陽能)利用、利用船舶性能仿真技術實現(xiàn)溫室氣體減排等技術方案，這些方案將成為下一階段世界造船業(yè)開展技術研發(fā)的主要方向，同時，新技術的研發(fā)也將對相關的配套企業(yè)提出新技術、新產(chǎn)品和優(yōu)化產(chǎn)品供應鏈的新需求。

在防止海上污染方面，隨著2020年IMO還將陸續(xù)出臺相關政策，船舶應用壓載水處理方案、廢氣脫硫方案、使用低硫油等將繼續(xù)成為國際社會關注的重點。特別是從安裝壓載水、脫硫等設備的角度來看，設備的配置和處理方式不同、船員對設備操作的熟悉程度，以及在設計和施工階段船廠對設備的熟悉程度和布置安裝經(jīng)驗等，都會對后期運行造成一定的影響，因此市場將衍生出大量對設備后續(xù)維護的需求，以滿足其有效運行符合國際標準。

更多造船業(yè)市場調(diào)研消息,可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年造船業(yè)行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》。

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