在美國(guó)人口密集的紐約，隨處可見(jiàn)冠名著“花旗”的“小藍(lán)車(chē)”在街頭巷尾穿梭，這就是在紐約占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位的城市共享單車(chē)。2013年5月正式運(yùn)營(yíng)的花旗共享單車(chē)，目前是美國(guó)最大的共享自行車(chē)出行平臺(tái)，在紐約曼哈頓、布魯克林、皇后等周邊地區(qū)共有約600個(gè)停放點(diǎn)，投放共計(jì)一萬(wàn)輛自行車(chē)。

每個(gè)停車(chē)點(diǎn)都設(shè)有電子收銀機(jī)，按照說(shuō)明插入信用卡，即可拿到一組五位數(shù)字密碼，輸入密碼后即可取車(chē)?；ㄆ靻诬?chē)有不同的使用套餐，以包天為例，顧客繳納12美元，可以在24小時(shí)之內(nèi)無(wú)限次使用，但每次使用時(shí)間不得超過(guò)30分鐘，一旦超過(guò)30分鐘每15分鐘需要多付4美元。

美國(guó)大城市都有相對(duì)“主導(dǎo)”的共享單車(chē)公司，“小紅車(chē)”“小藍(lán)車(chē)”“小白車(chē)”等各自主占一方，這與國(guó)內(nèi)每一城市都有不同品牌的共享單車(chē)不同。

“共享單車(chē)”近兩年在中國(guó)呈幾何式井噴。美國(guó)耶希瓦大學(xué)商學(xué)院教授、華爾街誠(chéng)智資本聯(lián)合創(chuàng)始人黃河表示，中國(guó)共享單車(chē)能在短期內(nèi)激增，主要源于“三力合一”，即年輕團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)業(yè)精神和執(zhí)行力，天使資金的推動(dòng)力，以及中國(guó)政府的開(kāi)放意識(shí)和支持力。

中國(guó)的共享單車(chē)企業(yè)沒(méi)有止步于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。日前，在美國(guó)波士頓哈佛校園里，已經(jīng)可以看到試運(yùn)行的ofo“小黃車(chē)”，在加州硅谷地區(qū)和紐約也能看到它們的身影。這群在國(guó)內(nèi)占據(jù)天時(shí)、地利、人和的共享單車(chē)，在美國(guó)能否“火”起來(lái)?

與國(guó)內(nèi)共享單車(chē)不同，美國(guó)共享單車(chē)大多數(shù)是“有樁”單車(chē)，而且用戶(hù)需要在指定停放點(diǎn)取車(chē)還車(chē)，不能隨意停放。比如，花旗單車(chē)在使用說(shuō)明中就明確強(qiáng)調(diào)，顧客必須將單車(chē)還回“樁”內(nèi)，否則持續(xù)計(jì)費(fèi)，如果單車(chē)丟失，可能將面臨高達(dá)1200美元的罰金。

正是因?yàn)椤坝袠丁眴诬?chē)相對(duì)嚴(yán)苛的管理規(guī)定和局限，令“無(wú)樁”共享單車(chē)企業(yè)嗅到了商機(jī)。美國(guó)媒體日前以《花旗單車(chē)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手尋求在紐約擴(kuò)張》為題撰文稱(chēng)，一場(chǎng)關(guān)于共享單車(chē)的角逐正在紐約市悄然展開(kāi)。總部位于美國(guó)加利福尼亞州的Spin和中國(guó)ofo、摩拜等“無(wú)樁”共享單車(chē)企業(yè)，希望以?xún)r(jià)格優(yōu)勢(shì)拓展紐約市場(chǎng)。

這一消息令花旗單車(chē)無(wú)法淡定，向監(jiān)管部門(mén)提出了“無(wú)樁”共享單車(chē)的諸多弊端。比如，“隨性”停放的“無(wú)樁”共享單車(chē)是否會(huì)堵塞正常的交通，進(jìn)而給交管部門(mén)帶來(lái)新難題——提升監(jiān)管成本令納稅人不滿(mǎn)。

然而，對(duì)于意圖進(jìn)軍美國(guó)公共出行市場(chǎng)的中國(guó)共享單車(chē)企業(yè)，要面臨的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)不止競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的掣肘和不同地域的監(jiān)管要求。

專(zhuān)家提到，中美“共享單車(chē)”目標(biāo)群體和功能性存在一定差異。中國(guó)共享單車(chē)主要用于解決居民、學(xué)生的出行便利問(wèn)題，而且與中國(guó)人過(guò)去的出行習(xí)慣無(wú)縫銜接，但是美國(guó)自行車(chē)更多用于居民健身或游客旅行，并非是美國(guó)人日常首選的出行手段，本身公共自行車(chē)市場(chǎng)空間較小。因此，中國(guó)共享單車(chē)企業(yè)想在美國(guó)市場(chǎng)分一杯羹，并非易事。

“眾所周知，美國(guó)是一個(gè)崇尚汽車(chē)文化的國(guó)度，在城市郊區(qū)、中小城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，公眾出行多以開(kāi)車(chē)為主。而像諸如紐約這樣的大城市，地鐵、公交甚至輪渡等公共交通方式又較為發(fā)達(dá)，留給自行車(chē)的使用空間有限。

此外，紐約大學(xué)瓦格納公共事務(wù)學(xué)院終身教授郭湛認(rèn)為，國(guó)內(nèi)共享單車(chē)體系之所以能夠在短期內(nèi)快速發(fā)展，離不開(kāi)背后互聯(lián)網(wǎng)金融體系的支撐。但是美國(guó)的共享單車(chē)依附傳統(tǒng)支付手段，全憑一張信用卡即可，無(wú)需繳納押金，也無(wú)需復(fù)雜的互聯(lián)網(wǎng)金融體系作為支撐。國(guó)內(nèi)共享單車(chē)企業(yè)的快捷支付優(yōu)勢(shì)難以凸顯。

因此，國(guó)內(nèi)共享單車(chē)企業(yè)若想打通美國(guó)市場(chǎng)的天花板并“火”爆全美，不僅要了解中美市場(chǎng)差異，還要克服“客場(chǎng)作戰(zhàn)，水土不服”等諸多挑戰(zhàn)。不過(guò)，一旦成功，也許將成為盤(pán)活美國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)的一條鯰魚(yú)也未可知。