沒(méi)有機(jī)載WiFi 增值服務(wù)轉(zhuǎn)型無(wú)從談起

　　時(shí)至今日，倘若在萬(wàn)米高空的飛機(jī)上也存在馬斯洛需求層次理論，由下而上一定是這樣：氧氣，水，食物，Wi-Fi。非常遺憾，在國(guó)內(nèi)航班，對(duì)多數(shù)旅客而言獲取Wi-Fi還并非易事。由于空中Wi-Fi數(shù)據(jù)傳輸成本高于地面，其并未成為商業(yè)航線標(biāo)配——稍顯諷刺，當(dāng)你登上飛機(jī)，就來(lái)到了現(xiàn)代社會(huì)唯一與世隔絕的網(wǎng)絡(luò)信息孤獨(dú)。

　　相比于國(guó)外機(jī)載Wi-Fi的領(lǐng)先起跑，國(guó)內(nèi)航空Wi-Fi業(yè)務(wù)尚處于初始階段。有好消息稱，在業(yè)內(nèi)人士的期許中，2017年或許將成為中國(guó)機(jī)載Wi-Fi元年。中國(guó)民航局飛標(biāo)司運(yùn)輸處處長(zhǎng)朱濤去年8月“目前正推進(jìn)在飛機(jī)上使用電子設(shè)備的法律修訂工作，有望在2017年初完成”的官方表態(tài)，意味著手機(jī)可能最快會(huì)在今年被允許在飛機(jī)上使用——倘若這種樂(lè)觀解讀成真，機(jī)載Wi-Fi這片如今還是藍(lán)海的新大陸勢(shì)必裹挾更多資源。

　　就在最近，這一即將來(lái)臨的風(fēng)口出現(xiàn)重量級(jí)玩家。中國(guó)聯(lián)通旗下全資子公司寬帶在線和航美在線、海特凱融共同宣布成立合資公司——聯(lián)通航美網(wǎng)絡(luò)有限公司，為中國(guó)聯(lián)通提供天地一體互聯(lián)網(wǎng)接入產(chǎn)品集成和技術(shù)服務(wù)。信號(hào)已非常明顯。數(shù)據(jù)顯示：2022年，全球配有機(jī)載Wi-Fi設(shè)備的民航飛機(jī)將達(dá)到11000余架次，其中19%的飛機(jī)屬于亞太地區(qū)航空公司，相比2015年增長(zhǎng)近17倍，其中以幅員遼闊且民航發(fā)達(dá)的中國(guó)為主要增長(zhǎng)地區(qū)?？紤]到上述合資公司的體量，當(dāng)趨勢(shì)來(lái)臨，看起來(lái)也正在為航空公司提供了一次升級(jí)再造的機(jī)會(huì)。要知道，航空業(yè)長(zhǎng)期被視作最“頑固”的傳統(tǒng)行業(yè)之一。而早有人指出：當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)之風(fēng)刮至民航市場(chǎng)，核心競(jìng)爭(zhēng)力將從技術(shù)轉(zhuǎn)向商業(yè)模式——或者說(shuō)，從產(chǎn)品(座位)轉(zhuǎn)向用戶關(guān)系。

　　而機(jī)載Wi-Fi，將有極大可能成為民航拓展盈利點(diǎn)的催化劑。

　　不要再將流量“揮霍”掉

　　如你所見(jiàn)，傳統(tǒng)制造業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的陰云，正波及至被譽(yù)為“工業(yè)之花”的飛機(jī)制造業(yè)身上了。結(jié)果自然是，同質(zhì)化嚴(yán)重，運(yùn)力過(guò)剩，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，品牌溢價(jià)低，獲客能力平均，這讓傳統(tǒng)航空行業(yè)看起來(lái)顯得有些守舊。

　　業(yè)內(nèi)公認(rèn)且最符合邏輯的盈利轉(zhuǎn)型，無(wú)疑是將客艙接入網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)增值服務(wù)獲益，將空中旅程視作一個(gè)入口。畢竟從場(chǎng)景看，將高質(zhì)用戶在封閉空間和固定時(shí)間聚集一地，是幾乎所有商家心向往之的場(chǎng)景。但航空公司卻將握有的固定流量“揮霍”掉，并未將流量變現(xiàn)。可以肯定的是，倘若延長(zhǎng)與旅客的交互時(shí)間，將為航空公司帶來(lái)巨大的想象空間——機(jī)載Wi-Fi正是這一切的起點(diǎn)。

　　從用戶需求一端，就像兩棲動(dòng)物無(wú)法脫離某一環(huán)境太久，人類(lèi)也愈加無(wú)法適應(yīng)沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)的日子?？罩芯W(wǎng)絡(luò)硬件提供商霍尼韋爾曾對(duì)1045名至少用過(guò)一次機(jī)上Wi-Fi的美國(guó)成年人做了調(diào)查，66%乘客表示在選擇航班時(shí)會(huì)考慮其是否提供無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，22%乘客曾為乘坐有無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的航班而花了更多的錢(qián)，17%乘客從原來(lái)的“首選”航空公司轉(zhuǎn)投可上網(wǎng)航班更多的公司；為了在飛行中享受高速穩(wěn)定的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，50%受訪者愿意放棄旅途中其它便利，45%的受訪者寧愿過(guò)兩次安檢，29%的受訪者甚至愿意改簽機(jī)票。機(jī)載Wi-Fi無(wú)疑是航空公司改善客艙服務(wù)質(zhì)量，提升乘客體驗(yàn)的有效載體。

　　據(jù)聯(lián)通航美官方描述，新成立的合資公司將開(kāi)發(fā)機(jī)載Wi-Fi運(yùn)營(yíng)所需要的航空客艙互聯(lián)網(wǎng)接入統(tǒng)一平臺(tái)，助力航空公司完成需求研發(fā)及機(jī)上網(wǎng)絡(luò)門(mén)戶運(yùn)維，制定機(jī)上網(wǎng)絡(luò)門(mén)戶準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)及開(kāi)發(fā)機(jī)上網(wǎng)絡(luò)門(mén)戶的應(yīng)用軟件和旅客展示頁(yè)面。未來(lái)航空旅客將逐步享受到與地面互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)一致的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，以此提升客艙服務(wù)體驗(yàn)?？梢韵胍?jiàn)，如若聯(lián)通航美能順利開(kāi)展技術(shù)研發(fā)工作，那將極大解決航空公司流量變現(xiàn)問(wèn)題，更可以有效幫助航空公司提升客艙服務(wù)水平，改善乘客出行體驗(yàn)。而眾所周知，機(jī)載通信領(lǐng)域有著一條固定的產(chǎn)業(yè)鏈，要實(shí)現(xiàn)以上目標(biāo)，打通產(chǎn)業(yè)鏈上中下游，實(shí)現(xiàn)資源整合，才是重中之重。多年深耕的中國(guó)聯(lián)通在產(chǎn)業(yè)鏈上游積累了諸多優(yōu)勢(shì)，或許中國(guó)聯(lián)通在航空Wi-Fi領(lǐng)域扮演的角色并不被人熟知，但業(yè)內(nèi)皆知：中國(guó)聯(lián)通擁有工信部頒發(fā)的機(jī)載Wi-Fi商用運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，且已與國(guó)航合作提供機(jī)載Wi-Fi業(yè)務(wù)長(zhǎng)達(dá)1年多的時(shí)間，為航空旅客提供了良好的空中上網(wǎng)服務(wù)。