車載4D毫米波雷達市場份額 中國車載毫米波雷達市場競爭力現(xiàn)狀

• 黃江 2023年3月31日 來源：新浪 1045 66
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據(jù)預(yù)測，2025年中國車載毫米波雷達市場規(guī)模將達到263億CNY。車載4D成像雷達成本結(jié)構(gòu)可分為軟件和硬件兩部分，軟件占50%，硬件中射頻前端MMIC占25%，信號處理芯片占10%，高頻PCB占10%。

毫米波雷達在當今社會發(fā)展中扮演著重要的角色，同時也被廣泛應(yīng)用于各個行業(yè)，比如汽車、家居、安防、工業(yè)制造等領(lǐng)域。隨著人們需求呈多樣性發(fā)展，而今毫米波雷達感還被應(yīng)用于辦公環(huán)境中，下面就與上海造作智能小編一起來了解下吧。

車載4D毫米波雷達市場份額

近日行業(yè)資訊，車載4D毫米波雷達市場關(guān)注度明顯上升。2023年3月，有消息稱ADAS頭部企業(yè)之一Tesla將在HW4.0平臺硬件系統(tǒng)中加入4D成像毫米波雷達(簡稱：4D成像雷達)。

車載毫米波雷達(mmWave Radar)是ADAS(Advanced Driver Assistance Systems，高級駕駛輔助系統(tǒng))重要感知裝置之一，具有全天候/全時段速度、距離和水平角測量功能，遠距測量性能最優(yōu)，優(yōu)勢尤其體現(xiàn)在惡劣天氣下攝像頭和激光雷達失效時。該技術(shù)成熟度高，在汽車傳感技術(shù)領(lǐng)域已有近20年經(jīng)驗積累，被經(jīng)典品牌車企和新興造車勢力廣泛應(yīng)用。配置方案主要有1前、1前+2 、1前+4 、2前+2 /4 等，通常與攝像頭聯(lián)用。

然而，傳統(tǒng)毫米波雷達不能測高、分辨率低且無法識別靜物，隨著ADAS感知指標不斷提高，這些短板暴露日益明顯。據(jù)Tesla公開信息，以上缺陷可能是汽車行駛中突然制動(又稱“幽靈剎車”)引發(fā)交通事故主因之一，因此Tesla在2021年5月宣布取消在后繼車型搭載毫米波雷達。另一方面，近年來激光雷達以分辨率絕對優(yōu)勢力圖擴大市場份額。

為適應(yīng)高階進化ADAS需求，新一代4D成像雷達基于傳統(tǒng)產(chǎn)品特性大幅提升分辨率，增加高度測量和成像功能。能計算目標距離、速度、水平角度和俯仰角度，可提供汽車周圍環(huán)境信息，避免井蓋、路肩等引發(fā)虛警制動。同時依據(jù)周圍環(huán)境空間坐標和速度信息，還能提供更真實路徑規(guī)劃/通行空間檢測功能。

中國車載毫米波雷達市場競爭力現(xiàn)狀

據(jù)預(yù)測，2025年中國車載毫米波雷達市場規(guī)模將達到263億CNY。車載4D成像雷達成本結(jié)構(gòu)可分為軟件和硬件兩部分，軟件占50%，硬件中射頻前端MMIC占25%，信號處理芯片占10%，高頻PCB占10%。

為突破車載毫米波雷達市場被國外巨頭占據(jù)絕對優(yōu)勢現(xiàn)狀，國內(nèi)眾多企業(yè)正在技術(shù)及成本方面不斷努力進取。2022年華為實現(xiàn)4D成像雷達產(chǎn)品方案量產(chǎn)。2023年3月比亞迪(002594)旗下弗迪科技也規(guī)劃4D成像雷達產(chǎn)品年內(nèi)量產(chǎn)。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國毫米波雷達行業(yè)競爭格局分析及發(fā)展前景研究報告》顯示：

自特斯拉被曝考慮重新加入雷達，且有可能是高分辨率4D雷達以來，國內(nèi)市場對4D毫米波雷達的熱情持續(xù)高漲。

蓋世汽車梳理發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)至少有20家公司在4D毫米波雷達方向上有所布局，包括老牌的Tier1、跨界巨頭、創(chuàng)業(yè)公司等等。不過，相當一部分公司目前只是儲備了4D毫米波雷達的技術(shù)，產(chǎn)品還處于研發(fā)或者調(diào)試過程中。

