集裝箱行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 2023集裝箱行業(yè)進出口市場分析

• 黃文玉 2023年8月30日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 財聯(lián)社 交通運輸部 1076 69
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集裝箱運輸是國際貿(mào)易貨物多式聯(lián)運過程中的重要運輸方式。由于集裝箱運輸具有標(biāo)準(zhǔn)化高、密封性好，破損率低、集約化、規(guī)?；?、班輪化、成本低、質(zhì)量好等優(yōu)點，大大提高了貨物運輸?shù)陌踩托省?/p>

一、集裝箱行業(yè)概況分析

集裝箱是能裝載包裝或無包裝貨進行運輸，并便于用機械設(shè)備進行裝卸搬運的一種成組工具。集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運輸體系。能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并且以此為基礎(chǔ)逐步實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運相配套的物流系統(tǒng)，這的確堪稱人類有史以來創(chuàng)造的偉大奇跡之一。

集裝箱運輸是國際貿(mào)易貨物多式聯(lián)運過程中的重要運輸方式。由于集裝箱運輸具有標(biāo)準(zhǔn)化高、密封性好，破損率低、集約化、規(guī)?；?、班輪化、成本低、質(zhì)量好等優(yōu)點，大大提高了貨物運輸?shù)陌踩托省Ｄ壳?，國際上負責(zé)制定貨運集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的國際組織包括國際海事組織(IMO)、國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)等。其中IMO主要通過其下設(shè)的貨物和集裝箱運輸分委會(CCC分委會)制定船載集裝箱相關(guān)安全操作規(guī)范，并以IMO文書的形式發(fā)布。ISO的貨運集裝箱標(biāo)準(zhǔn)則由ISO/TC104國際集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)·ResearchonStandardApplication·委員會負責(zé)，標(biāo)準(zhǔn)包括工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、運輸標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)三大類。

集裝箱運輸?shù)年P(guān)系方主要有：無船承運人，集裝箱實際承運人，集裝箱租賃公司，集裝箱堆場和集裝箱貨運站等。1.無船經(jīng)營人(NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER:NVOCC)：他們專門經(jīng)營集裝貨運的攬貨、裝拆箱、內(nèi)陸運輸及經(jīng)營中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù)，可以具備實際運輸工具，也可不具備。對真正貨主來講，他是承運人，而對實際承運人來說，他又是托運人，通常無船承運人應(yīng)受所在國法律制約，在政府有關(guān)部門登記。

集裝箱運輸?shù)某跗?，集裝箱的結(jié)構(gòu)和規(guī)格各不相同，影響了集裝箱在國際上的流通，亟需制定集裝箱的國際通用標(biāo)準(zhǔn)，以利于集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化，不僅能提高集裝箱作為共同運輸單元在海、陸、空運輸中的通用性和互換性，而且能夠提高集裝箱運輸?shù)陌踩院徒?jīng)濟性，促進國際集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展。同時，集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化還給集裝箱的載運工具和裝卸機械提供了選型、設(shè)計和制造的依據(jù)，從而使集裝箱運輸成為相互銜接配套、專業(yè)化和高效率的運輸系統(tǒng)。集裝箱標(biāo)準(zhǔn)按使用范圍分，有國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)和公司標(biāo)準(zhǔn)四種。

二、集裝箱行業(yè)市場現(xiàn)狀分析

數(shù)據(jù)顯示，2021年我國貨物進出口總額達391008.5億元，同比增長21.4%。其中出口總額為217347.6億元，同比增長21.2%;進口總額為173660.9億元，同比增長21.5%。

2021上半年中國港口貨物吞吐量為76.4億噸，同比增長13.2%。數(shù)據(jù)顯示，其中2021年上半年中國沿海地區(qū)貨物吞吐量最多地區(qū)為廣東91354萬噸;其次是山東地區(qū)貨物吞吐量為88900萬噸;再次是浙江地區(qū)貨物吞吐量為75023萬噸。2021上半年中國內(nèi)海地區(qū)貨物吞吐量最多地區(qū)為江蘇13875萬噸，其他內(nèi)海地區(qū)貨物吞吐量與江蘇地區(qū)相差較大。其中2020年中國港口外貿(mào)貨物吞吐量為45億噸，同比增長4%;2021上半年中國港口外貿(mào)貨物吞吐量為23.6億噸，同比增長9.2%。

