華為 徹底爆了 余承東評(píng)新M7銷量：起死回生 真不容易 自動(dòng)駕駛行業(yè)前景預(yù)測(cè)

• 李波 2023年10月8日 來(lái)源：中研普華集團(tuán)、央視財(cái)經(jīng)、中研網(wǎng) 291 11
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華為汽車，爆了!余承東評(píng)新M7銷量：起死回生，真不容易。華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案董事長(zhǎng)余承東在朋友圈談及了問界新M7的銷量情況。他表示，10月6日問界新M7大定達(dá)到了7000臺(tái)，昨天3500臺(tái)，兩天超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)。9月12日新M7發(fā)布至今，首銷已超過(guò)5萬(wàn)臺(tái)大定

華為汽車，爆了!

余承東評(píng)新M7銷量：起死回生，真不容易

華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案董事長(zhǎng)余承東在朋友圈談及了問界新M7的銷量情況。他表示，10月6日問界新M7大定達(dá)到了7000臺(tái)，昨天3500臺(tái)，兩天超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)。9月12日新M7發(fā)布至今，首銷已超過(guò)5萬(wàn)臺(tái)大定?！捌鹚阑厣?，真不容易!”余承東說(shuō)道。

根據(jù)懂車帝的銷量排行，此前華為問界M7的銷量一度大跌。從年初的月銷量1200多臺(tái)降至6月的400多臺(tái)。M7連續(xù)4個(gè)月單月銷量未超過(guò)1000臺(tái)，問界品牌銷量也不斷萎縮至萬(wàn)臺(tái)以下。

市場(chǎng)人士分析，還有比這更恐怖的逆襲嗎?年度改款，問界M7直接變成爆款。

汽車博主孫少軍表示，這個(gè)銷量，除了理想汽車頂住壓力，其他家廠商的銷量被打穿了。

而今年6月，李想曾在微博中坦言：“2022年三季度，問界M7的發(fā)布和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來(lái)沒遇到過(guò)這么強(qiáng)的對(duì)手，很長(zhǎng)一段時(shí)間我們毫無(wú)還手之力。HW的超強(qiáng)能力直接讓理想ONE的銷售崩盤、提前停產(chǎn)，一個(gè)季度就虧損了十幾億……”

據(jù)報(bào)道，華為門店汽車銷售透露，自從問界M7上市以來(lái)，進(jìn)店量是過(guò)往的三倍，試駕也都需要排隊(duì)。門店銷量冠軍一天最高能成交11輛新車。

問界新M7背水一戰(zhàn)

9月12日，問界M7改款車型宣布上市，官方售價(jià)為24.98-32.98萬(wàn)元。

據(jù)余承東介紹，此次問界新M7系列在續(xù)航、性能、智能座艙、智能駕駛等方面都進(jìn)行了突破。

會(huì)上，余承東多次用“遙遙領(lǐng)先”稱贊這款全新的問界M7，并稱“這次問界新M7系列的改變，我們投入超5億”。

相較改款前，問界新M7的起售價(jià)調(diào)低了4萬(wàn)元?！斑b遙領(lǐng)先”加上較老款4萬(wàn)元的降價(jià)幅度，問界為即將到來(lái)的四季度做足了功課。

此次問界新款M7在智能座艙和智能駕駛兩方面進(jìn)行了升級(jí)。從智能座艙方面來(lái)看，問界新款M7實(shí)現(xiàn)了“三屏配滿”：搭載了兩塊華為車載智慧屏系統(tǒng)OLED防藍(lán)光屏幕，一塊15.6英寸的2K中控大屏。

得益于鴻蒙系統(tǒng)的加持，手機(jī)和上述屏幕“碰一碰”即可將正在播放的電視劇、正在玩的游戲無(wú)縫流轉(zhuǎn)到車載屏幕上，三塊屏幕也能秒變“多人會(huì)議室”，帶來(lái)辦公出行新體驗(yàn)。

在智能駕駛方面，據(jù)介紹，問界新M7搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，能更加精準(zhǔn)識(shí)別道路和障礙物情況，大幅提升了智能駕駛能力。

余承東在發(fā)布會(huì)上表示，智能駕駛需要“看得懂路”和“看得懂物”。“看得懂物”指的是異形障礙物的識(shí)別與處理，“看得懂路”需要道路結(jié)構(gòu)拓?fù)渫评?，讓?dǎo)航地圖和現(xiàn)實(shí)世界更匹配。

