中國船舶工業(yè)造船指標(biāo)全面增長 船舶設(shè)計(jì)行業(yè)市場投資前景分析

• 吳澳燕 2023年7月31日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 649 37
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造船業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的集大成者，彰顯著一個(gè)國家的綜合工業(yè)實(shí)力。中國船舶工業(yè)造船三大指標(biāo)全面增長，新接訂單量的國際市場份額超過70%。

造船業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的集大成者，彰顯著一個(gè)國家的綜合工業(yè)實(shí)力。中國船舶工業(yè)造船三大指標(biāo)全面增長，新接訂單量的國際市場份額超過70%。

數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，中國造船業(yè)完工量2113.1萬載重噸，同比增長14.2%;新接訂單量3766.9萬載重噸，同比增長67.7%;手持訂單量12377萬載重噸，同比增長20.5%，三大指標(biāo)均實(shí)現(xiàn)全面增長，新接訂單量的國際市場份額超過70%，實(shí)現(xiàn)了我國造船業(yè)國際市場新接訂單量的新突破，中國造船業(yè)在全球市場中獲得更大主動權(quán)。

去年我國新接造船訂單中綠色船舶占比近五成

我國是世界最大造船國，2022年我國全年新接綠色動力船舶訂單占總訂單的49.1%，創(chuàng)歷史最高水平。截至今年6月底，中國船舶旗下江南造船、滬東中華等船廠綠色船舶在訂單中占比均超過了90%。

綠色船舶除了體現(xiàn)在動力之外，也體現(xiàn)在設(shè)計(jì)建造的各個(gè)環(huán)節(jié)。以往在設(shè)計(jì)階段，很多時(shí)候呈現(xiàn)的是2D圖紙，很多細(xì)節(jié)會被忽略。在江南造船數(shù)字造船實(shí)驗(yàn)室的一個(gè)3D展廳，只要戴上3D眼鏡，就可以沉浸式地觀看設(shè)計(jì)當(dāng)中很多細(xì)微之處。

由于傳統(tǒng)2D圖紙比較復(fù)雜，在船舶建造中可能會出現(xiàn)管線干擾，需要返工修改。這種不必要的返工，在船舶建造周期中占比通常超過10%。采用了3D建模設(shè)計(jì)后，船東與施工人員可以更直觀理解圖紙，完成設(shè)計(jì)和建造。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國船舶設(shè)計(jì)行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報(bào)告》顯示：

船舶是各種船只的總稱，指能夠航行或停泊于水域進(jìn)行運(yùn)輸或作業(yè)的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技術(shù)性能、裝備和結(jié)構(gòu)型式。具體來看，按船體材料，可分為鋼質(zhì)船、鐵質(zhì)船、木質(zhì)船、玻璃鋼船、鋁質(zhì)船、鋼絲網(wǎng)水泥船、混合結(jié)構(gòu)船等。

船舶設(shè)計(jì)是指根據(jù)預(yù)定的船舶使用要求，通過分析、研究、計(jì)算、繪圖等工作，從選擇主尺度、線型、動力裝置，估算各種性能，選定有關(guān)材料、設(shè)備，直至作出為建造船舶所需全部圖紙與技術(shù)文件的過程。廣義的船舶設(shè)計(jì)還包括可行性研究、設(shè)計(jì)任務(wù)書的論證與編制，以及船舶建成后的完工圖紙與文件的編制工作。

船舶設(shè)計(jì)行業(yè)市場投資前景分析

從國際競爭來看，我國的造船業(yè)與日本和韓國形成了“三足鼎立”的格局。日本和韓國是我國的主要競爭對手，也是我國的重要合作伙伴。日本和韓國在造船技術(shù)、品牌、服務(wù)等方面有一定的優(yōu)勢，但也面臨著成本上升、市場萎縮、環(huán)保壓力等問題。我國在造船規(guī)模、成本、市場等方面有一定的優(yōu)勢，但也需要不斷提升技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)能力等方面，以應(yīng)對國際市場的變化和挑戰(zhàn)。

我國的造船業(yè)主要集中在長江三角洲、珠江三角洲和渤海灣三大造船基地，其中長江三角洲以江蘇和上海為代表，珠江三角洲以廣東為代表，渤海灣以遼寧為代表。這三大造船基地各有特色和優(yōu)勢，形成了良性的區(qū)域競爭格局。

截至2022年6月底，中國船舶集團(tuán)旗下上海船院憑借雄厚的設(shè)計(jì)技術(shù)能力和主力船型綜合競爭力，累計(jì)承接各類型船舶設(shè)計(jì)訂單100多艘，完成年度經(jīng)營接單目標(biāo)任務(wù)的95%。按艘數(shù)計(jì)，上海船院今年接單在國內(nèi)船舶設(shè)計(jì)市場占有率達(dá)40%，在全球市場占有率達(dá)22.5%。

在國家政策層面上，2022年9月，我國工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委等五部委聯(lián)合公布的《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實(shí)施意見》，提到，大力發(fā)展綠色智能船舶，加強(qiáng)船用混合動力、LNG動力、電池動力、氨燃料、氫燃料等低碳清潔能源裝備研發(fā)，推動內(nèi)河、沿海老舊船舶更新改造，加快新一代綠色智能船舶研制及示范應(yīng)用;培育一批有影響力的綠色智能內(nèi)河船舶設(shè)計(jì)、建造、配套和運(yùn)營企業(yè)等。

向綠色低碳轉(zhuǎn)型正是我國船舶工業(yè)當(dāng)今的發(fā)力點(diǎn)。使用液化天然氣作為動力的船舶已經(jīng)屢見不鮮，甲醇、氫氣、氨等綠色燃料作為動力的船舶也在研發(fā)之中。

《中國海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》明確指出要加快實(shí)施海洋科技創(chuàng)新工程，提升海洋經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新驅(qū)動能力?！逗Ｑ髲?qiáng)國戰(zhàn)略綱要》也強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)海洋科技創(chuàng)新，構(gòu)建海洋科技創(chuàng)新體系。在這樣的政策背景下，我國的船舶制造業(yè)將加快推進(jìn)信息技術(shù)和人工智能等新一代技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)船舶的自主控制和遠(yuǎn)程操作，提升船舶的安全性和效率，拓展船舶的功能和用途。

本研究咨詢報(bào)告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計(jì)局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟(jì)信息中心、國務(wù)院發(fā)展研究中心、全國商業(yè)信息中心、中國經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測中心、中國行業(yè)研究網(wǎng)、國內(nèi)外相關(guān)報(bào)刊雜志的基礎(chǔ)信息以及船舶設(shè)計(jì)專業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料。

報(bào)告對我國船舶設(shè)計(jì)行業(yè)作了詳盡深入的分析，為船舶設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)投資者尋找新的投資機(jī)會。為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對銀行信貸部門也具有極大的參考價(jià)值。

更多行業(yè)詳情請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國船舶設(shè)計(jì)行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報(bào)告》。

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  2023-2028年中國船舶設(shè)計(jì)行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報(bào)告

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