可持續(xù)航空燃料需求攀升 航空燃料行業(yè)未來市場趨勢分析

• 吳澳燕 2023年10月25日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 603 34
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可持續(xù)航空燃料(以下簡稱“SAF”)以其獨特屬性，被公認為航空業(yè)最重要的碳減排工具。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會預測，到2050年，航空業(yè)65%的減排將通過SAF來實現(xiàn)。截至2020年，全球SAF產(chǎn)量僅有約10萬噸，近年雖有增長，但缺口依然巨大。在我國，到2035年預計產(chǎn)生4500萬噸S

航空燃料是本世紀初，隨著飛機的誕生而出現(xiàn)的。航空燃料包括供點燃式活塞發(fā)動機用的航空汽油和供燃氣渦輪發(fā)動機用的噴氣燃料。

在全行業(yè)碳排放中，飛機航空燃油燃燒接近排放總量的八成，這是減碳的最大來源，也是潛力最大的環(huán)節(jié)。以可持續(xù)航空燃料替代航煤，技術成熟度高，短期可能商業(yè)化，適用于全類型飛機。要想盡快實現(xiàn)航空業(yè)有效減排，可持續(xù)航空燃料是一項可以看得見的技術，也是短中期航空減碳的最佳手段。

可持續(xù)航空燃料(以下簡稱“SAF”)以其獨特屬性，被公認為航空業(yè)最重要的碳減排工具。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會預測，到2050年，航空業(yè)65%的減排將通過SAF來實現(xiàn)。截至2020年，全球SAF產(chǎn)量僅有約10萬噸，近年雖有增長，但缺口依然巨大。在我國，到2035年預計產(chǎn)生4500萬噸的SAF需求增量。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2027年中國航空燃料行業(yè)市場深度調(diào)研與發(fā)展趨勢報告》顯示：

航空燃料的發(fā)展經(jīng)歷了漫長的歷史過程，在同一時期還存在著各種不同種類和型號的燃料體系，但是歸結(jié)起來每一次航空發(fā)動機的歷史變革都會帶來航空燃料的迅猛發(fā)展和革新，發(fā)動機的性能改進和變革會對燃料產(chǎn)生更高的性能要求，從而推動了航空燃料的發(fā)展。

從無發(fā)動機的飛行系統(tǒng)中的人力動力源，到內(nèi)燃機系統(tǒng)中的航空柴油動力源，到活塞式發(fā)動機系統(tǒng)中的航空汽油動力源，到噴氣式發(fā)動機系統(tǒng)中的噴氣燃料動力源，到超音速發(fā)動機系統(tǒng)中的高密度碳氫燃料，再到新能源發(fā)動機系統(tǒng)中的生物燃料或太陽能動力源，也就是說航空燃料的發(fā)展史是由航空發(fā)動機的發(fā)展衍生而來的。

航空燃料行業(yè)未來市場趨勢分析

航空業(yè)對全球GDP的貢獻值約3.5萬億美元，占比為4.1%，二氧化碳排放量在全球二氧化碳排放總量中占比3%。伴隨著其他行業(yè)的去碳化發(fā)展，航空業(yè)二氧化碳排放量的占比在2050年或?qū)⑦_到22%。

實現(xiàn)航空業(yè)脫碳目標的方式有很多種，包括提升燃料利用效率、使用可持續(xù)航空燃料 (SAF)、進行碳抵消、使用電池和混合動力等新型動力系統(tǒng)及使用氫氣等，其中，使用可持續(xù)航空燃料是未來30年的主要脫碳方法，也是能夠直接應用于現(xiàn)有飛機的最直接的方式。

隨著時代發(fā)展，飛機乘坐的舒適度越來越高，飛機的機型也越發(fā)多元化，而除了空中wifi、座椅自帶屏幕等配套服務設備的不斷完善，引入新型航空燃料、助力可持續(xù)發(fā)展，也逐漸成為了飛機發(fā)動機的迭代趨勢。

