2023飛機(jī)制造業(yè)預(yù)測(cè) 中國(guó)市場(chǎng)到2042年將需要超過(guò)9440架新飛機(jī)

• 黃文玉 2023年7月28日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1385 91
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飛機(jī)制造是指按設(shè)計(jì)要求制造飛機(jī)的過(guò)程。通常飛機(jī)制造僅指飛機(jī)機(jī)體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機(jī)總裝等。飛機(jī)的其他部分，如航空發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表、機(jī)載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和附件等由專門工廠制造，不列入飛機(jī)制造范圍。

到2042年中國(guó)市場(chǎng)將需要超過(guò)9440架全新客機(jī)與貨機(jī)

空中客車發(fā)布最新全球市場(chǎng)預(yù)測(cè)，到2042年，中國(guó)市場(chǎng)將需要超過(guò)9440架全新客機(jī)與貨機(jī)，占全球同期新飛機(jī)需求總量的23%。而據(jù)民航局統(tǒng)計(jì)，截至2022年底，民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)為4165架。中國(guó)市場(chǎng)是空中客車在全球范圍內(nèi)最大的單一國(guó)別市場(chǎng)，且航空出行需求仍在穩(wěn)步增長(zhǎng)中。空客預(yù)計(jì)，未來(lái)20年，中國(guó)市場(chǎng)的航空客運(yùn)量年均增長(zhǎng)率將達(dá)到5.2%。到2042年，中國(guó)市場(chǎng)的人均乘機(jī)次數(shù)將從0.5次(2019年數(shù)據(jù))增加到1.7次。

長(zhǎng)期以來(lái)，歐美國(guó)家主導(dǎo)著航空制造業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，全球民航大飛機(jī)的生產(chǎn)制造幾乎成了歐美企業(yè)的“專利”，民航飛機(jī)市場(chǎng)的近九成份額，被美國(guó)波音、法國(guó)空客兩家巨頭瓜分?？嘤诩夹g(shù)落后，我們不得不受制于人，而且動(dòng)不動(dòng)還要繳納各種巨額“學(xué)費(fèi)”。

飛機(jī)制造是指按設(shè)計(jì)要求制造飛機(jī)的過(guò)程。通常飛機(jī)制造僅指飛機(jī)機(jī)體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機(jī)總裝等。飛機(jī)的其他部分，如航空發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表、機(jī)載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和附件等由專門工廠制造，不列入飛機(jī)制造范圍。但是它們作為成品在飛機(jī)上的安裝和整個(gè)系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)、電纜和導(dǎo)管的敷設(shè)，以及各系統(tǒng)的功能調(diào)試都是總裝的工作，是飛機(jī)制造的一個(gè)組成部分。飛機(jī)機(jī)體制造要經(jīng)過(guò)工藝準(zhǔn)備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測(cè)諸過(guò)程。飛機(jī)制造從零件加工到裝配都有不同于一般機(jī)器制造的特點(diǎn)。

飛機(jī)制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

航空航天制造工程是航空航天高科技產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。航空航天工業(yè)就其行業(yè)性質(zhì)來(lái)說(shuō)，是屬于制造業(yè)范疇的?，F(xiàn)代航空航天制造技術(shù)是集現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)成果之大成的制造技術(shù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般機(jī)械制造技術(shù)，日益由一般機(jī)械制造向高技術(shù)和提供技術(shù)密集型產(chǎn)品的高精尖先進(jìn)制造技術(shù)的方向發(fā)展。

進(jìn)入21世紀(jì)，航空航天已展現(xiàn)出更加廣闊的發(fā)展前景，高水平或超高水平的航空航天活動(dòng)更加頻繁，其作用將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域本身，對(duì)政治、經(jīng)濟(jì)、軍事以至人類社會(huì)生活都會(huì)產(chǎn)生更廣泛和更深遠(yuǎn)的影響。應(yīng)該指出，航空航天事業(yè)所取得的巨大成就，與航空航天材料技術(shù)的發(fā)展和突破是分不開(kāi)的。材料是現(xiàn)代高新技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)與先導(dǎo)，很大程度上是高新技術(shù)取得突破的前提條件。例如20世紀(jì)60年代高純硅半導(dǎo)體材料的突破，使人類進(jìn)入信息化時(shí)代。

航空航天材料的發(fā)展對(duì)航空航天技術(shù)起到強(qiáng)有力的支撐和保障作用;反過(guò)來(lái)，航空航天技術(shù)的發(fā)展需求又極大地引領(lǐng)和促進(jìn)航空航天材料的發(fā)展。21世紀(jì)以來(lái)，航空航天事業(yè)的發(fā)展進(jìn)入新的階段，將會(huì)推動(dòng)航空航天材料朝著質(zhì)量更高、品類更新、功能更強(qiáng)和更具經(jīng)濟(jì)實(shí)效的方向發(fā)展。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》顯示：

