鐵路供電系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)需求及發(fā)展前景分析

• 吳澳燕 2023年12月15日 來源：中研網(wǎng) 互聯(lián)網(wǎng) 527 28
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鐵路供電系統(tǒng)是電力系統(tǒng)的重要組成部分，是為鐵路車站及沿線區(qū)間等非牽引負(fù)荷進(jìn)行供電的系統(tǒng)。它主要由外部電源、變配電所、高壓配電系統(tǒng)和低壓配電系統(tǒng)等組成。

鐵路建設(shè)是我國(guó)基建投資的重要組成部分，城際高鐵和城際軌道交通更是我國(guó)“新基建”的七大領(lǐng)域之一，疊加交通強(qiáng)國(guó)政策的不斷落地，軌道交通行業(yè)得到快速發(fā)展。

時(shí)近年末，鐵路項(xiàng)目進(jìn)入密集投產(chǎn)期和建設(shè)加速期。今年前11月，全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資完成6407億元，同比增長(zhǎng)7.4%;全年鐵路有望完成固定資產(chǎn)投資7600億元以上，預(yù)計(jì)投產(chǎn)新線3000公里以上。

伴隨著建設(shè)者的足跡，縱貫華夏大地的鐵路網(wǎng)不斷延伸：今年1月至11月，全國(guó)鐵路投產(chǎn)新線1636公里，其中高鐵1488公里;截至11月底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)15.55萬公里，其中高鐵4.37萬公里。

鐵路供電系統(tǒng)是電力系統(tǒng)的重要組成部分，是為鐵路車站及沿線區(qū)間等非牽引負(fù)荷進(jìn)行供電的系統(tǒng)。它主要由外部電源、變配電所、高壓配電系統(tǒng)和低壓配電系統(tǒng)等組成。

電氣化鐵路是伴隨著電力機(jī)車的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，因?yàn)殡娏C(jī)車本身不自帶能源，需要鐵路沿途的供電系統(tǒng)源源不斷地為其輸送電能來驅(qū)動(dòng)車輛。由于電力機(jī)車相比內(nèi)燃機(jī)車有更強(qiáng)的運(yùn)力優(yōu)勢(shì)，所以相同規(guī)模下電氣化鐵路的運(yùn)輸能力遠(yuǎn)超過非電氣化鐵路，成為現(xiàn)代化鐵路的主流類型。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國(guó)鐵路供電系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》顯示：

電氣化鐵路是當(dāng)代最重要的一種鐵路類型，沿途設(shè)有大量電氣設(shè)備為電力機(jī)車(含動(dòng)車組和非動(dòng)車組)提供持續(xù)的動(dòng)力能源。電力機(jī)車本身不帶能源，所需電能由電力牽引供電系統(tǒng)提供。牽引供電系統(tǒng)主要是由牽引變電所和接觸網(wǎng)(或供電軌)兩大部分組成。變電所設(shè)在鐵道附近，它將從發(fā)電廠經(jīng)高壓輸電線或高壓輸電纜送過來的電流送到鐵路上空的接觸電網(wǎng)或鐵軌旁邊的供電軌道中，接觸網(wǎng)或供電軌則是向電力機(jī)車直接輸送電能的電氣設(shè)備，電力機(jī)車通過集電弓或?qū)щ娷囕啅慕佑|網(wǎng)或供電軌中獲得所需電能。電氣化鐵路最早來源于有軌電車，后經(jīng)過多年的發(fā)展演變不斷地拓展運(yùn)用至其他種類的鐵路系統(tǒng)中。

在市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)方面，我國(guó)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)變壓器設(shè)備的需求主要來源于高速鐵路、普通鐵路及城市軌道。近年來，我國(guó)不斷加大對(duì)高速鐵路投資，因此在高速鐵路中應(yīng)用電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)變壓器設(shè)備的需求較多。

