壓鑄機(jī)行業(yè)發(fā)展如何? 大型及超大型壓鑄機(jī)仍處于發(fā)展初期

• 吳澳燕 2023年6月19日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1105 71
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在我國，壓鑄機(jī)下游應(yīng)用較為廣泛，其中汽車行業(yè)是壓鑄機(jī)最主要的下游應(yīng)用。近年來，在汽車輕量化趨勢明顯和新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的驅(qū)動下，鋁合金壓鑄件需求量持續(xù)增長，為壓鑄機(jī)帶來廣泛的市場需求。

壓鑄是一種將液態(tài)金屬在高壓下以較快的速度填充于模具腔內(nèi)，并使其在壓力下凝固形成鑄件的金屬鑄造工藝，壓鑄機(jī)則是其中用于施加壓力的關(guān)鍵鑄造機(jī)器。

壓鑄機(jī)因具備生產(chǎn)效率高、適合大批量生產(chǎn)、適用于復(fù)雜結(jié)構(gòu)件制造等優(yōu)點，在汽車、摩托車、3C消費電子、家電、電動工具、航空航天等行業(yè)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。

在我國，壓鑄機(jī)下游應(yīng)用較為廣泛，其中汽車行業(yè)是壓鑄機(jī)最主要的下游應(yīng)用。近年來，在汽車輕量化趨勢明顯和新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的驅(qū)動下，鋁合金壓鑄件需求量持續(xù)增長，為壓鑄機(jī)帶來廣泛的市場需求。

工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展和改革委員會、生態(tài)環(huán)境部發(fā)布《關(guān)于推動鑄造和鍛壓行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出到 2025 年，一體化壓鑄成形、無模鑄造、輕質(zhì)高強(qiáng)合金輕量化等先進(jìn)鑄造鍛壓工藝技術(shù)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用;到 2035 年，行業(yè)總體水平進(jìn)入國際先進(jìn)行列，培育形成有國際競爭力的先進(jìn)制造業(yè)集群。

壓鑄機(jī)行業(yè)發(fā)展如何?

由于我國壓鑄機(jī)行業(yè)發(fā)展起步較晚，產(chǎn)業(yè)和技術(shù)水平與發(fā)達(dá)國家之間仍存在明顯的差距。在全球壓鑄機(jī)制造業(yè)中，日本、瑞士、意大利、德國產(chǎn)值總和已占全球產(chǎn)值的一半，歐洲及北美等發(fā)達(dá)國家占據(jù)行業(yè)主導(dǎo)地位;其中，以瑞士布勒、德國富來及日本宇部和東芝為代表的知名企業(yè)占據(jù)了全球市場主要份額。

同時，在產(chǎn)品性能方面，國外壓鑄機(jī)產(chǎn)品綜合性能更優(yōu);其在壓鑄噸位、壓射結(jié)構(gòu)、超高速、超低速壓鑄等方面都有較強(qiáng)的技術(shù)支持，并且具有鎖模力范圍更大、穩(wěn)定性更好、自動化程度更高等特點。而我國國產(chǎn)化壓鑄機(jī)主要為中小型壓鑄機(jī)，在大型、超大型、精密型壓鑄機(jī)以及鎂合金壓鑄機(jī)等技術(shù)壁壘更高的高端機(jī)型方面，對國外品牌存在較高的依賴度。

大型及超大型壓鑄機(jī)仍處于發(fā)展初期

壓鑄機(jī)的鎖模力大小需要覆蓋所需壓鑄部件的投影面積，在汽車輕量化應(yīng)用領(lǐng)域中，由于汽車鋁合金結(jié)構(gòu)件通常較大，因此需要鎖模力較大的大型壓鑄機(jī)。同時，在汽車行業(yè)競爭越來越激烈。

整車廠和汽車零部件供應(yīng)商的利潤空間不斷受到擠壓的背景下，鋁合金一體化壓鑄技術(shù)通過簡化車身的制造過程，既可以有效減輕車身重量，也能夠大幅降低汽車車身生產(chǎn)成本，已成為整車廠和汽車零部件供應(yīng)商底盤、后底板、前艙架等對壓鑄機(jī)鎖模力有更高的要求，且隨著壓鑄機(jī)的鎖模力越大，量產(chǎn)大型及超大型壓鑄機(jī)的技術(shù)壁壘越高。

在汽車輕量化趨勢和鋁合金一體化壓鑄技術(shù)的發(fā)展驅(qū)動下，未來大型及超大型壓鑄機(jī)擁有良好的市場前景。目前，我國國產(chǎn)化壓鑄機(jī)主要為中小型壓鑄機(jī)，鎖模力更大的大型及超大型壓鑄機(jī)仍處于發(fā)展初期。

壓鑄機(jī)行業(yè)市場前景分析

一體化壓鑄使用的是鋁合金材料替代原有的鋼材。如果是1.5噸的乘用車，使用鋁合金材料相比于鋼材可大致減輕重量30%。而減重?zé)o論是對于燃油車還是新能源車來說都是利好。對于燃油乘用車來說，減重15%可以減少5%左右的油耗;對于新能源車來說，大約可以減少10%的電能消耗。所以在經(jīng)濟(jì)適用性方面，鋁合金材料被看作是現(xiàn)階段輕量化的最佳材料之一。

一體化壓鑄指的是車身件的一體化,即原本設(shè)計中多個單獨、分散的小件經(jīng)過重新設(shè)計高度集成,再利用大型壓鑄機(jī)進(jìn)行一次成型,省略焊接的過程直接得到一個完整大零件。與傳統(tǒng)高壓件相比,一體化壓鑄的特殊之處體現(xiàn)為規(guī)格大以及省略了熱處理工序。一體化壓鑄也分為狹義和廣義,廣義的一體化壓鑄是替代沖壓-焊接件,使多個零部件變?yōu)橐粋€壓鑄件,狹義的一體化壓鑄主要指使用6000噸以上的大壓鑄機(jī)。

設(shè)備端，一體壓鑄結(jié)構(gòu)件尺寸和結(jié)構(gòu)復(fù)雜度跨越式提升，6000T以上超大型壓鑄機(jī)設(shè)計生產(chǎn)難度較高。材料端，熱處理易引起超大型壓鑄件良品率下降，免熱處理材料存在研發(fā)壁壘。模具端，一體壓鑄模具設(shè)計難度體現(xiàn)在冷卻系統(tǒng)、澆注系統(tǒng)、排溢系統(tǒng)和模芯結(jié)構(gòu)等方面。制造端，壓鑄廠綜合壁壘最高，長期積累工藝經(jīng)驗直接影響良品率和生產(chǎn)效率，超大型設(shè)備投入和就近配套大幅提高資金門檻。

目前除特斯拉完全自制、小鵬部分自制外，蔚來、高合、理想等車企均選擇與壓鑄廠合作，頭部壓鑄廠在設(shè)備、材料、模具、量產(chǎn)進(jìn)度和客戶定點方面均具備明顯優(yōu)勢。受益于行業(yè)壁壘和規(guī)模優(yōu)勢，中短期市場份額向頭部壓鑄廠集中，長期整車廠自制與壓鑄廠合作模式將共存，國內(nèi)壓鑄廠有望占據(jù)更大市場份額，并成長為全球性龍頭。

隨著壓鑄機(jī)行業(yè)競爭的不斷加劇，大型企業(yè)間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內(nèi)外優(yōu)秀的壓鑄機(jī)企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的分析研究，特別是對當(dāng)前市場環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究，以期提前占領(lǐng)市場，取得先發(fā)優(yōu)勢。

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