2023造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測分析報(bào)告

• 劉明月 2023年4月10日 來源：百度百科 中研網(wǎng) 1391 92
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造船業(yè)行業(yè)市場投資情況如何?現(xiàn)階段，發(fā)展我國造船工業(yè)更為重要，是提高國家綜合實(shí)力、加快海洋開發(fā)步伐、維護(hù)國家海洋權(quán)益、保障水上 運(yùn)輸安全、維持國民經(jīng)濟(jì)增長、保證國防安全的必然需求，具有極為深遠(yuǎn)的意義。全球權(quán)威研究機(jī)構(gòu)的最新統(tǒng)計(jì)，截至今年2月初，中國造船

造船業(yè)行業(yè)市場投資情況如何?現(xiàn)階段，發(fā)展我國造船工業(yè)更為重要，是提高國家綜合實(shí)力、加快海洋開發(fā)步伐、維護(hù)國家海洋權(quán)益、保障水上 運(yùn)輸安全、維持國民經(jīng)濟(jì)增長、保證國防安全的必然需求，具有極為深遠(yuǎn)的意義。全球權(quán)威研究機(jī)構(gòu)的最新統(tǒng)計(jì)，截至今年2月初，中國造船業(yè)手持訂單量為9685萬載重噸，占全球造船業(yè)市場份額的46.9%，繼續(xù)保持世界第一。

今年全球造船業(yè)迎來了報(bào)復(fù)性增長，新船訂單暴增，韓國三大船企都罕見地提前完成了年度接單目標(biāo)。韓國進(jìn)出口銀行(KDB)海外經(jīng)濟(jì)研究院10月28日發(fā)布的《海運(yùn)·造船業(yè)2021年第三季度動向及2022年度展望》報(bào)告預(yù)測，今年全球新船訂單量將超過4100萬CGT，同比增長80%，訂單總價(jià)值將達(dá)965億美元。

2023造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測分析報(bào)告

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會此前公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年中國造船新接訂單量增幅高于全球20個百分點(diǎn)以上。英國造船和海運(yùn)分析機(jī)構(gòu)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，中國承接訂單量147萬修正總噸，占全球的近一半。

經(jīng)歷了近十年的淘汰落后產(chǎn)能，在政策引導(dǎo)下，造船業(yè)脫胎換骨，從量變走向質(zhì)變，并在高端船舶制造方面取得了一定成績。如今的造船企業(yè)積極向高端化轉(zhuǎn)型，在大型豪華郵輪、高端海洋工程裝備、LNG船、超大型集裝箱船、海洋科考船等領(lǐng)域都實(shí)現(xiàn)了新的突破。

全球造船的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)怯缮稀⒅?、下游產(chǎn)業(yè)構(gòu)成的一條鏈狀結(jié)構(gòu)，任何一個環(huán)節(jié)缺一不可。其中造船產(chǎn)業(yè)鏈的上游主要是船舶的設(shè)計(jì)、制造與一切配套;而中游則是船舶的銷售，流通以及代理，培訓(xùn)等經(jīng)營項(xiàng)目，它是船業(yè)鏈的最核心的重要環(huán)節(jié);而下游是一系列產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)服務(wù)，包括船舶所需的碼頭、航道、倉儲等輔助產(chǎn)業(yè)。而韓國的造船的產(chǎn)業(yè)鏈在全球尤為完善。

目前中國、日本、韓國等世界主要造船國家不同程度上面臨勞動力不足的問題，突出表現(xiàn)在造船企業(yè)的“招工難”“留人難”等方面。

究其原因，一方面是由于近年來造船企業(yè)效益較國際金融危機(jī)前有明顯下滑，現(xiàn)有高級船舶專業(yè)人才、熟練技工流失現(xiàn)象嚴(yán)重;另一方面是新一代年輕人(包括大學(xué)生)因造船作業(yè)環(huán)境差、危險(xiǎn)系數(shù)大、技能要求高等種種原因不愿選擇造船行業(yè)。

其中，LNG船的訂單節(jié)節(jié)高漲。在全球環(huán)保要求越來越嚴(yán)格的大背景下，LNG作為潔凈的一次能源，受國際各大船東青睞。2022年LNG動力船新訂單越來越多，同時(shí)可替代燃料的氨氫、甲醇也開始成為新熱點(diǎn)。

