中國航空市場將成為全球最大的單一航空市場 檢測維修將成價值鏈延伸

• 李波 2023年9月7日 來源：中研普華集團、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 257 9
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飛機制造是一個涉及眾多環(huán)節(jié)的復(fù)雜過程從零件生產(chǎn)到部裝，再到總裝任何一個環(huán)節(jié)出了問題都有可能影響飛機的產(chǎn)品質(zhì)量和飛行安全因此，在飛機制造過程中質(zhì)量檢測就顯得尤其重要。

飛機制造是一個涉及眾多環(huán)節(jié)的復(fù)雜過程從零件生產(chǎn)到部裝，再到總裝任何一個環(huán)節(jié)出了問題都有可能影響飛機的產(chǎn)品質(zhì)量和飛行安全因此，在飛機制造過程中質(zhì)量檢測就顯得尤其重要。

一架飛機的整個制造過程，從材料級別到加工制造后的零件級別，再到零件組裝成整機的全過程，需要許許多多“航空醫(yī)生”進行大量的無損檢測工作，而且隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，越來越多的新技術(shù)涌現(xiàn)出來，被用在工業(yè)領(lǐng)域。

中國飛機檢測業(yè)整體將在世界的航空維修業(yè)中占據(jù)更加重要的位置，展現(xiàn)出發(fā)展的活力。

中國航空維修業(yè)的競爭優(yōu)勢，將從勞動力價格優(yōu)勢方面轉(zhuǎn)向綜合競爭力優(yōu)勢，并在部件維修等的深度維修領(lǐng)域同世界先進的維修企業(yè)展開局部競爭，并很有可能在某些領(lǐng)域同OEM廠家進行合作。

民用航空器主要分為干支線客機和通用航空飛行器。

目前，我國通用航空在農(nóng)林礦等行業(yè)的作業(yè)飛行、醫(yī)療救護、搶險救災(zāi)、飛行培訓(xùn)、旅游觀光以及私人飛機的潛在消費需求旺盛。到2020年，中國通用航空將實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展，飛行總量達200萬飛行小時，年均增長19%。

賽迪方略預(yù)計，到2020年，全國通用飛機的需求量將突破6000架，約占全球總量的12%，通用航空產(chǎn)業(yè)有望成為繼汽車之后拉動國民經(jīng)濟發(fā)展的新增長點。

飛機檢測按試驗對象，航空飛行器的試驗可分為零件、元器件試驗，單機、組件試驗，分系統(tǒng)試驗和全系統(tǒng)試驗4個層次， 由簡單的低層次試驗逐步過渡到復(fù)雜的高層次試驗。低層次試驗為高層次試驗打基礎(chǔ)，減少高層次的試驗數(shù)量，以節(jié)省試驗費用。

飛機檢測市場發(fā)展空間分析

根據(jù)《中國商飛公司市場預(yù)測年報2021-2040》，未來二十年，中國航空市場將接收客機9,284架。到2041年，中國的機隊規(guī)模將達到10,007架，占全球客機機隊21.1%。中國航空市場將成為全球最大的單一航空市場。

龐大的機隊體量意味著相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的壯大：未來20年，我國將會產(chǎn)生3900億美元的民航維修和工程服務(wù)需求。

這意味著巨大的商業(yè)機會，需要塑造龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，并催生創(chuàng)新的科技手段，而航線維修作為民機制造業(yè)與民航業(yè)之間的紐帶，是民機產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈的延伸。

飛機是一種龐大而復(fù)雜飛行器系統(tǒng)，是與其他工業(yè)產(chǎn)業(yè)高度關(guān)聯(lián)的高科技產(chǎn)品。飛機檢測按試驗對象，航空飛行器的試驗可分為零件、元器件試驗，單機、組件試驗，分系統(tǒng)試驗和全系統(tǒng)試驗4個層次， 由簡單的低層次試驗逐步過渡到復(fù)雜的高層次試驗。低層次試驗為高層次試驗打基礎(chǔ)，減少高層次的試驗數(shù)量，以節(jié)省試驗費用。

經(jīng)過七十年左右的發(fā)展，中國的飛機制造業(yè)經(jīng)歷了從修理到制造、從仿制到自行研制、從自主發(fā)展到國際合作的成長過程，目前我國已建立起較為完整的航空技術(shù)體系、產(chǎn)品譜系和產(chǎn)業(yè)體系，飛機制造業(yè)已步入發(fā)展的快車道。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年飛機檢測行業(yè)競爭格局及“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略研究報告》分析：

數(shù)據(jù)顯示，2015-2020年全國民航運輸飛機數(shù)量逐年增長。截至2020年底，全國民航運輸飛機在冊架數(shù)共有3903架，比2019年底增加85架，同比增長2.2%。國內(nèi)民航運輸機隊規(guī)模逐年增長，將帶動維修市場需求快速發(fā)展。

《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》預(yù)計到2025年，通航國家數(shù)量超過70個，其中通航共建“一帶一路”國家數(shù)量超過50個;中國航空企業(yè)占我國國際貨運市場份額超過40%。

國內(nèi)飛機制造企業(yè)主要以軍 用飛機為主，中航工業(yè)集團基本壟斷國內(nèi)所有軍機型號的生產(chǎn)。中航工業(yè)集團下轄100余家成員單位，覆蓋了從研發(fā)設(shè)計、零部件制造到子系統(tǒng)與整機組裝的全產(chǎn)業(yè)鏈。

其中，整機制造企業(yè)主要包括沈飛、成飛、洪都航空、西飛等，產(chǎn)品涵蓋殲擊機、殲擊轟炸機、轟炸機、運輸機、教練機、偵察機、直升機、強擊機、通用飛機、無人機等飛行器。

飛機檢測行業(yè)前景

國家對航空航天業(yè)的重視程度有增無減，自2008年提出民航強國戰(zhàn)略目標后，國家相關(guān)部門陸續(xù)出臺政策法規(guī)，如《“十四五”民航適航發(fā)展專項規(guī)劃》、《關(guān)于“十四五”期間深化民航改革工作的意見》等支撐航空產(chǎn)業(yè)運輸及技術(shù)水平步入世界前列，間接推動航空維修業(yè)建設(shè)。

在制造業(yè)中，使用無損檢測方法評估結(jié)構(gòu)或部件的完整性和損傷狀況。在飛機投入使用后，無損檢測儀更是檢測飛機健康狀況的重要工具，如金屬疲勞和材料應(yīng)力問題。

無損檢測可檢測飛機的所有部分出現(xiàn)的任何損傷，包括確定材料厚度、裂紋、腐蝕、復(fù)合材料的脫層和焊接缺陷等，同時也可檢測整架飛機。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，用于機體的無損檢測占民用飛機無損檢測的70%~80%，剩余20% 左右的檢測是用于發(fā)動機和其他相關(guān)部件。

無損檢測是飛機維修工作中的一個重要環(huán)節(jié)，需要在不損傷飛機結(jié)構(gòu)的情況下判斷飛機的適航情況，也就是為飛機“把脈”。

探傷人員培養(yǎng)期較長，從新入行到得到局方的生產(chǎn)授權(quán)和單個探傷方法的授權(quán)至少需要5年，獲得授權(quán)后也非一勞永逸，而是需要不斷學(xué)習(xí)，每5年都要再通過理論和實操考試，才能將這一資格保留下來。

想要了解更多飛機檢測行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年飛機檢測行業(yè)競爭格局及“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略研究報告》。

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