我國傳播新接訂單市場占比 船舶制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀前景分析

• 吳亞楠 2023年5月31日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1226 80
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從近十年中國船舶制造業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出，中國船舶制造業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。

船舶需要在嚴(yán)酷的環(huán)境下營運(yùn)，對于船用材料，除保證冶煉方法、化學(xué)成分和機(jī)械性能外，在可焊性能和耐蝕性能等方面都有較高的要求。在我國，以央企集團(tuán)戰(zhàn)略性重組為背景的行業(yè)內(nèi)整合正在加速進(jìn)行。韓國現(xiàn)代重工實(shí)質(zhì)性啟動大宇造船海洋并購方案，通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合進(jìn)一步強(qiáng)化韓國造船業(yè)在高附加值船型領(lǐng)域的競爭力。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國船舶制造行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報(bào)告》顯示：

船舶制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀前景分析

從近十年中國船舶制造業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出，中國船舶制造業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。

船舶由成千上萬種零件構(gòu)成，幾乎與各個工業(yè)部門都有關(guān)系。除特有的船體建造技術(shù)外，造船還涉及到機(jī)械、電氣、冶金、建筑、化學(xué)以至工藝美術(shù)等各個領(lǐng)域。因此,造船是以全部工業(yè)技術(shù)為基礎(chǔ)的一門綜合技術(shù),反映一個國家的工業(yè)技術(shù)水平。

由于船舶的航區(qū)、任務(wù)和要求不同，船舶產(chǎn)品具有品種多、生產(chǎn)批量小的特點(diǎn)。為了有節(jié)奏地生產(chǎn)，縮短制造周期,造船廠從接受訂貨至完工交船為止,都必須有周密的生產(chǎn)管理和技術(shù)管理。造船用的材料品種多、數(shù)量大，其中以鋼材的使用量為最大。

目前，全球活躍船廠(年內(nèi)接獲新訂單和/或交付新船的船廠)數(shù)量為274家，比2020年增加了4家，但僅為2007年最高約700家的40%左右。

截止2021年底，全球手持訂單量從2020年底的1.8億載重噸(2003年以來最低數(shù)字)增至2.23億載重噸。截至2023年1月8日，全球船廠手持訂單3793艘，共計(jì)108622899CGT。

據(jù)預(yù)計(jì)2023年全球造船完工量將保持在1億載重噸的歷史較高水平，新接訂單量低于1億載重噸，手持訂單量保持在2億載重噸以上;我國造船完工量將突破4200萬載重噸，新船訂單量約4000—5000萬載重噸，手持船舶訂單保持在1億載重噸左右。

在過去幾年來造船業(yè)發(fā)生了重大整合，目前世界上75%的造船產(chǎn)能掌握在9家造船集團(tuán)手中。在中國，中國船舶集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運(yùn)重工集團(tuán)和揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)掌握了66%的造船產(chǎn)能，比例分別為41%、14%、10%。

韓國三大船企掌握了92%的韓國造船產(chǎn)能，包括現(xiàn)代重工集團(tuán)49%、三星重工22%、大宇造船21%。日本前三大造船集團(tuán)也掌握了71%的造船產(chǎn)能，包括今治造船39%、日本造船聯(lián)合(JMU)18%以及大島造船14%。

我國傳播新接訂單市場占比

工信部運(yùn)行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長 陶青：今年中國船舶集團(tuán)和法國達(dá)飛集團(tuán)簽署的系列綠色低碳大型集裝箱船建造合作協(xié)議。包括12艘15000箱甲醇雙燃料集裝箱船和4艘23000箱液化天然氣雙燃料集裝箱船建造項(xiàng)目，合同總金額超過210億元人民幣。此外，船舶訂單質(zhì)量明顯提升，綠色化發(fā)展步伐加快。

1—3月，我國新接船舶訂單結(jié)構(gòu)優(yōu)化，修載比達(dá)到0.485，處于歷史最好水平。2022年以來，我國新接訂單中綠色動力船舶占比約50%。

船舶制造龍頭企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，江蘇新時(shí)代造船公司積極應(yīng)對國際航運(yùn)對環(huán)保的要求，創(chuàng)新推出LNG雙燃料動力系統(tǒng)，可以節(jié)約8%左右的傳統(tǒng)燃油，既節(jié)能又環(huán)保。后期，公司將繼續(xù)開發(fā)和推進(jìn)新的燃料動力系統(tǒng)，積極推動企業(yè)高效高質(zhì)量發(fā)展。

今年，新時(shí)代造船廠計(jì)劃投資6.5億元人民幣實(shí)施高端船舶項(xiàng)目，全部建成達(dá)產(chǎn)后可年產(chǎn)30艘LNG雙燃料動力船。

中國船舶集團(tuán)有限公司控股中國船舶、中國重工和中船防務(wù)三家造船實(shí)力強(qiáng)勁的上市公司。2022 年，其下屬造船企業(yè)滬東中華造船、江南造船、外高橋造船、廣船國際南沙船廠、大連船舶重工及北海造船三大指標(biāo)中國排名均表現(xiàn)良好。中國船舶集團(tuán)公司的業(yè)務(wù)包括上游的動力與機(jī)電設(shè)備業(yè)務(wù)、中游的海洋裝備業(yè)務(wù)及下游的生產(chǎn)性現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。是一個業(yè)務(wù)布局涉及船舶行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的大型綜合性企業(yè)。

海洋裝備，是中國船舶集團(tuán)有限公司主打的戰(zhàn)略裝備，也是科研生產(chǎn)能力體系最全面、技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)、總體規(guī)模最大的戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)。海洋防務(wù)裝備是集團(tuán)立足我國海洋安全和國防建設(shè)需要，設(shè)計(jì)建造的各型水面艦艇、核潛艇、常規(guī)潛艇、水中兵器等海軍裝備。而海洋運(yùn)輸裝備則順應(yīng)國際航運(yùn)需求，積極推進(jìn)低碳、節(jié)能、高效、綠色環(huán)保型散貨船、油船、集裝箱船及高技術(shù)船舶的研制，打造了一大批經(jīng)濟(jì)安全高效的新型船舶和特色船舶，助力航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

船舶制造行業(yè)報(bào)告對中國船舶制造行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。還重點(diǎn)分析了重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進(jìn)行了專業(yè)的預(yù)判。

本報(bào)告同時(shí)揭示了船舶制造市場潛在需求與潛在機(jī)會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對政府部門也具有極大的參考價(jià)值。

未來，船舶制造行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關(guān)于更多行業(yè)專業(yè)分析，請點(diǎn)擊《2023-2028年中國船舶制造行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報(bào)告》。

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