我國已在全球前20名港口集裝箱 吞吐量排行中占據(jù)10位 海運(yùn)拼箱行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀報(bào)告

• 李波 2023年3月17日 來源：中研普華集團(tuán)、央視財(cái)經(jīng)、中研網(wǎng) 234 7
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中國的外貿(mào)出口模式出現(xiàn)傳統(tǒng)外貿(mào)向跨境貿(mào)易轉(zhuǎn)型和分流的大變革時(shí)代，服務(wù)外貿(mào)出口領(lǐng)域的國際物流也正在發(fā)生巨大的變化。傳統(tǒng)外貿(mào)的特點(diǎn)是以國外進(jìn)口商為主體的下游控貨，以海外進(jìn)口廠商指定的國外貨代為核心;而在跨境電商時(shí)代，是以國內(nèi)的出口企業(yè)控貨為主的貿(mào)易形態(tài)，

中國的外貿(mào)出口模式出現(xiàn)傳統(tǒng)外貿(mào)向跨境貿(mào)易轉(zhuǎn)型和分流的大變革時(shí)代，服務(wù)外貿(mào)出口領(lǐng)域的國際物流也正在發(fā)生巨大的變化。

傳統(tǒng)外貿(mào)的特點(diǎn)是以國外進(jìn)口商為主體的下游控貨，以海外進(jìn)口廠商指定的國外貨代為核心;而在跨境電商時(shí)代，是以國內(nèi)的出口企業(yè)控貨為主的貿(mào)易形態(tài)，由此帶來了碎片化、高頻補(bǔ)貨為核心的國際物流新趨勢。

海運(yùn)拼箱概述

海運(yùn)拼箱，是指承運(yùn)人(或代理人)接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。

拼箱由于一個(gè)箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。這種情況在貨主托運(yùn)數(shù)量不足裝滿整箱時(shí)采用。拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱(拆箱)、交貨等工作均在承運(yùn)人碼頭集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)站進(jìn)行。

拼箱可以分為直拼或轉(zhuǎn)拼，直拼是指拼箱集裝箱內(nèi)的貨物在同一個(gè)港口裝卸，在貨物到達(dá)目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港。

此類拼箱服務(wù)運(yùn)期短，方便快捷，一般有實(shí)力的拼箱公司會(huì)提供只此類服務(wù)。轉(zhuǎn)拼是指集裝箱內(nèi)不是同一目的港的貨物，需要在中途拆箱卸貨或轉(zhuǎn)船。此類貨物因目的港不一，待船時(shí)間長等因素，故運(yùn)期較長，甚至運(yùn)費(fèi)偏高。

傳統(tǒng)外貿(mào)時(shí)代國際物流的主要運(yùn)輸載體是整箱運(yùn)輸為主的海運(yùn)，占整體國際物流的70%以上的運(yùn)量。到了跨境物流時(shí)代，因?yàn)楹＿\(yùn)的低成本，也還將成為主要的運(yùn)輸載體。

根據(jù)中國制造網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，近年來中小出口企業(yè)增長迅速，又因跨境物流的特點(diǎn)是碎片的、高頻的貨物形態(tài)，所以，不斷根據(jù)貨物庫存和訂單狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整的智能海運(yùn)拼箱，將會(huì)成為跨境電商領(lǐng)域的主流物流方式。

海運(yùn)拼箱行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著國際貿(mào)易的迅速發(fā)展和運(yùn)輸服務(wù)的不斷延伸，集裝箱的拼箱運(yùn)輸被廣泛地采用，但拼箱運(yùn)輸不同于整箱運(yùn)輸，它的運(yùn)輸要求有其特殊性，獨(dú)立性。

中國是世界上第一大集裝箱生產(chǎn)國。根據(jù)國際物流咨詢公司德魯里(Drewry)發(fā)布的數(shù)據(jù)，全球超過96%的干貨集裝箱和100%的冷藏集裝箱，都由中國工廠生產(chǎn)。

中國集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月底，我國主要造箱企業(yè)旗下的近40條生產(chǎn)線，生產(chǎn)國際海運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(ISO系列)累計(jì)超過560萬TEU，月產(chǎn)量提升到歷史平均水平的2.5倍。新箱成品庫存為75萬TEU，新箱庫存的健康均衡率達(dá)到了170%以上，說明供需達(dá)到相對平衡。

經(jīng)過近幾十年大力發(fā)展港口等基礎(chǔ)設(shè)施，我國已在全球前20名港口集裝箱吞吐量排行中占據(jù)10位。

2020年中國鐵路集裝箱發(fā)送量為2471.5萬TEU，同比增長36.75;港口集裝箱發(fā)送量為26430萬TEU，同比增長1.2%。集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化，不僅能提高集裝箱作為共同運(yùn)輸單元在海、陸、空運(yùn)輸中的通用性和互換性，而且能夠提高集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩院徒?jīng)濟(jì)性，促進(jìn)國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。2021上半年中國金屬集裝箱產(chǎn)量為10442.4萬立方米，同比增長168.2%。

