支線航空發(fā)展前景 2023支線航空行業(yè)今后的現(xiàn)狀如何

• 劉明月 2023年2月17日 來源：百度百科 中研網(wǎng) 434 22
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支線航空行業(yè)市場投資情況如何?與歐美等國家相比，中國飛機出行的普及率還比較低。此前有數(shù)據(jù)顯示，中國還有約10億人沒有坐過飛機。在很多人的印象中，坐飛機依然是“高大上”的出行方式。同時，中國的機場數(shù)量與美國相比也處于劣勢。

支線航空行業(yè)市場投資情況如何?與歐美等國家相比，中國飛機出行的普及率還比較低。此前有數(shù)據(jù)顯示，中國還有約10億人沒有坐過飛機。在很多人的印象中，坐飛機依然是“高大上”的出行方式。同時，中國的機場數(shù)量與美國相比也處于劣勢。據(jù)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，十四五時期，中國民用機場數(shù)量將從580座增加到770座，其中民用運輸機場從247座增長到270座。2022年夏秋航季全國支線機場周計劃航班量超過2.4萬架次，同比增長11.2%，航空公司持續(xù)在支線機場投放運力，而民航在一定程度上具備供給創(chuàng)造需求的屬性，利好支線航空需求釋放。

支線航空發(fā)展前景 2023支線航空行業(yè)今后的現(xiàn)狀如何

現(xiàn)階段，我國基本實現(xiàn)從民航大國向單一航空運輸強國的跨越，國內(nèi)干線市場、國際航線市場發(fā)展相對成熟，但支線航空市場發(fā)展仍舊欠發(fā)達。2019年，我國民航運輸航空國內(nèi)航段旅客運輸量達到61 308萬人次，是同期美國國內(nèi)航段旅客運輸量的76.7%，其中，我國干線飛機(大于100座級)運輸規(guī)模約為59 223萬人次，是同期美國國內(nèi)同類市場旅客運輸量的93.4%，差距并不明顯;而我國支線飛機(30—100座級)運輸市場規(guī)模約僅為2 085萬人次，是同期美國國內(nèi)同類市場旅客運輸量的13.4%，我國國內(nèi)運輸市場與美國民航的主要差距在支線航空市場。

由此可見，中國支線航空的發(fā)展?jié)摿薮螅阂环矫妫罅繃藳]坐過飛機意味著中國民航市場的潛能還未充分開發(fā)，特別是在中小城市這樣的“下沉市場”;另一方面，機場建設(shè)的推進為搭建更多的航線提供了基礎(chǔ)條件，也呼喚著更多支線航線的進入。

目前，國內(nèi)的機場接駁主要依賴于軌道交通和機場大巴。但是，支線航空所進入的中小城市，往往沒有軌道交通。除了機場大巴，有志于深耕支線航空領(lǐng)域的航空公司可以延伸服務(wù)鏈條，提供機場接駁，實現(xiàn)“飛行+接駁”的一條龍服務(wù)。

支線網(wǎng)絡(luò)方面，國內(nèi)支線航空共運營航線2 246條，覆蓋國內(nèi)175個運輸機場，支線航空市場規(guī)模占國內(nèi)航空市場總規(guī)模的3.4%。市場空間分布方面，區(qū)別于我國民航總體市場，民航市場規(guī)模最大的華東地區(qū)，支線航空市場占比為12.8%，地區(qū)排名第五，總體市場份額排名靠后的華北和新疆地區(qū)，支線市場份額分別居地區(qū)排名第一和第四。

支線航空行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別為796.7億噸公里、4.09億人、509.6萬噸。三大指標(biāo)同比增速分別為12.3%、12.5%、6.4%，與年初計劃增速相比，分別高于計劃增速0.5、1.7、1.4個百分點。預(yù)計三大指標(biāo)分別完成1083億噸公里、5.49億人、712億噸，同比增長12.5%、12.6%、6.6%。

支線航空運輸投資總額1566.1億元，2016年，支線航空運輸投資總額1700.0億元，2017年，民航固定資產(chǎn)投資總額預(yù)計為790億元，2017年在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的重點開工建設(shè)項目10個，特別是首都新機場的建設(shè)。固定資產(chǎn)投資要達到790億。

支線航空運輸行業(yè)凈利率為15.69%，凈利率較其他行業(yè)較高，支線航空運輸行業(yè)盈利能力較強，2016年民用航空行業(yè)凈利率為14.73%，2017年民用航空行業(yè)凈利率為9.62%，出現(xiàn)了大幅下降的趨勢。

從我國民航的供給格局看，我國一線樞紐機場時刻緊張，航司新增運力逐步向低線市場下沉，疊加地方政府往往給予航司新開航線一定補貼，小機場航班密度及旅客吞吐量增速整體顯著快于一線機場。2020-2021年，由于國際航線大面積減班，海外運力回流進一步促使民航市場下沉，小機場計劃航班量顯著提高。

支線航空發(fā)展空間及大

根據(jù)《全國民用運輸機場布局規(guī)劃》，“十四五”末，我國建成運輸機場數(shù)量預(yù)計將達到320個左右，較“十三五”末期增長33%，而其中大部分為支線機場，我國支線航空市場有較大發(fā)展空間。

此外，發(fā)展支線航空需要找到適用場景。例如在我國的西北地區(qū)，地廣人稀，城市之間距離遠，地面交通耗時長，這就非常適合發(fā)展支線航空。在我國的西南地區(qū)，地形復(fù)雜，山地眾多，陸地交通不便，同樣具備發(fā)展支線航空的空間和可能性。

支線網(wǎng)絡(luò)和干線網(wǎng)絡(luò)深度融合的節(jié)點在樞紐機場而非中小機場，現(xiàn)階段我國大型樞紐機場容量趨于飽和、空域資源緊張，支線航空在樞紐機場難以獲得同等的發(fā)展機會，考慮樞紐機場的發(fā)展實際，可鼓勵部分地理區(qū)位好、保障能力足、發(fā)展意愿強的省會及區(qū)域中心城市機場建設(shè)支線航空示范運營基地，尤其通過資源配置和政策扶持合力推動國產(chǎn)支線運力的規(guī)?；\營，以樞紐市場及樞紐效應(yīng)帶動支線航空的快速發(fā)展。

中研研究院出版的支線航空行業(yè)圖表預(yù)覽

圖表：2023-2028年中國支線航空行業(yè)供給預(yù)測

圖表：2023-2028年中國支線航空行業(yè)需求預(yù)測

圖表：2023-2028年中國支線航空行業(yè)供需平衡預(yù)測

圖表：2023-2028年中國支線航空行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測

圖表：2023-2028年中國支線航空行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測

圖表：2023-2028年全球支線航空行業(yè)市場規(guī)模及增速預(yù)測

支線航空行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，預(yù)測未來業(yè)務(wù)的市場前景，以幫助客戶撥開政策迷霧，尋找行業(yè)的投資商機。支線航空行業(yè)報告在大量的分析、預(yù)測的基礎(chǔ)上，研究了行業(yè)今后的發(fā)展與投資策略，為企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機，根據(jù)支線航空行業(yè)市場需求及時調(diào)整經(jīng)營策略，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時機和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供了準(zhǔn)確的支線航空行業(yè)市場情報信息及科學(xué)的決策依據(jù)。

更多支線航空市場調(diào)研消息,可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國支線航空行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》。

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