2023新能源汽車零部件產(chǎn)銷情況與政策環(huán)境

• 黃江 2023年6月15日 來源：新浪 429 21
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目前新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯著好轉(zhuǎn)，政策方面利好不斷。同時，安全性自主可控的需求加上國產(chǎn)替代加速，預計今年新能源車零部件賽道的發(fā)展會非常迅速。

今年以來，整車終端的銷售情況比較理想，疊加政策支持逐步落地生效等因素共同作用，預期年內(nèi)新能源汽車零部件市場將比較樂觀。

2023新能源汽車零部件產(chǎn)銷情況與政策環(huán)境

汽車市場產(chǎn)銷成績出色，其中新能源汽車市場占有率站上30%，再創(chuàng)新高。在下游需求火爆的局面下，上游零部件賽道整體生產(chǎn)經(jīng)營情況持續(xù)向好.

目前新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯著好轉(zhuǎn)，政策方面利好不斷。同時，安全性自主可控的需求加上國產(chǎn)替代加速，預計今年新能源車零部件賽道的發(fā)展會非常迅速。

新能源汽車零部件提供商積極加大馬力生產(chǎn)，與近期需求大幅釋放、企業(yè)補庫需求及訂單量飽滿有關(guān)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年5月份我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成71.3萬輛和71.7萬輛，同比分別增長53%和60.2%，市場占有率達到30.1%。1月份至5月份，我國汽車產(chǎn)銷累計完成1068.7萬輛和1061.7萬輛，同比均增長11.1%，累計產(chǎn)銷增速較前4個月進一步擴大，其中新能源汽車產(chǎn)銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長45.1%和46.8%，市場占有率達到27.7%。

政策積極推動市場對新能源汽車的需求，是產(chǎn)銷量持續(xù)增長的一個重要原因。例如，延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策、開展‘百城聯(lián)動’汽車節(jié)和新能源汽車下鄉(xiāng)活動等，使新能源汽車消費成為經(jīng)濟穩(wěn)增長的重要抓手。預計隨著新能源汽車終端需求不斷增加，相關(guān)零部件企業(yè)補庫需求和訂單量也會繼續(xù)保持增長。

國產(chǎn)汽車零部件迎新機遇

汽車零部件行業(yè)對汽車產(chǎn)業(yè)的依存度較高，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平?jīng)Q定了汽車零部件市場的發(fā)展方向、模式和需求。

中國汽車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車產(chǎn)量為354.49萬輛，銷量為352.05萬輛，同比分別增長159.48%和157.48%。隨著新能源汽車滲透率的提升，新能源汽車零部件產(chǎn)品在汽車零部件市場中的占比也將進一步提升，在新能源配套產(chǎn)品領(lǐng)域能夠占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢的零部件企業(yè)將會得到更大的發(fā)展空間，因此汽車零部件企業(yè)呈現(xiàn)向新能源化發(fā)展的趨勢。作為新能源汽車領(lǐng)域第一梯隊的我國，迎來汽車零部件產(chǎn)業(yè)“換道超車”機遇。

傳統(tǒng)燃油車的供應鏈體系層層外包，形成“整車廠-一級供應商(Tier1)-二級供應商(Tier2)-三級供應商(Tier3)”的金字塔式供貨結(jié)構(gòu)。但隨著新能源汽車時代的到來，傳統(tǒng)國際Tier1巨頭形成的森嚴壁壘逐步瓦解。新能源車企往往傾向于采取更為扁平靈活的供應鏈體系，以更快的產(chǎn)品迭代節(jié)奏順應市場變化。具體來說，現(xiàn)在的Tier2或者Tier3供應商可以越過Tier1直接供應給整車廠。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年汽車零部件市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預測報告》顯示：

相較于美歐等國家地區(qū)，我國在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域起步較晚，但在新能源汽車領(lǐng)域位于第一梯隊。新能源汽車時代到來，打破了傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈體系，為我國汽車零部件發(fā)展提供了“換道超車”的機遇。

國內(nèi)自主品牌汽車崛起，對零部件技術(shù)的掌握是整車產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展的根基，整車廠零部件采購逐步國產(chǎn)化。

與進口零部件相比，國產(chǎn)零部件具有明顯的成本優(yōu)勢，隨著整車廠逐漸加大成本管控力度，國產(chǎn)汽車零部件的競爭力正在逐漸上升，因此給擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、自主開發(fā)能力的零部件企業(yè)帶來更為廣闊的市場空間。

目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)已形成長三角、珠三角、京津冀、成渝、東北等地區(qū)汽車和零部件產(chǎn)業(yè)集群。國內(nèi)汽車零部件供應商正加速布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，逐步構(gòu)筑本土供應鏈優(yōu)勢。

然汽車零部件產(chǎn)業(yè)市場潛力巨大，但汽車零部件的性能和質(zhì)量直接關(guān)系到整車的質(zhì)量和安全，因此整車廠對于供應商的選擇非常審慎，普遍實行合格供應商準入機制，建立了完善且非常嚴格的認證體系。這對國內(nèi)汽車零部件供應商來說，準入門檻仍然較高。

汽車零部件供應商首先需要通過獨立第三方的IATF16949：2016質(zhì)量管理體系認證，然后接受車企全方位嚴格審核，在研發(fā)能力、采購管理、生產(chǎn)工藝、質(zhì)量控制等方面達到車企的標準要求，才能成為其合格供應商。大量的資金、人力和時間成本以及試錯成本一定程度上制約了我國汽車零部件企業(yè)發(fā)展。

因此，零部件企業(yè)在加強自身產(chǎn)品研發(fā)投入生產(chǎn)的同時，也在積極尋求合作。普華有策《2022-2028年汽車零部件行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預測報告》指出，我國汽車零部件企業(yè)在不斷科技創(chuàng)新，提升自身研發(fā)能力，通過自主研發(fā)和與整車廠配套開發(fā)的模式，在眾多汽車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域打破了跨國企業(yè)壟斷的格局，汽車零部件設計、研發(fā)、生產(chǎn)能力均取得了長足的進步，逐步得到認可。

目前，上汽大眾已經(jīng)和日本瑞薩共同成立汽車電子聯(lián)合實驗室，合作研發(fā)汽車零部件;江淮汽車與華為合作開展智能汽車解決方案、企業(yè)信息化、智慧園區(qū)、智能工廠等領(lǐng)域的研究。有的零部件企業(yè)則選擇與IT企業(yè)合作，如偉世通與騰訊合作開發(fā)自動駕駛技術(shù)以及數(shù)字化AI座艙解決方案?！岸喾胶献?、共同研發(fā)”模式將成為推動我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢。

此外，并購整合也成為汽車零部件企業(yè)進入新市場領(lǐng)域、形成規(guī)模效應、謀求轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要途徑。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)通過投資建廠、并購、合資等方式加快在國內(nèi)外戰(zhàn)略布局。

《2023-2028年汽車零部件市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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