中國民航局回應航司將停止低價機票投放傳聞 2023民用航空行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

• 郭夢 2023年2月14日 來源：互聯(lián)網 973 61
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近日，中國民航局回應航司將停止低價機票投放傳聞稱：“民航局沒有對航空公司提出過相關要求，具體內容可以和相關部門聯(lián)系?！贝饲?，多家國內航空公司為減少虧損，停止低價投放的消息引發(fā)熱議，機票價格上漲、買不起機票等討論至今熱度不減。

中國民航局回應航司將停止低價機票投放傳聞

近日，中國民航局回應航司將停止低價機票投放傳聞稱：“民航局沒有對航空公司提出過相關要求，具體內容可以和相關部門聯(lián)系?！贝饲埃嗉覈鴥群娇展緸闇p少虧損，停止低價投放的消息引發(fā)熱議，機票價格上漲、買不起機票等討論至今熱度不減。

時至今日，當高鐵愈加擠占民航中短途市場旅客份額時，航空公司的機票定價策略若無法自主市場調節(jié)，只會大大影響民航運輸在交通運輸市場的占有率，不利于各個航司盡快扭轉因疫情沖擊、油價攀升、匯率波動等帶來的虧損。

2023民用航空行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

春節(jié)過后，民航業(yè)迎來了一年中的傳統(tǒng)淡季。但與往年不同的是，今年的民航淡季，似乎并不冷清。

飛常準的數(shù)據顯示，今年元宵節(jié)后，出行需求快速恢復，民航市場客流持續(xù)高位運行。2月6日至2月12日期間，國內民航業(yè)共執(zhí)行客運航班8.7萬班次，日均12428班，環(huán)比增長1%，同比2022年增長7%，恢復至2019年89%。周運輸旅客量1130.9萬人，日均161.6萬人，環(huán)比增長4%，同比2022年增長28%，恢復至2019年81%。

據中研普華產業(yè)院研究報告《2023-2028年中國民用航空行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》分析

過去一年，民航業(yè)在黨中央、國務院堅強領導下，面對安全壓力、疫情防控、經營虧損等交織疊加因素，堅持穩(wěn)字當頭、穩(wěn)中求進，在逆境中經受了考驗，高質量完成了多項重大任務。

2022年，民航業(yè)完成運輸總周轉量599.3億噸公里、旅客運輸量2.5億人次、貨郵吞吐量607.6萬噸，恢復至新冠肺炎疫情前的46.3%、38.1%、80.7%;妥善處置了“3·21”東航MU5735航空器飛行事故，推動全系統(tǒng)、全員牢固樹立安全發(fā)展理念。

據悉，2022年民航業(yè)完成固定資產投資超過1200億元。民航業(yè)加快100項重大基礎設施項目前期工作和建設，新建遷建8個機場，亞洲最大的專業(yè)貨運機場——鄂州機場建成投入運行。截至目前，我國運輸機場總數(shù)達254個，通用機場達399個，擁有運輸飛機4165架、通用航空器3177架、跑道282條、航站樓1800.6萬平方米、機位7328個。

我國經濟韌性強、潛力大、長期向好的基本面，為民航業(yè)恢復提供了最根本的保障和支撐。占芬認為，經濟和產業(yè)鏈的恢復能帶動民航出行需求回暖以及航空貨運需求穩(wěn)定。隨著我國民航市場逐步恢復、服務質量不斷提升、票價水平回歸理性，航空市場仍有較大增量空間。

盡管在今年年初的政策方向調整之下，民航客運業(yè)終于得以從過去近三年的諸多不確定性以及“斷崖式”下滑的市場環(huán)境中解脫，得以重新開始向正常的發(fā)展路徑回歸，但在中斷了十多年快速發(fā)展并保持盈利的順境之后，如何適應后疫情時代的行業(yè)競爭新局面就成為全行業(yè)面臨的又一個挑戰(zhàn)。尤其是在面臨持續(xù)的財務沖擊、市場沖擊以及未來相當長時期內都很難再獲得上一個快速發(fā)展周期內“天時地利”等諸多不利因素之下，中國民航“向何處去”將成為影響下一個階段行業(yè)發(fā)展格局的關鍵。

2023年民航業(yè)發(fā)展前景分析

2023年年初全國民航工作會議確定的目標是，2023年力爭完成運輸總周轉量976億噸公里，旅客運輸量4.6億人次，貨郵運輸量617萬噸，總體恢復至疫情前75%左右水平，力爭實現(xiàn)盈虧平衡。

2023年，民航業(yè)將按照安全第一、市場主導、保障先行的原則，在做好運行保障能力評估的基礎上，把握好行業(yè)恢復發(fā)展的節(jié)奏。力爭完成運輸總周轉量976億噸公里，旅客運輸量4.6億人次，貨郵運輸量617萬噸，總體恢復至疫情前75%左右水平，力爭實現(xiàn)盈虧平衡。

2022年12月以來全國范圍內防疫政策顯著優(yōu)化，基于國內潛在較大的航空運輸需求，預計2023年我國機場國內旅客吞吐量將有明顯增長態(tài)勢。同時，我國大陸出入境政策和國際客運航班航線亦逐步優(yōu)化，預計2023年國際出行需求將受到刺激，推動我國機場國際旅客吞吐量的動態(tài)修復，或呈現(xiàn)“前低后高”態(tài)勢。

我國機場持續(xù)推進建設，目前民航機場個數(shù)較中期規(guī)劃仍存在差距。民航機場行業(yè)建設資金需求量較大，未來行業(yè)整體投資規(guī)模仍將保持較高位。2023年我國疫后經濟恢復過程中，在債務融資環(huán)境相對寬松的背景下，預計交通基礎設施投入力度或將顯著加大;“十四五”中后程也將是行業(yè)發(fā)展的新階段，未來中長期市場前景持續(xù)看好。

2023年，民航業(yè)將堅持以新發(fā)展理念為引領，加大供給側結構性改革，大力構建以機場為核心、多種交通方式便捷換乘的現(xiàn)代綜合交通樞紐，推出更多的“航空+”聯(lián)運產品，加快實現(xiàn)與其他交通方式的有機銜接，進一步提升在綜合交通體系中的占比，助力實現(xiàn)“人享其行、物暢其流”的交通強國目標。

欲了解更多關于民用航空行業(yè)的市場數(shù)據及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產業(yè)院研究報告《2023-2028年中國民用航空行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》。

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