2024年智能網聯汽車（ICV）行業(yè)現狀與發(fā)展趨勢分析

一、智能網聯汽車行業(yè)背景

智能網聯汽車，又稱為互聯網汽車，是一種應用互聯網技術實現車內設備聯網、提供智能化服務的汽車。它通過車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，結合現代通信與網絡技術，實現車與車、路、人、后臺等智能信息的交換共享，具備復雜的環(huán)境感知、智能決策、協同控制和執(zhí)行等功能，旨在實現安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。

二、智能網聯汽車產業(yè)細分領域

智能網聯汽車產業(yè)涵蓋了多個細分領域，主要包括：

自動駕駛技術：從L1級別的輔助駕駛到L5級別的完全自動駕駛，自動駕駛技術是實現智能網聯汽車的核心。

車聯網技術：通過5G通信技術實現車輛與車輛(V2V)、基礎設施(V2I)以及云端服務器(V2C)的實時信息交換，提升交通運行效率和管理智能化水平。

智能座艙技術：為用戶提供更加個性化、智能化的用車體驗，包括語音交互、手勢控制、面部識別等。

高精度地圖與定位技術：為自動駕駛汽車提供精確的道路信息、交通信號、障礙物等，是實現自動駕駛的基礎。

三、智能網聯汽車產業(yè)鏈結構

智能網聯汽車產業(yè)鏈是傳統汽車產業(yè)鏈的升級與延伸，包括上游產業(yè)支撐、中游整車制造與解決方案、下游應用與服務。

上游產業(yè)支撐：

感知板塊：傳感器、高精地圖和定位技術。

決策系統板塊：算法、芯片和操作系統。

通訊板塊：云平臺和電子電氣架構。

執(zhí)行控制板塊：線控底盤、集成控制系統。

中游整車制造與解決方案：

智能駕駛座艙、自動駕駛解決方案以及整車制造。

下游應用與服務：

智能汽車的經銷商、各類服務商等。

四、智能網聯汽車行業(yè)發(fā)展現狀

市場行情：

據中研普華產業(yè)院研究報告《2024-2029年中國智能網聯汽車（ICV）行業(yè)投資分析與發(fā)展策略咨詢報告》分析

隨著消費者對出行安全、便捷、舒適性的高要求以及自動駕駛、車聯網等技術的快速發(fā)展，智能網聯汽車市場需求持續(xù)增長。

銷售情況：

中國乘用車L2級新車滲透率持續(xù)上升，具備領航輔助駕駛功能的新車銷量也在快速增長。

新能源汽車市場滲透率不斷提升，智能網聯汽車作為新能源汽車的重要組成部分，其銷量也在穩(wěn)步增長。

產量：

重慶等地區(qū)的智能網聯新能源汽車產量增速顯著，反映出智能網聯汽車產業(yè)的快速發(fā)展。

五、市場規(guī)模

全球智能汽車市場正處于高速增長期。據中研普華產業(yè)院研究報告分析，2023年中國智能網聯汽車市場規(guī)模已達到約1613億元，近五年年均復合增長率為26.20%。預計到2030年，全球智能汽車市場規(guī)模將達到數萬億美元，復合年增長率超過20%。中國作為全球最大的汽車市場之一，也培育了全球主要的汽車智能化解決方案市場。

六、國家及地方政策分析

近年來，國務院、工信部、公安部、交通運輸部等多部門都陸續(xù)印發(fā)了規(guī)范、引導、規(guī)劃智能網聯汽車行業(yè)的發(fā)展政策。

國家政策：

工信部發(fā)布了《國家車聯網產業(yè)標準體系建設指南(智能網聯汽車)(2023版)》，提出了智能網聯汽車標準體系的建設目標和發(fā)展路徑。

工信部、公安部、住建部、交通運輸部四部門聯合發(fā)布《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，對具備量產條件的搭載自動駕駛功能(L3與L4級別)的智能網聯汽車產品開展準入試點。

地方政策：

多個城市建立了智能網聯汽車測試區(qū)，為智能網聯汽車的研發(fā)、測試和商業(yè)化運營提供了有力支持。

部分城市啟動了智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點，推動智能網聯汽車的規(guī)?；ㄔO與應用。

七、智能網聯汽車行業(yè)競爭分析

優(yōu)勢：

智能網聯汽車的優(yōu)勢主要體現在提高安全性、提升駕駛體驗、節(jié)能減排、智能停車、車輛遠程控制、車輛診斷與維護、共享出行以及車聯網增值服務等方面。這些優(yōu)勢使得智能網聯汽車在市場上具有較強的競爭力，能夠滿足消費者對更安全、舒適、便捷出行的需求。

對手及相關企業(yè)：

智能網聯汽車行業(yè)的競爭主體主要包括傳統汽車制造商、造車新勢力、科技巨頭以及上下游產業(yè)鏈相關企業(yè)。

傳統汽車制造商：如上汽集團、比亞迪等，這些企業(yè)擁有深厚的汽車制造經驗和技術積累，在智能網聯汽車領域積極布局，通過自主研發(fā)或合作方式推動技術創(chuàng)新和產品升級。

造車新勢力：如蔚來、小鵬、理想等，這些企業(yè)以智能化、網聯化為核心競爭力，注重用戶體驗和個性化定制，通過創(chuàng)新商業(yè)模式和靈活的市場策略迅速崛起。