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022年10月中國金屬集裝箱產(chǎn)量為710萬立方米，同比下降66.2%;2022年1-10月中國金屬集裝箱累計(jì)產(chǎn)量為13387.5萬立方米，累計(jì)下降32.1%;2016-2021年中國金屬集裝箱產(chǎn)量2019年跌至最低值，此后逐年遞增，2021年達(dá)到最高。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2026年中國海運(yùn)拼箱行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報(bào)告》分析：

中國集裝箱業(yè)經(jīng)過三十多年的發(fā)展，創(chuàng)造了三個(gè)“世界第一”，即集裝箱生產(chǎn)能力世界第一，集裝箱種類規(guī)格世界第一，集裝箱產(chǎn)銷量世界第一。中國成為全球唯一能夠提供集裝箱三大系列產(chǎn)品以及其他物流裝備的設(shè)計(jì)、制造、維護(hù)等“一站式”服務(wù)的國家。

目前，中國集裝箱業(yè)的國際市場占有率約為 95%，其中四大集裝箱制造企業(yè)集團(tuán)(中集集團(tuán)、勝獅、新華昌、上海寰宇)占中國集裝箱產(chǎn)量的 90%左右。

根據(jù)中國海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年11月中國集裝箱出口數(shù)量為13萬個(gè)，同比下降72.5%，出口金額為7.05億美元，同比下降72.2%;2022年1-11月中國集裝箱出口數(shù)量為308萬個(gè)，出口金額為140.43億美元。

目前，中國的外貿(mào)出口模式出現(xiàn)傳統(tǒng)外貿(mào)向跨境貿(mào)易轉(zhuǎn)型和分流的大變革時(shí)代，服務(wù)外貿(mào)出口領(lǐng)域的國際物流也正在發(fā)生巨大的變化。傳統(tǒng)外貿(mào)時(shí)代國際物流的主要運(yùn)輸載體是整箱運(yùn)輸為主的海運(yùn)，占整體國際物流的70%以上的運(yùn)量。

中國的外貿(mào)出口模式出現(xiàn)傳統(tǒng)外貿(mào)向跨境貿(mào)易轉(zhuǎn)型和分流的大變革時(shí)代，服務(wù)外貿(mào)出口領(lǐng)域的國際物流也正在發(fā)生巨大的變化。

傳統(tǒng)外貿(mào)的特點(diǎn)是以國外進(jìn)口商為主體的下游控貨，以海外進(jìn)口廠商指定的國外貨代為核心;而在跨境電商時(shí)代，是以國內(nèi)的出口企業(yè)控貨為主的貿(mào)易形態(tài)，由此帶來了碎片化、高頻補(bǔ)貨為核心的國際物流新趨勢。

海運(yùn)拼箱行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展以及互聯(lián)網(wǎng)+商業(yè)模式的興起,為解決該海運(yùn)拼箱問題提供了可行的路徑, 一個(gè)完整的智能集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)包含:自動(dòng)識別功能、安全監(jiān)測功能、定位和追溯功能、狀態(tài)監(jiān)測功能、集裝箱堆場自動(dòng)作業(yè)功能、信息服務(wù)功能、集裝箱設(shè)備維護(hù)與管理功能。

在當(dāng)今全球貿(mào)易中，超過總貨值80%的貨物是使用集裝箱運(yùn)輸?shù)摹ｋS著運(yùn)輸市場的不斷變化以及集裝箱技術(shù)的日趨完善，未來對于集裝箱的需求也將變得多樣化、復(fù)雜化。

想要了解更多海運(yùn)拼箱行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2026年中國海運(yùn)拼箱行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報(bào)告》。

報(bào)告對我國海運(yùn)拼箱行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、子行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了國內(nèi)外海運(yùn)拼箱行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報(bào)告還綜合了海運(yùn)拼箱行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

報(bào)告對于海運(yùn)拼箱產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商、行業(yè)管理部門以及擬進(jìn)入該行業(yè)的投資者具有重要的參考價(jià)值，對于研究我國海運(yùn)拼箱行業(yè)發(fā)展規(guī)律、提高企業(yè)的運(yùn)營效率、促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展壯大有學(xué)術(shù)和實(shí)踐的雙重意義。

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  2022-2026年中國海運(yùn)拼箱行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報(bào)告

  海運(yùn)拼箱，是指承運(yùn)人（或代理人）接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。隨著國際貿(mào)易的迅速發(fā)展和運(yùn)輸服...

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