商務部：增發(fā)2023年成品油 非國營貿易進口允許量300萬噸 成品油運輸行業(yè)深度調研

• 李波 2023年11月27日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 348 15
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商務部公告，根據《中華人民共和國貨物進出口管理條例》和原外經貿部令2002年第27號(《原油、成品油、化肥國營貿易進口經營管理試行辦法》)，現增發(fā)2023年成品油(燃料油)非國營貿易進口允許量300萬噸，有關申領條件按照商務部令2023年第4號(《2023年成品油(燃料油

商務部公告，根據《中華人民共和國貨物進出口管理條例》和原外經貿部令2002年第27號(《原油、成品油、化肥國營貿易進口經營管理試行辦法》)，現增發(fā)2023年成品油(燃料油)非國營貿易進口允許量300萬噸，有關申領條件按照商務部令2023年第4號(《2023年成品油(燃料油)非國營貿易進口允許量申領條件、分配原則和相關程序》)執(zhí)行。

成品油運輸行業(yè)發(fā)展如何?隨著國內規(guī)劃建設的一批大型煉化企業(yè)及其下游配套化工裝置陸續(xù)落地投產，國內沿海成品油運量持續(xù)上升。

成品油是經過原油的生產加工而成，可分為石油燃料、石油溶劑與化工原料、潤滑劑、石蠟、石油瀝青、石油焦6類。其中，石油燃料產量最大，約占總產量的90%;各種潤滑劑品種最多，產量約占5%。各國都制定了產品標準，以適應生產和使用的需要。

從國內油氣資源及進口情況來看，8月份我國原油生產增速加快，進口量也有所增長。國家統計局數據顯示，8月份我國生產原油1747萬噸，同比增長3.1%，增速比7月份加快2.1個百分點，日均產量56.4萬噸。

進口原油5280萬噸，同比增長30.9%，增速比7月份加快13.8個百分點。今年1～8月份，我國累計生產原油13985萬噸，同比增長2.1%。進口原油37855萬噸，同比增長14.7%。

8月，主營煉廠成品油計劃生產量居高，系統內資源供應寬裕，煉廠出貨速度放緩，庫存水平出現回升，價格高位回落。主營煉廠及地方煉廠開工負荷穩(wěn)定，國內成品油產量相對平穩(wěn)。

運輸方面，前期受臺風影響，船舶避風停港，港口運力積壓較多，船期消耗明顯，之后隨天氣影響減弱轉好，戶外基建工程等行業(yè)開工負荷逐步提升，加之沿海多地迎來開漁季，暑期出游熱力持久等因素，國內用油需求復蘇，總體成品油運價企穩(wěn)回升。

8月25日，上海航運交易所發(fā)布的成品油貨種運價指數為1494.9點，比上月末上漲2.1%;原油貨種運價指數為1573.84點，與上月末持平。

根據中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國成品油運輸行業(yè)深度調研與發(fā)展趨勢預測研究報告》顯示：

根據交通運輸部歷年發(fā)布的《水路運輸市場發(fā)展情況和市場展望報告》，2019 年全年沿海省際成品油運輸量約 7,200 萬噸， 同比增幅達到 140%，主要系恒力石化、浙江石化等大型煉化一體化項目陸續(xù)投產，煉化產能大幅增加，成品油市場貿易活躍，2020 年至 2022年國內沿海省際成品油運輸量分別為 7,800 萬噸、8,100 萬噸、8,500 萬噸。

不同的運輸方式由于有其各自的優(yōu)缺點，導致適用的場景有所不同，管道運輸由于成本低、時效性高且相對安全而被廣泛使用，但是其前期投入大，且靈活性較差，因此相對靈活的鐵路運輸和卡車運輸成為陸地運輸的重要補充。

卡車運輸相對運費較高、且單次運力較小，一般適用于短距離的運輸。而海上運輸單次運力大、運輸成本低，主要的限制是其受制于港口條件，且一般運輸時間較長，因此一般用于國家之間的原油進出口。

國內沿海成品油水上運輸是國內成品油物流的重要組成部分，為保障我國能源安全，國家對國內沿海成品油水上運輸實施宏觀調控政策，近年來我國沿海油 品運輸市場運力供需相對平衡，運力規(guī)模、船舶數量雖有所波動，但整體較為平穩(wěn)，行業(yè)整體發(fā)展呈現健康有序的局面。

據交通運輸部數據顯示，截至 2022 年 12 月 31 日，我國共擁有沿海省際運輸油船(含成品油船、原油船，不含化學品、 油品兩用船)共計 1,194 艘、1,142.2 萬載重噸，同比減少 30 艘，但噸位增加了 28.1 萬載重噸，噸位增幅 2.52%。

成品油運輸行業(yè)發(fā)展態(tài)勢及未來需求預測

歷史數據表明油運市場具有明顯周期性，一個完整的油運周期主要可以分為衰退期，蕭條期，復蘇期和繁榮期。油運行業(yè)的周期性主要可以從以下方面考慮：

需求：長期來看，油運需求受全球宏觀周期影響，與世界經濟發(fā)展密切相關;中短期來看，油運需求會受原油庫存周期影響，原油庫存周期不僅與原油價格密切相關，還受各國的政治經濟情況影響，因此油運運價的短期波動性也相對較大。

供給：油輪運輸供給具有滯后性，新船訂單一般需要2-3年時間交付，不能對復雜的需求變化做出快速反應，因此會出現較長時間的供需錯配現象，最終造成運價的周期性波動。

油運指數(VLCC)是指大型郵輪運輸原油在國際貿易中的價格指數，所反映的就是采用超大型郵輪對原油進行運輸的價格。一般來說，投資者可以依據油運價格指數來推測國際貿易市場中原油價格以及原油供需的變動，也可以依據油運價格指數對國家貿易市場進行分析。

全球成品油輪訂單運力占比約10%，仍處于歷史低位，預計該部分訂單運力將于2023-2026年陸續(xù)交付，其中2024年運力增速或為0.4%，或為歷史最低增速;預計到2026年船齡20歲以上運力占比約9.3%，新增運力或將主要用于更新換代。

預計2023-2024年全球成品油輪供需差缺口持續(xù)拉大，預計2023年需求和供給增速為9.39%和1.53%，供需差缺口達7.86%;預計2024年需求和供給增速為6.24%和-0.01%，供需差缺口達6.24%。

根據機構最新預測，中國石油需求將在2023年增加超50萬桶/天，2024年將增加近40萬桶/天。這些增長將有助于將石油需求在2023年提高至略高于1億桶/天，2024年提高至1.02億桶/天。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。報告準確把握行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，有效規(guī)避行業(yè)投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰(zhàn)略性目標市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動權。

想要了解更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國成品油運輸行業(yè)深度調研與發(fā)展趨勢預測研究報告》。

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