從造船船型結(jié)構(gòu)看，手持訂單中高附加值船舶訂單占比大幅提高，以載重噸計(jì)算，集裝箱船占比由2021年初的16.4%增長至目前的36.9%，以液化天然氣等清潔能源為動力的船型占比由2021年初的2.7%增長至目前的3.5%。從船廠來看，我國國內(nèi)前五家造船企業(yè)手持訂單之和為3374萬載重噸，占國內(nèi)市場份額達(dá)34.8%，與去年同期相比提高1.1個百分點(diǎn)。其中，國內(nèi)排名前三位的造船企業(yè)手持訂單的交付時(shí)間已排至2025年。

中國已成世界第一造船大國，但全國政協(xié)委員、民建上海市委副主委、江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司科技委主任胡可一表示，目前中國在很多船型的建造方面已經(jīng)是全球領(lǐng)先了，但從建造效率來看，中國造船業(yè)跟最先進(jìn)的韓國船廠等相比，仍有一定差距。

據(jù)悉，依靠著近兩年在LNG船等高端造船業(yè)方面的不斷突破，我國造船能力得到了顯著增長，基本形成了全體系全領(lǐng)域的發(fā)展，而全球造船業(yè)也逐漸從過去中日韓三足鼎立的局面，轉(zhuǎn)變成了中韓兩國爭霸。

近些年來，隨著我國綜合實(shí)力的不斷增長，經(jīng)濟(jì)、軍事、工業(yè)等領(lǐng)域均得到了顯著增長，更是在某些領(lǐng)域發(fā)展成為了世界第一。造船業(yè)是指水上交通、海洋開發(fā)和國防建設(shè)等行業(yè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是勞動、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對機(jī)電、鋼鐵、化工、航運(yùn)、海洋資源勘采等上、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強(qiáng)帶動作用。

國際造船市場總體明顯提振，全球新船需求顯著回升。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，前三季度超350家船東下單造船，按載重噸計(jì)，同比增長220.8%。據(jù)媒體報(bào)道，今年前九個月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)方面分別占全球的45.6%、53.2%和47.3%，繼續(xù)保持全球第一的市場份額。

全國造船完工量3034.0萬載重噸，同比增長6.2%，其中海船為859.6萬修正總噸;新承接船舶訂單量5415.6萬載重噸，同比增長223.3%，其中海船為1982.3萬修正總噸。造船業(yè)手持船舶訂單量9243.9萬載重噸，同比增長32.3%，其中海船為3540.3萬修正總噸，出口船舶占總量的88.8%。

預(yù)計(jì)到2023年，中國船舶市場規(guī)模將達(dá)到8.5萬億元，比2017年增長38.5%。造船業(yè)行業(yè)的未來發(fā)展受到國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展和政策環(huán)境的影響。一方面，國家實(shí)施一系列政策措施，積極推動中國船舶工業(yè)的發(fā)展，推動中國船舶建造業(yè)的發(fā)展。另一方面，隨著中國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，商業(yè)船舶的需求量也在不斷增長，推動了中國造船行業(yè)的發(fā)展。

造船業(yè)行業(yè)報(bào)告還對全球的行業(yè)發(fā)展態(tài)勢作了詳細(xì)分析，并對行業(yè)進(jìn)行了趨向研判，是經(jīng)營企業(yè)，服務(wù)、投資機(jī)構(gòu)等單位準(zhǔn)確了解目前行業(yè)發(fā)展動態(tài)，把握造船業(yè)行業(yè)企業(yè)定位和發(fā)展方向不可多得的精品，對中國及各子行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、上下游行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、造船業(yè)行業(yè)競爭替代產(chǎn)品、發(fā)展趨勢、新產(chǎn)品與技術(shù)等進(jìn)行了分析，并重點(diǎn)分析了中國行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和特點(diǎn)，以及中國造船業(yè)行業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)、企業(yè)的發(fā)展策略等。

更多造船業(yè)市場調(diào)研消息,可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測分析報(bào)告》。

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