科技巨頭：如華為、百度等，這些企業(yè)在ICT領域擁有強大的技術實力和市場影響力，通過跨界合作和資源整合，將自身技術優(yōu)勢轉化為智能網聯汽車領域的競爭力。

上下游產業(yè)鏈相關企業(yè)：包括傳感器、芯片、算法、高精度地圖等核心零部件供應商，以及車聯網服務平臺、智能駕駛解決方案提供商等，這些企業(yè)在智能網聯汽車產業(yè)鏈中扮演重要角色，為整車制造提供有力支持。

重點企業(yè)情況分析：

華為：華為在智能網聯汽車領域主要依托其強大的5G技術和ICT領域的優(yōu)勢，與多家車企進行合作，共同推動智能網聯汽車的發(fā)展。華為余承東在2024世界智能網聯汽車大會上強調了5G技術在智能汽車中應用的緊迫性，并呼吁加速5G和L3級自動駕駛技術的立法進程。

小米：小米作為造車新勢力，自進入智能汽車行業(yè)以來，就明確目標要在智能駕駛領域處于領先位置。小米汽車創(chuàng)始人雷軍在大會上分享了小米團隊在智能駕駛方面取得的顯著進展，并預告了即將到來的技術突破。

中科創(chuàng)達：作為智能操作系統領域的翹楚，中科創(chuàng)達為智能手機、物聯網、智能網聯汽車等提供卓越的解決方案，擁有全球布局和高效的技術支持與服務。

四維圖新：憑借導航地圖和車聯網技術，四維圖新成為自動駕駛領域的領導者，致力于為汽車智能化提供核心支持，實現智慧出行。

八、智能網聯汽車行業(yè)發(fā)展趨勢預測

自動駕駛技術：隨著L3自動駕駛的開放，更多車企將推進自動駕駛技術的試點和應用。高階輔助駕駛(包含高速NOA和城市NOA)的普及率逐漸提高，城市NOA功能有望成為智能汽車品牌的標配。未來，自動駕駛將逐漸成為智能網聯汽車的標配。

車聯網技術：車聯網技術通過5G通信技術實現車輛與車輛(V2V)、基礎設施(V2I)以及云端服務器(V2C)的實時信息交換，提升交通運行效率和管理智能化水平。目前，車聯網技術已經在智能導航、遠程控制、實時路況信息等方面得到廣泛應用。

智能座艙技術：智能座艙技術關注駕駛者和乘客的舒適性和便利性，通過智能化設計提升駕乘體驗。隨著消費者對智能化、網聯化汽車需求的不斷增加，智能座艙技術的發(fā)展空間巨大。

九、智能網聯汽車行業(yè)前景

市場需求和趨勢：

隨著消費者對智能化、網聯化汽車需求的不斷增加，智能網聯汽車市場前景廣闊。特別是在共享出行、物流運輸等領域，智能網聯汽車的應用前景尤為廣闊。此外，隨著智能網聯汽車技術的不斷成熟和成本的降低，其市場滲透率也將逐步提高。

市場上的競爭對手和市場份額：

智能網聯汽車行業(yè)的市場競爭日益激烈，傳統汽車制造商、造車新勢力、科技巨頭以及上下游產業(yè)鏈相關企業(yè)都在積極布局和加大投入。目前，尚未形成穩(wěn)定的市場份額分布，各企業(yè)都在努力提升自身的技術實力和品牌影響力，以爭奪更大的市場份額。

十、智能網聯汽車行業(yè)目前存在問題及痛點分析

跨部門統籌協同不足：在部分專項領域的發(fā)展推進過程中，各部委的工作目標尚不統一和完整，工作重點缺乏統籌，急需進一步加強部門之間的協同。

政策法規(guī)標準體系不完善：現行汽車、交通管理法規(guī)以人為主體，智能網聯汽車以自動駕駛系統為駕駛主體，導致現行的法律法規(guī)與智能網聯汽車應用存在諸多不適用性。此外，智能網聯汽車新型零部件相關的技術標準尚存在諸多空白。

關鍵技術受制于人：我國在高精度傳感器、芯片、操作系統、高精度線控執(zhí)行器、仿真測試軟件、基礎工業(yè)軟件等底層核心技術及器件方面尚受制于人。

跨產業(yè)融合不足：行業(yè)對融合技術架構、系統定義、發(fā)展路徑、研發(fā)模式、技術方案等理解仍有待加強，導致產品技術方案創(chuàng)新性不足、基礎設施建設重復、系統數據封閉等一系列問題。

基礎設施建設規(guī)劃不明確：尚未形成統一的基礎設施建設規(guī)劃，相關主體參與角色和定位不明確，路側基礎設施建設與車端通信設備應用滲透的協同發(fā)展不充分。

信息安全問題：智能網聯汽車信息安全問題近兩年來才逐漸引起關注，行業(yè)普遍缺乏系統性認知，安全技術參差不齊。存在缺乏針對智能網聯汽車信息安全的攻擊特征庫、缺少相關安全識別和入侵檢測機制、主動防護模型較少等痛點。

欲獲悉更多關于智能網聯汽車行業(yè)重點數據及未來五年投資趨勢預測，可點擊查看中研普華產業(yè)院研究報告《2024-2029年中國智能網聯汽車（ICV）行業(yè)投資分析與發(fā)展策略咨詢報告》。