2月16日，特斯拉申請召回約36.28萬輛配備“全自動駕駛”軟件的車輛，原因就是這套軟件可能導(dǎo)致車輛在停車標識前無法實現(xiàn)完全停車，從而引發(fā)安全隱患。同時，“幽靈剎車”的用戶投訴量也增加了——特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)有時會出現(xiàn)不必要的詭異剎車——這可能跟感知元件受到誤導(dǎo)有關(guān)，但沒人知道確切答案。

這種情況下，不能說4D毫米波雷達能夠解決特斯拉的所有問題，但至少提供了安全冗余。4D毫米波雷達之所以是“4D”，在于增加了“目標高度”這一維度解析，實現(xiàn)了“3D+高度”四個維度的信息感知，這讓車輛能夠適應(yīng)更為復(fù)雜的路況。技術(shù)短板因此得以解決，甚至還部分實現(xiàn)了激光雷達力有不逮的性能盲區(qū)——比如在雨天場景中能夠?qū)崿F(xiàn)更為精準的感知，探測距離更是達到300米(激光雷達一般為100米-150米)。

最關(guān)鍵的是成本。公開資料顯示，4D毫米波雷達的成本最低僅為激光雷達的十分之一，貴的也只有500美元左右，這完全符合馬斯克的真香定律——性能更好，成本更低。

毫米波雷達通過飛行時間法完成測距和測方位角的功能，通過多普勒效應(yīng)完成測速度的 功能。毫米波雷達通過發(fā)射毫米量級的電磁波并接收回波的方式，來獲取遠方物體二維 水平坐標信息。飛行時間法通過發(fā)出電磁波反射時間差完成對物體距離的測量和反射角 度的差異完成對方位角的測量，多普勒效應(yīng)反射回的波頻完成對前方物體速度的判斷。

毫米波雷達的清晰度由雷達通道數(shù)決定。雷達通道數(shù)等于接收天線數(shù)量和發(fā)射天線數(shù)量 之積。以 4D 成像雷達為例，12 發(fā)射通道和 16 接收通道可以幫助雷達實現(xiàn) 192 通道數(shù)， 通道封裝在射頻芯片中。所以想要從硬件上提升毫米波雷達的清晰度，可以通過增加射 頻芯片的方式提升通道數(shù)。除此之外，優(yōu)化軟件亦可以成為提升分辨率的重要方式，多 通道集成三維成像技術(shù)和虛擬孔徑成像技術(shù)的應(yīng)用幫助毫米波雷達清晰度進一步提升。

3D 毫米波雷達成本大幅度降低為其量產(chǎn)上車創(chuàng)造了必要條件。車載毫米波雷達最早可 以追溯到 1990 年代，三菱汽車 Diamante“車前距離控制”系統(tǒng)、奔馳汽車 Distronic 系 統(tǒng)中開創(chuàng)性地將毫米波雷達運用于汽車輔助駕駛領(lǐng)域。由于射頻芯片以 GaAs 工藝為主 導(dǎo)，成本限制毫米波雷達無法大規(guī)模應(yīng)用。2000 年代，SiGe 工藝的大力發(fā)展帶來毫米 波雷達成本迅速降低，沃爾沃、大眾、豐田、奧迪逐步增配毫米波雷達，如沃爾沃 S60、 大眾 CC、豐田第四代皇冠、奧迪 A7 等。此時毫米波雷達雖具備一定量產(chǎn)條件，但滲透 率仍然相對較低。2017 年，基于 CMOS 工藝的 77Hz 射頻芯片實現(xiàn)量產(chǎn)，工藝難度的 降低幫助毫米波雷達成本下探至 30 美元，滲透率和裝配數(shù)量快速提升。疊加汽車電子 電氣架構(gòu)升級和智能化持續(xù)推進，毫米波雷達逐步成為汽車標配。

《2023-2028年中國毫米波雷達行業(yè)競爭格局分析及發(fā)展前景研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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