特斯拉漲價 特斯拉這輪漲價早有預兆 第三季度毛利率下滑 新能源汽車產(chǎn)銷分析

• 李波 2023年11月10日 來源：中研普華集團、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 425 21
• 繁體

11月9日，特斯拉官方微博發(fā)布消息，即日起，Model 3/Y長續(xù)航版售價正式上調，Model 3長續(xù)航版漲價1500元至29.74萬元。Model Y長續(xù)航版漲價2500元至30.24萬元。

11月9日，特斯拉官方微博發(fā)布消息，即日起，Model 3/Y長續(xù)航版售價正式上調，Model 3長續(xù)航版漲價1500元至29.74萬元。Model Y長續(xù)航版漲價2500元至30.24萬元。

特斯拉這輪漲價早有預兆

實際上，特斯拉這輪漲價早有預兆。10月27日，特斯拉中國已經(jīng)把Model Y高性能版車型上調了1.4萬元，調整后售價為36.39萬元。與此同時，北美Model Y長續(xù)航版的價格也上調了500美元。

彼時就有傳聞稱特斯拉即將同步調高中國售價?！疤厮估亩▋r策略是以成本定價，如果出現(xiàn)原材料的價格波動大概率不會只影響一款車?！?/p>

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬表示認為，Model Y剛剛完成了全系車型的進化升級，如新增氛圍燈，儀表臺和前門飾板采用科技織物材質，更新了19英寸雙子星輪轂等，這些配置都會增加整車的成本。

目前國內(nèi)電動車市場競爭加劇，大多廠商都在試圖通過降價促銷保持和擴大市場份額。在此背景下，特斯拉卻“反彈琵琶”，一方面宣布車型售價上漲，另一方面，引薦獎勵也開始退坡。

對此，高云鵬認為，產(chǎn)品的價格本就由市場供需關系決定，特斯拉的底氣來源于源源不斷的訂單，公司上調售價應該是與市場供需直接相關。

據(jù)特斯拉官方數(shù)據(jù)顯示，上海超級工廠實際年產(chǎn)能已經(jīng)從第二季度的75萬輛/年，擴產(chǎn)到第三季度的95萬輛/年以上。根據(jù)最新產(chǎn)能標準，上海超級工廠每三十幾秒，就可以下線一輛車。

但伴隨著煥新版Model 3和Model Y相繼上市，上海超級工廠即便滿負荷運轉，市場依舊供不應求，被外界認為是此次價格調整的重要原因。銷量方面，據(jù)國內(nèi)車系周銷量排行榜數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在10月30日至11月5日的周銷量暴漲至1.4萬輛，比去年同期增長39%。而隨著下周Model 3煥新版的大范圍交付，特斯拉的周銷量還將進一步提升。

交付周期方面，據(jù)特斯拉官網(wǎng)顯示，截至目前，特斯拉主銷車型交付周期均出現(xiàn)一定程度延長，其中Model Y提車周期為2周至8周，Model 3煥新版的提車周期更是達2周至9周。特斯拉第三季度毛利率下滑

針對此次調價，也有觀點認為，這是特斯拉基于其利潤壓力和市場競爭作出的漲價調整。今年年初，特斯拉分別在中國、日本、韓國、美國、歐洲等多國和地區(qū)大幅降價，涉及Model 3和Model Y等暢銷車型，這也成為今年前兩季度銷量高增長的主因。

彼時，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，愿意在動蕩時期下調電動汽車的價格，盡管這會影響公司毛利率，但愿意犧牲毛利率換取銷量增長，“特斯拉需要繼續(xù)降價，以降低用戶每月還款壓力，這樣才能讓更多人負擔得起。”然而，持續(xù)的大范圍降價令特斯拉毛利率顯著下降。

10月18日，特斯拉公布了2023年第三季度財報，數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第三季度總營收為233.5億美元，同比增長9%，然而毛利潤為41.78億美元，同比下滑22%，毛利率為17.9%低于上一季度的18.2%，也低于去年同期的25.1%。

特斯拉相關負責人表示，公司主要目標在2023年第三季度保持不變，即降低單車成本、產(chǎn)生自由現(xiàn)金流，同時最大化交付量。

上述負責人表示，特斯拉的單車成本在第三季度已降至3.75萬美元。為了進一步降低單位成本，特斯拉在第三季度實施了必要的產(chǎn)線升級，保障實現(xiàn)180萬輛的全年交付目標。