可持續(xù)航空燃料具有“可持續(xù)性”的特征，包括原料不會影響糧食作物或供水，不會造成森林退化或土壤貧瘠以及可循環(huán)利用儲存于生物質(zhì)原料中的碳。目前，可持續(xù)航空燃料以林業(yè)剩余物、農(nóng)業(yè)廢棄物、廢棄食用油脂和城市固體廢棄物等資源為原料進行生產(chǎn)。

隨著民航出行在疫情后強勁復蘇增長，不斷回血的航空業(yè)終于有更多精力布局產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展，其中可持續(xù)航空燃料(SAF)是重中之重。從飛機制造商、航空公司到能源公司，紛紛開始布局，謀求在能源升級的賽道上分一杯羹。

航空運輸業(yè)是脫碳最難、最慢的行業(yè)之一，SAF無疑是實現(xiàn)航空業(yè)減碳的重要途徑，增長潛力巨大。然而，這一燃料目前仍在試驗階段，大規(guī)模商用尚有不少問題待解。

SAF原材料來源有兩類，一類是以食物為原料的傳統(tǒng)生物燃料;另一類是以廢油脂作為原料，如地溝油、廢棄動物脂肪等。第二類因可再生性強，亦不涉及“與糧爭地”，被寄予厚望，但因其產(chǎn)生來源廣泛、質(zhì)量不穩(wěn)定，在收集效率、生產(chǎn)品質(zhì)和處理效果方面受到挑戰(zhàn)。

工業(yè)和信息化部、科學技術部、財政部、中國民用航空局等四部門近日聯(lián)合印發(fā)《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023-2035年)》(以下簡稱《綱要》)，其中提出到2035年新能源航空器成為發(fā)展主流。

《綱要》提出了2025年和2035年“兩步走”目標。其中到2025年，國產(chǎn)民用飛機節(jié)能、減排、降噪性能進一步提高，航空綠色制造水平全面提升，綠色航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得階段性成果，安全有效的保障體系基本建成。使用可持續(xù)航空燃料的國產(chǎn)民用飛機實現(xiàn)示范應用，電動通航飛機投入商業(yè)應用，電動垂直起降航空器(eVTOL)實現(xiàn)試點運行，氫能源飛機關鍵技術完成可行性驗證，綠色航空基礎設施不斷夯實，形成一批標準規(guī)范和技術公共服務平臺，有效支撐綠色航空生產(chǎn)體系、運營體系建設。

中國民用航空局在《“十四五”民航綠色發(fā)展專項規(guī)劃》中提到，2021年到2025年我國SAF燃料使用累計達到5萬噸;力爭2025年當年SAF消費量達到2萬噸以上。這是我國首次從政府層面提出SAF使用的量化目標。

國際航空運輸協(xié)會(IATA)最新預計顯示，到2030年，SAF總產(chǎn)量有望達到2400萬噸。到2050年，航空業(yè)65%的減排將通過使用SAF來實現(xiàn)。

報告根據(jù)航空燃料行業(yè)的發(fā)展軌跡及多年的實踐經(jīng)驗，對中國航空燃料行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機會風險、發(fā)展策略與投資建議等進行了分析，并重點分析了我國航空燃料行業(yè)將面臨的機遇與挑戰(zhàn)，對航空燃料行業(yè)未來的發(fā)展趨勢及前景作出審慎分析與預測。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2027年中國航空燃料行業(yè)市場深度調(diào)研與發(fā)展趨勢報告》。

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  2023-2027年中國航空燃料行業(yè)市場深度調(diào)研與發(fā)展趨勢報告

  航空燃料是本世紀初，隨著飛機的誕生而出現(xiàn)的。航空燃料包括供點燃式活塞發(fā)動機用的航空汽油和供燃氣渦輪發(fā)動機用的噴氣燃料（俗稱航空煤油）。本報告由中研普華的資深專家和研究人員通過長期周...

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