據(jù)介紹，問界新M7采用“激光雷達(dá)+視覺感知”融合的方案，多個(gè)傳感器之間“取長(zhǎng)補(bǔ)短”，不受惡劣天氣及光線影響，全天候都能感知信號(hào)。探測(cè)距離最遠(yuǎn)可達(dá)150m左右，水平探測(cè)角度達(dá)到120°，讓車輛“看得更遠(yuǎn)、更廣”。

除此之外，問界新M7在融合BEV ( Bird Eye View，鳥瞰圖 )感知能力的基礎(chǔ)上，還升級(jí)了GOD(General Obstacle Detection，通用障礙物檢測(cè))網(wǎng)絡(luò)，具備強(qiáng)大的識(shí)別和處理能力，支持識(shí)別通用障礙物白名單外的異形物體，大大小小、形態(tài)各異的障礙物都能“看的清，看得懂”。

余承東表示，預(yù)計(jì)到今年12月份，問界新款M7不依賴高精地圖的城區(qū)高階智能駕駛輔助將覆蓋至全國(guó)范圍，“全國(guó)都能開”。

2023年開年以來(lái)，問界銷量持續(xù)低迷，問界M7、M5以及M5純電版三款車的單月銷量遠(yuǎn)不及去年一款車的銷量，上半年累計(jì)銷量不足3萬(wàn)輛，與其去年月銷過(guò)萬(wàn)大相徑庭。

在被問及如何看待問界銷量時(shí)，余承東此前在接受采訪時(shí)表示，過(guò)去一年多華為踏入了全新的領(lǐng)域取得了一些成績(jī)，同時(shí)也因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)不足和閱歷不夠，走了一些彎路。

“面對(duì)外部沖擊，我們會(huì)快速改進(jìn)，今年會(huì)在零售、服務(wù)、交付等領(lǐng)域全面優(yōu)化，同時(shí)優(yōu)化機(jī)制，增加門店暗訪等手段，提升整體服務(wù)能力，讓用戶有更好的購(gòu)車、用車體驗(yàn)?！庇喑袞|認(rèn)為，銷量只是某一發(fā)展階段的結(jié)果，明天的能力是基于現(xiàn)有的技術(shù)積累。

另外，假期前，問界“代工廠”賽力斯股價(jià)節(jié)節(jié)攀升。自動(dòng)駕駛行業(yè)前景預(yù)測(cè)：到2025年將實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛規(guī)?；\(yùn)營(yíng)

9月5日，在武漢召開的智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新與應(yīng)用發(fā)展論壇上，百度集團(tuán)資深副總裁李震宇表示，高級(jí)別自動(dòng)駕駛已經(jīng)在中國(guó)部分城市復(fù)雜道路上真正運(yùn)行。

百度預(yù)測(cè)，到2025年，在中國(guó)的某個(gè)城市，將實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別規(guī)?；\(yùn)營(yíng)，讓無(wú)人駕駛跨越鴻溝，走入尋常百姓家，而自動(dòng)駕駛技術(shù)將成為跨越鴻溝的“橋梁”。

據(jù)特斯拉官網(wǎng)日前更新的配置器顯示，特斯拉不僅將FSD降價(jià)到1.2萬(wàn)美元，還去掉了城市街道自動(dòng)駕駛功能(Autosteer on City Streets)后面的“即將推出(coming soon)”字樣，這意味著該功能已正式推出。

城市街道自動(dòng)駕駛功能可讓車輛在復(fù)雜的城市環(huán)境中自動(dòng)駕駛，目前只在美國(guó)可用。特斯拉中國(guó)的配置器顯示，F(xiàn)SD的可用功能包括自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛和車道變更。

增強(qiáng)Autopilot 、交通燈和停止標(biāo)志識(shí)別以及城市街道自動(dòng)駕駛功能還沒有在中國(guó)推出，特斯拉FSD在中國(guó)的價(jià)格為人民幣6.4萬(wàn)元。

根據(jù)美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)(SAE)對(duì)車輛操控任務(wù)程度的分類，自動(dòng)駕駛技術(shù)可分為L(zhǎng)0-L5六個(gè)級(jí)別。L1-L3級(jí)別主要提供輔助駕駛功能，而L4-L5級(jí)別可以在特定場(chǎng)景和全場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。

在汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的趨勢(shì)下，自動(dòng)駕駛技術(shù)被視為汽車行業(yè)的未來(lái)。預(yù)測(cè)到2025年，全球自動(dòng)駕駛技術(shù)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到6000億美元。

模式 1：模塊按需構(gòu)建

“樂高式”解決方案自身具備“按需搭建，靈活組合”的能力，適用于對(duì)部分研發(fā)模塊有訴求的客戶，最少只需 9 個(gè)標(biāo)準(zhǔn) API 便可快速與自有研發(fā)平臺(tái)對(duì)接上云。