飛機(jī)機(jī)體制造要經(jīng)過(guò)工藝準(zhǔn)備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測(cè)諸過(guò)程。飛機(jī)制造中采用不同于一般機(jī)械制造的協(xié)調(diào)技術(shù)(如模線樣板工作法)和大量的工藝裝備(如各種工夾具、模胎和型架等)，以保證所制造的飛機(jī)具有準(zhǔn)確的外形。工藝準(zhǔn)備工作包括制造中的協(xié)調(diào)方法和協(xié)調(diào)路線的確定，工藝裝備的設(shè)計(jì)等。

我國(guó)飛機(jī)制造能力雖然與世界先進(jìn)水平還存在一定的差距，特別是飛機(jī)制造的關(guān)鍵技術(shù)有待突破，設(shè)計(jì)人才有斷層，風(fēng)險(xiǎn)較大，資金短缺等嚴(yán)重等制約了行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和品質(zhì)的提高。但經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，通過(guò)不懈地進(jìn)行基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和產(chǎn)品研發(fā)，已全面拉動(dòng)飛機(jī)制造科技的發(fā)展。

飛機(jī)制造業(yè)是高新技術(shù)最集中的高端制造業(yè)：航空產(chǎn)品復(fù)雜度高，比如美國(guó)波音 747 零部件共 600 多萬(wàn)個(gè);我國(guó)的運(yùn)七支線客機(jī)零部件 55 萬(wàn)多個(gè);19 座以下小型 飛機(jī)至少需要 10 萬(wàn)個(gè)的零部件。產(chǎn)品精度也很高，飛機(jī)零部件的技術(shù)參數(shù)達(dá)到 10-7 量級(jí)，相比較，一輛汽車的零部件技術(shù)參數(shù)為 10-4 量級(jí)。發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)、日本、 韓國(guó)等國(guó)，已經(jīng)將飛機(jī)及其零部件制造列為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，我國(guó)在 2006 年也將飛機(jī) 制造業(yè)列為了優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)行業(yè)。

在飛機(jī)制造領(lǐng)域，大型民航客機(jī)是對(duì)現(xiàn)代高新技術(shù)的高度集成，其研發(fā)與制造能力是一個(gè)國(guó)家航空水平的重要體現(xiàn)，也是一個(gè)國(guó)家整體實(shí)力的重要標(biāo)志。當(dāng)今世界，能夠制造大飛機(jī)的國(guó)家屈指可數(shù)，對(duì)于中國(guó)而言，大飛機(jī)更是承載了幾代中國(guó)人的“航空夢(mèng)”。從2007年批準(zhǔn)立項(xiàng)到2017年首次試飛，從2022年年底首單交付到此次成功商飛，C919經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次極限試飛的挑戰(zhàn)，交出了令同行折服的成績(jī)單，其背后凝聚了無(wú)數(shù)航空人的汗水、智慧和努力。

專家表示，通過(guò)C919大型客機(jī)的研制，我國(guó)商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新鏈、價(jià)值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈得到極大的拓展和延伸，帶動(dòng)了新材料、現(xiàn)代制造、電子信息等領(lǐng)域技術(shù)的集群性突破，提升了國(guó)內(nèi)商用飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)、機(jī)載系統(tǒng)、材料和標(biāo)準(zhǔn)件配套能級(jí)。

飛機(jī)制造行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

大飛機(jī)制造全球化是一個(gè)必然趨勢(shì)，也是行業(yè)發(fā)展的最優(yōu)選擇。迄今為止，世界上沒(méi)有一個(gè)國(guó)家能夠獨(dú)立發(fā)展大飛機(jī)制造業(yè)，即便是波音、空客這樣的航空巨頭，其真正的核心技術(shù)也就是大飛機(jī)的自主設(shè)計(jì)能力。業(yè)內(nèi)人士表示，作為高端制造業(yè)的代表，航空制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈鏈條長(zhǎng)、復(fù)雜度高、價(jià)值量大，具有明顯的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)。隨著國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)市占率逐步提升，預(yù)計(jì)未來(lái)20年市場(chǎng)空間將超過(guò)2萬(wàn)億元人民幣。

根據(jù)中國(guó)商飛市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)(2022-2041)，未來(lái)二十年，全球航空旅客周轉(zhuǎn) 量(RPKs)將以平均每年 3.9%的速度遞增，中國(guó)航空旅客周轉(zhuǎn)量將以平均每年 5.6% 的速度增長(zhǎng);預(yù)計(jì)全球?qū)⒂屑s 42,428 架新飛機(jī)交付，價(jià)值約 6.4 萬(wàn)億美元(以2021 年目錄價(jià)格為基礎(chǔ))。

中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對(duì)市場(chǎng)海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營(yíng)成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。想要了解更多最新的專業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》。

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  2022-2027年飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告

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