中國(guó)是全球電氣化鐵路發(fā)展最迅速的國(guó)家之一。根據(jù)2021年的數(shù)據(jù)，中國(guó)電氣化鐵路供電系統(tǒng)的產(chǎn)能達(dá)到了684億 kW·h，帶電路段達(dá)到了8.6萬公里以上。這些數(shù)字在不斷增長(zhǎng)，并且中國(guó)正在繼續(xù)擴(kuò)大其電氣化鐵路產(chǎn)能。

歐洲各國(guó)的電氣化鐵路產(chǎn)能也相對(duì)較高，覆蓋了大部分鐵路網(wǎng)。其他歐洲國(guó)家如法國(guó)、意大利、西班牙等也擁有相當(dāng)規(guī)模的電氣化鐵路產(chǎn)能。作為電氣化鐵路發(fā)達(dá)的國(guó)家，日本具有相當(dāng)?shù)碾姎饣F路產(chǎn)能。

鐵路供電系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)需求及發(fā)展前景分析

眾所周知，接觸線是電氣化高速列車牽引供電系統(tǒng)的核心環(huán)節(jié)，也是我國(guó)發(fā)展高速鐵路所面臨的關(guān)鍵技術(shù)之一，直接影響到列車的運(yùn)行安全和速度。通過接觸線向高速列車輸送電能并使其得到源源不斷的能量，才有可能創(chuàng)造列車“貼地飛行”的速度。

鐵路供電系統(tǒng)行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新是推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力。新的技術(shù)、新的設(shè)備、新的工藝的出現(xiàn)，將提高鐵路供電系統(tǒng)的效率和可靠性，降低運(yùn)營(yíng)成本，為行業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。

11月，31個(gè)省(區(qū)、市)和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)共有55個(gè)城市開通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通線路300條，運(yùn)營(yíng)里程9915.6公里，實(shí)際開行列車321萬列次，完成客運(yùn)量25.8億人次，進(jìn)站量15.5億人次。

11月，軌道交通客運(yùn)量環(huán)比減少0.7億人次、降低2.8%，同比增加11.6億人次、增長(zhǎng)81.9%，較2019年月均客運(yùn)量增加5.9億人次、增長(zhǎng)29.8%。11月全國(guó)總運(yùn)營(yíng)里程的平均客運(yùn)強(qiáng)度為0.868萬人次每公里日，較2019年全國(guó)總運(yùn)營(yíng)里程的平均客運(yùn)強(qiáng)度降低18.1%。

11月新增運(yùn)營(yíng)里程53.6公里。新增運(yùn)營(yíng)線路1條，為成都地鐵19號(hào)線;新增運(yùn)營(yíng)區(qū)段2個(gè)，為重慶地鐵5號(hào)線一期中段和10號(hào)線二期南段。

我國(guó)城際軌道交通以及高鐵的布設(shè)主要集中在我國(guó)的東部沿海地區(qū)，這一市場(chǎng)區(qū)域主要的人口密度較大，因此對(duì)于交通的的需求量較大，建設(shè)的高速鐵路、電氣化鐵路和城市軌道交通鐵路的較多，從而致使這一趨勢(shì)對(duì)于電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的變壓器設(shè)備需求較大。

隨著“十四五”期間高鐵及城市軌道交通建設(shè)進(jìn)一步加速，相關(guān)需求還將進(jìn)一步提升。

本報(bào)告利用中研普華長(zhǎng)期對(duì)鐵路供電系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)跟蹤搜集的一手市場(chǎng)數(shù)據(jù)，同時(shí)依據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng)、全國(guó)及海外專業(yè)研究機(jī)構(gòu)提供的大量權(quán)威資料，采用與國(guó)際同步的科學(xué)分析模型，全面而準(zhǔn)確地為您從行業(yè)的整體高度來架構(gòu)分析體系。讓您全面、準(zhǔn)確地把握整個(gè)鐵路供電系統(tǒng)行業(yè)的市場(chǎng)走向和發(fā)展趨勢(shì)。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。報(bào)告準(zhǔn)確把握行業(yè)未被滿足的市場(chǎng)需求和趨勢(shì)，有效規(guī)避行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標(biāo)市場(chǎng)，牢牢把握行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。

想要了解更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國(guó)鐵路供電系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》。

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