隨著我國經(jīng)濟發(fā)展，港口集裝箱吞吐量逐年增加，2020年中國港口集裝箱吞吐量為26430萬TEU，同比增長1.2%;2021上半年中國港口吞吐量為13818萬TEU，同比增長15%。其中，2021上半年中國沿海港口集裝箱吞吐量為12198萬TEU，同比增長14%;內(nèi)河港口集裝箱吞吐量為1620萬TEU，同比增長22.4%。2021上半年中國沿海地區(qū)集裝箱吞吐量最多地區(qū)為廣東3109萬TEU;其次是上海地區(qū)集裝箱吞吐量為2294萬TEU;再次是浙江地區(qū)集裝箱吞吐量為1790萬TEU。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年國內(nèi)集裝箱行業(yè)發(fā)展趨勢及發(fā)展策略研究報告》顯示：

世界上最大的集裝箱制造企業(yè)(集團)分別為中集集團、新華昌、勝獅貨柜，它們的主要生產(chǎn)基地均在中國大陸。三家企業(yè)的集裝箱總產(chǎn)量占世界的80%以上，其中中集集團的產(chǎn)量占世界的一半。在中集集團業(yè)績說明會上，董秘吳三強表示，2023年上半年集裝箱銷量僅為2019年的一半，但凈利潤卻是2019年的2倍，主因為企穩(wěn)的集裝箱價格以及有效的成本管理，下半年箱量有望企穩(wěn)，價格有望保持一定盈利空間。根據(jù)textainer數(shù)據(jù)，目前集裝箱單價維持在2200美元左右。

全球集裝箱航運巨頭馬士基發(fā)布2023一季度財報顯示，一季度營業(yè)利潤暴跌，息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA)從91億美元下降至40億美元，息稅前利潤(EBIT)從73億美元下降至23億美元;營收同比下降26%，從193億美元下降至142億美元。因市場需求疲軟導(dǎo)致運價、貨量下降，一季度馬士基的核心航運業(yè)務(wù)量下降了9.4%，運費也下降了37%，該部門收入下降了三分之一以上，至99億美元。

22/23集裝箱行業(yè)進出口市場分析

2022年中國集裝箱出口數(shù)量為321萬個，相比2021年同期減少了163萬個，同比下降33.7%。分月度來看，2022年中國集裝箱出口數(shù)量于9月達到峰值，為44萬個，相比2021年同期減少了6萬個，同比下降10.6%，去年同期出口數(shù)量為50萬個，累計到2022年9月出口數(shù)量為281萬個，同比下降19.4%。2022年中國集裝箱出口金額為1468180萬美元，相比2021年同期減少了874565.1萬美元，同比下降37.3%。分月度來看，2022年中國集裝箱出口金額于9月達到峰值，為203556.4萬美元，相比2021年同期減少了60529.9萬美元，同比下降22.9%，去年同期出口金額為264086.3萬美元，累計到2022年9月出口金額為1269165.2萬美元，同比下降22%。2022年中國集裝箱出口均價為4573.77萬美元/萬個，2021年中國集裝箱出口均價為4840.38萬美元/萬個。

2023年1-6月中國集裝箱出口數(shù)量為112萬個，相比2022年同期減少了65萬個，同比下降36.6%;出口金額為398609.2萬美元，相比2022年同期減少了419426.4萬美元，同比下降51.3%。2023年6月中國集裝箱出口數(shù)量為20萬個;出口金額為81100.2萬美元。2023年1-6月中國集裝箱出口均價為3559.01美元/個，2022年1-6月集裝箱出口均價為4621.67美元/個。2023年6月中國集裝箱出口均價為4055.01美元/個。2023年6月中國集裝箱出口數(shù)量為20萬個，相比2022年同期減少了13萬個，同比下降38%;出口金額為81100.2萬美元，相比2022年同期減少了71225萬美元，同比下降46.8%;出口均價為4055.01美元/個。

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