進(jìn)口汽車關(guān)稅降低對我國自主品牌發(fā)展有何影響？

• 2018年5月24日 FanTianQing來源：鳳凰財(cái)經(jīng) 1356 89
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  2018-2023年車輛導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報(bào)告

  車輛導(dǎo)航系統(tǒng)研究報(bào)告對車輛導(dǎo)航系統(tǒng)行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進(jìn)行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的車輛導(dǎo)航系統(tǒng)資料進(jìn)行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計(jì)結(jié)果及文獻(xiàn)資料，或以縱向的發(fā)...

國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會今天印發(fā)公告，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，自2018年7月1日起，將稅率分別為25%、20%的汽車整車關(guān)稅降至15%，降稅幅度分別為40%、25%；將稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的汽車零部件關(guān)稅降至6%，平均降稅幅度46%。

進(jìn)口汽車關(guān)稅降低對我國自主品牌發(fā)展有何影響？

國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會今天印發(fā)公告，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，自2018年7月1日起，將稅率分別為25%、20%的汽車整車關(guān)稅降至15%，降稅幅度分別為40%、25%；將稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的汽車零部件關(guān)稅降至6%，平均降稅幅度46%。

消息發(fā)布后，保時捷、寶馬、豐田、大眾等多家汽車制造商對該公告做出了回應(yīng)稱，將對價(jià)格進(jìn)行評估后采取相應(yīng)行動。其中寶馬、大眾明確表示對中國市場的進(jìn)一步開放表示歡迎。豐田則第一時間宣布將下調(diào)出口至中國的汽車價(jià)格。

進(jìn)口車費(fèi)率下降究竟能省多少錢？

國海證券認(rèn)為，進(jìn)口車的稅費(fèi)主要由三部分組成，除了關(guān)稅以外還有消費(fèi)稅和增值稅，在此基礎(chǔ)上測算一下進(jìn)口汽車的綜合稅率。

以一輛報(bào)關(guān)價(jià)為30萬元4.0排量的進(jìn)口車為例，關(guān)稅下降為15%，總稅費(fèi)為37.29萬元，整車價(jià)格下降8.0%。

對于關(guān)稅調(diào)整后價(jià)格的下降幅度，國盛證券則有不同看法。國盛證券研報(bào)指出，忽略運(yùn)費(fèi)后，關(guān)稅每降1個%，經(jīng)銷商到手價(jià)格降0.8%。也就是說關(guān)稅下降10%，經(jīng)銷商到手價(jià)格會下降8%。但同時國盛證券還分析指出：

1）對經(jīng)銷商而言，一方面因庫存車輛成本較高，大幅降價(jià)將面臨巨額虧損，另一方面其平均毛利率7%，凈利率僅為1.8%，盈利改善訴求強(qiáng)烈，預(yù)計(jì)終端降價(jià)訴求較小。

2）對整車廠而言，短期內(nèi)大幅降價(jià)有損品牌形象，這比獲得暫時的銷量增長更為重要，因此預(yù)計(jì)短期內(nèi)大幅降價(jià)可能性較小。

綜合來看，未來經(jīng)銷商可能出于保留部分差價(jià)彌補(bǔ)自身利潤的原因，經(jīng)銷商到手價(jià)格降低幅度將不會百分百傳導(dǎo)到終端零售價(jià)，所以終端銷售價(jià)格或?qū)睾拖陆担?。假設(shè)經(jīng)銷商價(jià)格傳導(dǎo)系數(shù)為50%，則關(guān)稅降低1%，終端價(jià)格降0.4%，則關(guān)稅下降10%，終端零售價(jià)格下降幅度可能僅為4%。

對我國汽車品牌將有何影響？

據(jù)媒體報(bào)道，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東表示，本次減稅幅度在可控范圍內(nèi)，是“相當(dāng)幅度”而非“大幅度”：從整車角度來說，本次進(jìn)口車降稅，促使進(jìn)口車部分替代國內(nèi)合資品牌的市場，有望導(dǎo)致國內(nèi)車市價(jià)格傳導(dǎo)性下降。同時，由于降稅比例得當(dāng)，對國內(nèi)自主品牌車企，整體沖擊不大。

而汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)后必然導(dǎo)致進(jìn)口車與國產(chǎn)同款車價(jià)差縮小。對此，國盛證券通過選取A、B、C三個級別車的代表車型，對三類車在不同關(guān)稅下與國產(chǎn)版的價(jià)格差進(jìn)行了分析。

分析指出以高爾夫?yàn)榇淼腁級車，由于價(jià)格低基數(shù)以及原本價(jià)差過大，關(guān)稅下降對A級車影響相對較小。而以寶馬5系為代表的C級車，由于關(guān)稅下降到5%時進(jìn)口車與國產(chǎn)版價(jià)格幾乎持平。在考慮國人普遍愿意給進(jìn)口車一定品牌溢價(jià)的基礎(chǔ)上，國盛證券認(rèn)為，關(guān)稅下降，對C級中低端車可能產(chǎn)生一定積極影響，部分消費(fèi)者將轉(zhuǎn)為購買C級車。

而汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)，對于具體汽車品牌的影響，國盛證券則指出，對于自主品牌，由于自主品牌價(jià)格中樞在10萬元左右，與進(jìn)口車錯位明顯，降價(jià)壓力微弱。對于合資企業(yè)則需要分兩種情況討論：

1.以上汽大眾、上汽通用等為代表的企業(yè)，產(chǎn)品在推出時就與進(jìn)口車存在競品關(guān)系，則認(rèn)為其在車型規(guī)劃中已考慮進(jìn)口車的競品壓力，未來降價(jià)壓力可能較小。

2.以北京現(xiàn)代、東風(fēng)本田等為代表的企業(yè)，進(jìn)口車降價(jià)后將由原本的錯位競爭轉(zhuǎn)變?yōu)橹苯痈偁?，或迫于競品壓力，可能小幅降價(jià)。

聯(lián)訊證券也分析指出，2017年進(jìn)口車銷量超過120萬輛，主要進(jìn)口品牌包括奔馳，寶馬，奧迪，大眾，豐田，雷克薩斯，保時捷等。其中，超過70%的進(jìn)口車型售價(jià)超過30萬元，而超過65%銷量的自主品牌售價(jià)在15萬元及以下，兩者不具備競爭關(guān)系，關(guān)稅調(diào)整短期內(nèi)對自主品牌沖擊有限。在中長期由于進(jìn)口車型終端價(jià)格下降將向下傳導(dǎo)，自主品牌價(jià)格將有所下行。

聯(lián)訊證券認(rèn)為，對合資品牌會有一定影響，但影響幅度有限。其對合資品牌的分析主要基于以下幾點(diǎn)：

1、假設(shè)關(guān)稅大幅下降到5%，國產(chǎn)的合資車型價(jià)格相比進(jìn)口車型仍具有明顯優(yōu)勢；

2、進(jìn)口車型維修成本高于國產(chǎn)車型，更換配件時間周期長，售后服務(wù)不具備優(yōu)勢；

3、同級別國產(chǎn)合資車型迎合國內(nèi)消費(fèi)者偏好，外形、空間與配置上更接地氣，進(jìn)口車型的旅行版，獵裝版及雙門轎跑在國內(nèi)仍是小眾車型。

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