近年來，隨著出行市場規(guī)模日益擴大，網(wǎng)約車司機這一靈活就業(yè)“新業(yè)態(tài)”以工作時間靈活、準入門檻低、收入較高等優(yōu)點，吸納了大量靈活就業(yè)人員，網(wǎng)約車市場也趨近于飽和。大量司機涌入也加劇了行業(yè)競爭，網(wǎng)約車司機的工作強度也逐漸增加。
網(wǎng)約車市場趨近于飽和
近年來，隨著出行市場規(guī)模日益擴大，網(wǎng)約車司機這一靈活就業(yè)“新業(yè)態(tài)”以工作時間靈活、準入門檻低、收入較高等優(yōu)點，吸納了大量靈活就業(yè)人員，網(wǎng)約車市場也趨近于飽和。大量司機涌入也加劇了行業(yè)競爭，網(wǎng)約車司機的工作強度也逐漸增加。
針對目前網(wǎng)約車司機群體權益保障的問題，有關各方也已開始對癥下藥。
日前，交通運輸部官網(wǎng)發(fā)布了《2023年推動交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)降低過高抽成工作方案》，其中明確將推動主要網(wǎng)約車和道路貨運新業(yè)態(tài)平臺公司加強與從業(yè)人員代表、行業(yè)協(xié)會等溝通協(xié)商，保障從業(yè)人員合理勞動報酬水平。除降低過高抽成比例外，提高購買健康保險比例也是加強網(wǎng)約車司機權益保障的途徑之一。
網(wǎng)約車行業(yè)現(xiàn)狀
2023年，網(wǎng)約車行業(yè)挑戰(zhàn)不斷：網(wǎng)約車數(shù)量快速增長，運力趨于飽和，違規(guī)經(jīng)營現(xiàn)象突出等問題待解。
公開數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度全國網(wǎng)約車訂單數(shù)一直處于上漲狀態(tài)，前三月環(huán)比分別上漲14.1%、13.30%、9.70%;3月網(wǎng)約車行業(yè)的訂單量為7.16億單，同比增長了32.8%。
雖然出行需求不斷增多，但由于近年來網(wǎng)約車司機數(shù)量激增，持續(xù)新增的運力已溢出市場實際需求，由此網(wǎng)約車市場的飽和之勢已經(jīng)是不爭的事實。過去三年的求職市場持續(xù)低迷，網(wǎng)約車因其較低的準入門檻，成為靈活就業(yè)人員的選擇。
5月以來，三亞、珠海、東莞等地的交通運輸部相繼發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風險預警通知，提示公眾當?shù)鼐W(wǎng)約車市場運力趨于飽和，建議謹慎入行。此外，不少地區(qū)也暫停了受理網(wǎng)約車經(jīng)營許可及運輸證核發(fā)業(yè)務，以進一步維護網(wǎng)約車行業(yè)市場秩序。
與此同時，網(wǎng)約車行業(yè)在合規(guī)性方面，仍存在網(wǎng)約車平臺違章、無證網(wǎng)約車違章、網(wǎng)約車駕駛員違章問題。
據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計，截至2023年4月30日，在訂單量前10名的網(wǎng)約車平臺中，曹操出行、陽光出行、滴滴出行、美團打車、花小豬出行排名倒數(shù)前五;在聚合平臺的合規(guī)率上，則是花小豬出行、百度打車、攜程用車、美團打車、騰訊出行位列倒數(shù)前五名。
據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2022年底，全國網(wǎng)約車司機達670萬人，相關部門發(fā)放網(wǎng)約車從業(yè)資格證件數(shù)同比上升了一倍多。而過去一年，仍有超過百萬的持證網(wǎng)約車司機還在涌入這個賽道，僅今年1—3月，就新增發(fā)網(wǎng)約車駕駛員證13.9萬本，車輛運輸證13.2萬本。
目前我國網(wǎng)約車行業(yè)從業(yè)者高達數(shù)千萬，但交通部公布的數(shù)據(jù)顯示，我國目前有超過500萬持證網(wǎng)約車司機，而辦理了車證的車輛甚至僅有200多萬臺，低合規(guī)率背后也隱藏了更多社會風險。
據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2022-2026年中國網(wǎng)約車行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》分析
近兩年，網(wǎng)約車聚合平臺快速發(fā)展，逐漸占據(jù)越來越大的市場份額。有關統(tǒng)計顯示，2022年9月，高德打車日訂單量約600萬至700萬。同時，接入高德地圖的T3出行和曹操出行，峰值時分別突破每日300萬單和150萬單。另據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，今年3月，全國網(wǎng)約車訂單數(shù)超過6.5億單，其中聚合平臺接單數(shù)達1.69億。但網(wǎng)約車合規(guī)管理、事故責任劃分等問題也隨之引發(fā)關注。
五部門規(guī)范網(wǎng)約車聚合平臺
近日，交通運輸部等五部門發(fā)布《關于切實做好網(wǎng)約車聚合平臺規(guī)范管理有關工作的通知》（下稱通知），要求聚合平臺與網(wǎng)約車企業(yè)共同按照《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》等有關要求，依法合規(guī)開展經(jīng)營，并且要求聚合平臺不得直接參與車輛調(diào)度及駕駛員管理。此外，通知也為各地方交通管理部門“因城施策”提供了空間。
通知明確要求，聚合平臺是“共同提供服務者”，并指出，在乘客因安全責任事故受到損害并要求網(wǎng)約車聚合平臺承擔先行賠償責任的，各地有關部門要督促網(wǎng)約車聚合平臺履行消費者權益保護法有關規(guī)定，承擔相關責任。
網(wǎng)約車聚合平臺始于一些擁有巨大流量的平臺，無論是地圖導航，還是尋店搜店，幾乎成為移動互聯(lián)網(wǎng)時代人們每天要做的事情。于是，聚集巨大流量資源的平臺與網(wǎng)約車企業(yè)合作，面向乘客并匹配供需信息，共同提供打車服務。
目前，網(wǎng)約車聚合平臺有兩種類型，一種是不直接下場提供網(wǎng)約車運力的純聚合平臺，但為用戶提供“一鍵全網(wǎng)叫車”服務，為其他網(wǎng)約車平臺導流，被稱為“平臺的平臺”，如高德、美團打車等;另一種則是以滴滴出行、花小豬出行、T3出行為代表的出行平臺，其為了擴充運力，在自營網(wǎng)約車平臺的基礎上，接入第三方平臺。
在網(wǎng)約車聚合運力日益飽和的市場環(huán)境下，如何在“流量”和“合規(guī)”中實現(xiàn)平衡，成為行業(yè)的新難題。
欲了解更多關于網(wǎng)約車行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2022-2026年中國網(wǎng)約車行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。
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2022-2026年中國網(wǎng)約車行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告
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