在德基先進制造與出行產(chǎn)業(yè)合伙人張帆看來，近期包括碳酸鋰等電動汽車主要原材料價格持續(xù)低位盤旋，在此背景下車價不降反升，表明特斯拉此番漲價更多是基于業(yè)績考慮。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2023-2028年中國新能源汽車行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預測報告》統(tǒng)計分析顯示：

10月份新能源汽車產(chǎn)銷分析

10月份國內(nèi)汽車銷量再創(chuàng)新高,其中新能源汽車成績尤為亮眼。數(shù)據(jù)顯示,10月份新能源汽車產(chǎn)銷分別完成87.9萬輛和90.4萬輛,同比增長16.1%和27.7%。然而10月份之后,傳統(tǒng)淡季疊加年底促銷壓力,使得車市“價格戰(zhàn)”重燃。

據(jù)不完全統(tǒng)計,截至11月6日,本月已有4家車企宣布降價促銷優(yōu)惠,從10月份至今,降價促銷的車企多達10余家,其中不乏比亞迪、智己、極氪、零跑等多款熱銷車型,優(yōu)惠幅度最高達5.1萬元。

有媒體人士實探北京地區(qū)AITO問界、理想汽車等品牌門店了解到,相較于上述車企官宣降價,部分品牌還搞起了終端價格“暗降”操作。

“目前行業(yè)已經(jīng)進入年末沖量階段,由于今年車型迭代快、‘價格戰(zhàn)’激烈,經(jīng)銷商庫存情況不容樂觀?！敝袊擞密嚠a(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽表示,車企之間的競爭促銷一方面會對年底車市構成穩(wěn)定支撐,助力車市銷量沖擊新高點。但另一方面,沖量階段隨著競爭壓力進一步加劇,未來會有更多車企加入促銷降價行列,進一步擠壓車企利潤空間。

前三季度新能源汽車出口數(shù)據(jù)分析

今年9月，我國汽車整車出口量同比增長38.7%，整車出口金額同比增長45.1%;1—9月，汽車整車出口量同比增長64.1%，整車出口金額同比增長83.7%。前三季度新能源汽車出口82.5萬輛，同比增長超110%。

商務部研究院區(qū)域經(jīng)濟合作研究中心主任張建平曾表示，近年來，中國汽車研發(fā)投入不斷加大，技術水平有了很大提升，無論是智能新能源汽車領域的新技術，還是產(chǎn)品的質量管理和品牌競爭力都有了很大進步，而且，在性價比方面，中國汽車品牌也有一定優(yōu)勢，這些都是推動中國汽車出口快速增長的重要支撐。

以新能源汽車為增長主力，中國汽車出口迎來規(guī)模效應與品牌效應的新機遇期。要借著先發(fā)優(yōu)勢，將性價比競爭力轉化為技術含金量、品牌溢價，把握汽車行業(yè)變革的新話語權，離不開政策發(fā)力，為新能源汽車出?！白o航”。

10月27日，歐盟通過抽簽方式確定比亞迪、上汽集團、吉利汽車三家車企將成為反補貼調查對象。自10月初歐盟宣布啟動對中國電動汽車的反補貼調查以來，汽車行業(yè)展開了對不公平貿(mào)易保護的熱烈討論與積極應對。“這是中國新能源汽車強大后的必然伴生現(xiàn)象，強大了才有人關注、有人感覺不舒服。”乘聯(lián)會如是說。

隨著中國汽車品牌加速布局全球市場，想要“走出去”“走上去”，就必須直面貿(mào)易壁壘、行業(yè)標準、運力配套、市場差異、文化認知等復雜因素挑戰(zhàn)，如何規(guī)避貿(mào)易壁壘、提升抗風險能力，如何在全球競爭格局中把握新話語權，成為汽車出口高質量發(fā)展的新命題。

中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)出海需要政府部門、整車和零部件企業(yè)、標準和認證機構以及金融、保險等諸多后市場服務機構集體行動，單打獨斗會寸步難行。

未來行業(yè)市場發(fā)展前景和投資機會在哪?欲了解更多關于行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報告《2023-2028年中國新能源汽車行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預測報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2023-2028年中國新能源汽車行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預測報告

  在現(xiàn)代市場經(jīng)濟活動中，信息已經(jīng)是一種重要的經(jīng)濟資源，信息資源的優(yōu)先占有者勝，反之則處于劣勢。中國每年有近百萬家企業(yè)倒閉，對于企業(yè)經(jīng)營而言，因為失誤而出局，極有可能意味著從此退出歷史...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