碳酸鋰仍有跌價(jià)空間 碳酸鋰行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報(bào)告

• 李波 2023年4月6日 來源：中研普華集團(tuán)、央視財(cái)經(jīng)、中研網(wǎng) 774 46
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碳酸鋰逐步走下“神壇”

從最高點(diǎn)時(shí)的每噸60萬元到最新20萬元出頭，價(jià)格一路“狂飆”的碳酸鋰逐步走下“神壇”。上海有色網(wǎng)4月4日數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)日國產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰噸價(jià)再降6500元，均價(jià)來到21.9萬元/噸。

4月5日贛鋒鋰業(yè)盤中下跌超4%。贛鋒鋰業(yè)去年業(yè)績不錯(cuò)，年報(bào)顯示，2022年?duì)I業(yè)收入418.22億元，同比增長274.68%;凈利潤205.04億元，同比增長292.16%，創(chuàng)下有史以來最好的業(yè)績。

公司2022年期末總資產(chǎn)為791.60億元，比期初增長102.68%;歸屬于上市公司股東的凈資產(chǎn)2022年期末為440.43億元，比期初增長101.17%。

但其股價(jià)自11月中旬，達(dá)到92.43元/股的階段性高點(diǎn)后，一路走低，截至4月4日收盤，已跌至65.84元/股。

碳酸鋰仍有跌價(jià)空間

2022年11月中旬，國產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)一度突破60萬元/噸。不到半年時(shí)間，碳酸鋰價(jià)格遭遇“腰斬”。從近期下跌的趨勢來看，碳酸鋰價(jià)格似乎并未“跌到頭”，有市場人士直言，目前下游情緒并不樂觀，碳酸鋰仍有跌價(jià)空間。

碳酸鋰價(jià)格的持續(xù)下跌，讓產(chǎn)業(yè)鏈上的其他企業(yè)也迎來了新的命運(yùn)。

對(duì)于碳酸鋰“暴降”的原因，主要是受到新能源汽車等市場供需影響，同時(shí)隨著鈉離子電池逐步量產(chǎn)，市場對(duì)鋰資源的需求逐步下降。

2023碳酸鋰市場現(xiàn)狀及前景分析

在2022年底時(shí)，碳酸鋰價(jià)格一度上漲到近60萬元/噸，站在了近兩年的最高點(diǎn)上。

此后，伴隨著中國新能源汽車銷量增速相對(duì)減緩和消費(fèi)市場方面的波動(dòng)，碳酸鋰價(jià)低開始一路下滑，而截至4月4日，碳酸鋰的均價(jià)已降為22.4萬元/噸。

要知道，在兩個(gè)星期之前的三月中旬，電池級(jí)碳酸鋰的單價(jià)還保持在33萬元以上。

當(dāng)初碳酸鋰原材料因?yàn)樾履茉雌嚨幕馃岢蔀槭袌龅摹跋沭G餑”，但如今碳酸鋰價(jià)格卻給了新能源車企“當(dāng)頭一棒”。

公開資料顯示，在電動(dòng)車制造中，成本最大的是動(dòng)力電池，占電動(dòng)車總成本的40%左右，碳酸鋰作為關(guān)鍵原材料，每次價(jià)格波動(dòng)都會(huì)直接影響到全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，不少車企高層都曾公開過碳酸鋰價(jià)格變化對(duì)企業(yè)造成的具體影響。

碳酸鋰是生產(chǎn)二次鋰鹽和金屬鋰制品的基礎(chǔ)材料，因而成為了鋰行業(yè)中用量最大的鋰產(chǎn)品，其他鋰產(chǎn)品其本上都是碳酸鋰的下游產(chǎn)品。

碳酸鋰不僅可以直接使用，還可以作為原料制備各種附加值高的鋰鹽及其化合物，廣泛應(yīng)用于鋰電池、催化劑、半導(dǎo)體、陶瓷、電視、醫(yī)藥、原子能工業(yè)等領(lǐng)域。

但是在高技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域如彩色螢光粉、藥用及鋰電池等電子材料對(duì)碳酸鋰質(zhì)量的要求很高，工業(yè)級(jí)碳酸鋰必須通過精制除去其中的無機(jī)鹽類等雜質(zhì)才能達(dá)到各種不同專用品的質(zhì)量指標(biāo)要求。

碳酸鋰的應(yīng)用已經(jīng)超過了100種用途，目前大家對(duì)它的關(guān)注則主要是跟新能源汽車和新能源掛鉤。

全球碳酸鋰行業(yè)集中度高，全球三大廠商SQM、FMC、雅寶共占市場份額的50%以上，主要廠商對(duì)下游企業(yè)的議價(jià)能力很強(qiáng)，擁有較強(qiáng)的定價(jià)權(quán)，可按照市場供需情況和生產(chǎn)成本的變化調(diào)節(jié)價(jià)格。

碳酸鋰價(jià)格逐漸趨于理性，是整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的共同期待。新能源產(chǎn)業(yè)正迎高速發(fā)展期，但此前較長的時(shí)間里，鋰價(jià)一直處于高位，這讓新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈都承壓頗重。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2022-2027年中國碳酸鋰行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報(bào)告》分析

我國鋰資源含量居世界第五，但國內(nèi)碳酸鋰生產(chǎn)企業(yè)受資源和生產(chǎn)工藝限制，產(chǎn)能供需十分有限，目前智利和澳大利亞占據(jù)著全球70%以上的碳酸鋰產(chǎn)能。

從全球碳酸鋰碳酸鋰供應(yīng)來看，主要包括鹵水提鋰和礦石提鋰兩種方式，其中又以鹵水提鋰為主導(dǎo)，大約占供應(yīng)量的70%左右，其中智利地區(qū)的就占全球鋰產(chǎn)品供應(yīng)的50%。

進(jìn)入2023年，受新能源汽車補(bǔ)貼政策全面退出、消費(fèi)者提前透支需求等因素影響，新能源汽車市場表現(xiàn)平淡。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月新能源汽車銷量40.8萬輛，環(huán)比下降49.9%，同比下降6.3%。另外，2023年前2個(gè)月新能源車市場增速回落到20%左右。

新能源汽車成本中占比最高的是電池，電池的成本占據(jù)新能源整車成本的40%-60%，而電池成本中，占大頭的是主要原材料碳酸鋰。

對(duì)于新能源車企而言，動(dòng)力電池成本的下降為其降低了生產(chǎn)成本，提升了利潤空間。

盡管近期鋰電邁入調(diào)整期，但多位專家認(rèn)為，考慮到新能源汽車的滲透率，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)依然具有非?？捎^的增長前景。

國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青預(yù)計(jì)，到2025年，新能源汽車的銷量將在1700萬輛左右，到2030年市場占有率將突破90%。

欲了解更多關(guān)于碳酸鋰行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2022-2027年中國碳酸鋰行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報(bào)告》。

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