模式 2：E2E 快速構(gòu)建

對(duì)于有端到端構(gòu)建研發(fā)平臺(tái)訴求的客戶，“樂高式”解決方案提供一站式的服務(wù)，幫助用戶基于參考代碼快速構(gòu)建。

模式 3：自有專業(yè)軟件服務(wù)商集成

相比 SaaS 化自動(dòng)駕駛研發(fā)平臺(tái)，華為云提供標(biāo)準(zhǔn) API，支持客戶自選如標(biāo)注、仿真等環(huán)節(jié)的專業(yè)軟件服務(wù)商快速集成。

當(dāng)前，我國(guó)擁有全球最大的用戶體量，汽車保有量達(dá)到3.2億輛，新車銷售在全球占比超過(guò)30%，已成為全球最活躍的汽車市場(chǎng)。

預(yù)計(jì)到2030年我國(guó)汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到290億美元，數(shù)量將達(dá)到1000億-1200億顆/年，所以汽車芯片的需求越來(lái)越大、缺口也越來(lái)越大。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型步伐加快，我國(guó)汽車國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提升，汽車出口延續(xù)高增長(zhǎng)勢(shì)頭。

中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》顯示

國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛發(fā)展從地域上看，產(chǎn)業(yè)發(fā)展集中在北京、廣東、上海、浙江、江蘇，技術(shù)領(lǐng)域涵蓋了ADAS/駕駛解決方案、成車機(jī)器人制造、雷達(dá)傳感器、行車系統(tǒng)和算法、地圖和導(dǎo)航等方面。

從商用化現(xiàn)狀可以看出，這些企業(yè)還處于技術(shù)研發(fā)階段，跨界和整合是的產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入了深度合作期，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)可以上企業(yè)和整個(gè)產(chǎn)業(yè)向好發(fā)展。

我國(guó)新基建在政策、新技術(shù)以及建設(shè)項(xiàng)目上持續(xù)高速發(fā)展的一年，國(guó)內(nèi)出臺(tái)智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施政策129例發(fā)布新技術(shù)180例，完成或在建項(xiàng)目374例。

目前我國(guó)智能交通行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模在逐年擴(kuò)張，2021年市場(chǎng)規(guī)模為1917億元，增速達(dá)14.6%。

根據(jù)預(yù)測(cè)，自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)量將從2020年的300萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2021年的414萬(wàn)輛，2026年的837萬(wàn)輛。

“十三五”期間，隨著國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷成熟，商用化進(jìn)程不斷加快。對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)而言，除單車應(yīng)用成本的顯著提升之外，從L1-L4級(jí)別的智能駕駛功能全面滲透為汽車產(chǎn)業(yè)，未來(lái)將會(huì)帶來(lái)極大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)預(yù)計(jì)將會(huì)保持較快的速度發(fā)展。

我國(guó)自動(dòng)駕駛芯片行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為5億元。未來(lái)，隨著中國(guó)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的持續(xù)擴(kuò)張，預(yù)計(jì)2025年我國(guó)自動(dòng)駕駛芯片行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到46億元。

艙駕一體可有效降低開發(fā)成本和通訊延時(shí)、優(yōu)化算力利用率和功能體驗(yàn)，推動(dòng)智能汽 車應(yīng)用邁上新的臺(tái)階。

高工智能汽車統(tǒng)計(jì)，2022 年 1-10 月中國(guó)乘用車前裝同時(shí)標(biāo)配“L2 級(jí)輔助駕駛+智能座艙+車聯(lián)網(wǎng)+OTA”的搭載率達(dá) 18.01%;且預(yù)測(cè)至 2025 年同時(shí)標(biāo)配“智 能駕駛+智能座艙”的交付車輛有望突破 350 萬(wàn)輛。

長(zhǎng)期來(lái)看，伴隨跨域融合+中央計(jì)算式趨勢(shì)，支持“智能駕駛+智能座艙”的 艙駕一體多域計(jì)算控制架構(gòu)或成為終局需求，我們預(yù)計(jì) 2025年后自動(dòng)駕駛開始初步量產(chǎn)上車。

欲了解更多自動(dòng)駕駛行業(yè)的未來(lái)發(fā)展前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》。

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  2022-2027年中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告

  自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可分為感知、決策和控制三個(gè)層面，其中決策層主要依靠機(jī)器視覺、深度學(xué)習(xí)、傳感器、高精度地圖和車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)協(xié)同合作，對(duì)感知層傳來(lái)的路況和車況數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)知和判斷，形成實(shí)時(shí)的行...

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