氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì) 2020氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)發(fā)展前景及現(xiàn)狀分析

• 2020年7月17日 WuYaNan來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 876 54
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氫燃料電池汽車(chē)作為一種真正意義上的"零排放，無(wú)污染"載運(yùn)工具，是未來(lái)新能源清潔動(dòng)力汽車(chē)的主要發(fā)展方向之一。氫燃料電池汽車(chē)的進(jìn)一步研發(fā)與量產(chǎn)化，必將成為全球汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域的一場(chǎng)新革命。

氫燃料電池是新能源汽車(chē)發(fā)展的重要方向。氫燃料電池汽車(chē)作為一種真正意義上的"零排放，無(wú)污染"載運(yùn)工具，是未來(lái)新能源清潔動(dòng)力汽車(chē)的主要發(fā)展方向之一。氫燃料電池汽車(chē)的進(jìn)一步研發(fā)與量產(chǎn)化，必將成為全球汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域的一場(chǎng)新革命。氫動(dòng)力燃料電池汽車(chē)是以氫作為動(dòng)力，通過(guò)燃料電池將儲(chǔ)存在燃料(氫)和氧化劑(氧)中的化學(xué)能通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化為電能，過(guò)程中不涉及燃燒，無(wú)機(jī)械損耗，能量轉(zhuǎn)化率可高達(dá)80%(汽油發(fā)動(dòng)機(jī)效率則約為40%);且運(yùn)行平穩(wěn)，無(wú)振動(dòng)和噪音。

氫燃料電池汽車(chē)優(yōu)勢(shì)

1.排放或近似零排放，綠色環(huán)保。

燃料電池電動(dòng)汽車(chē)在本質(zhì)上是一種零排放汽車(chē)，燃料電池沒(méi)有燃燒過(guò)程，只是電化學(xué)催化反應(yīng)，將氫和氧結(jié)合，生成水;

2.能量轉(zhuǎn)換效率高，節(jié)約能源。

燃料電池沒(méi)有活塞或渦輪等機(jī)械部件及中間環(huán)節(jié)，不經(jīng)歷熱機(jī)過(guò)程，不受熱力循環(huán)(卡諾循環(huán))限制，故能量轉(zhuǎn)換效率高，燃料電池的化學(xué)能轉(zhuǎn)換效率在理論上可達(dá)100%，實(shí)際效率已達(dá)60%～80%，是普通內(nèi)燃機(jī)熱效率的2～3倍。

3.氫燃料來(lái)源廣泛、多樣化，優(yōu)化了能源消耗結(jié)構(gòu)。

燃料電池所使用的氫燃料來(lái)源廣泛，自然界中，氫能大量存儲(chǔ)在水中，可采用水分解制氫，也可以從可再生能源獲得。燃料電池不依賴石油燃料，各種可再生能源可以轉(zhuǎn)化為氫能加以有效利用，減少了對(duì)石油資源的依賴，優(yōu)化了交通能源的構(gòu)成。

氫燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)

動(dòng)力系統(tǒng)是使電動(dòng)汽車(chē)獲得運(yùn)動(dòng)能力并用于傳遞能量的所有部件總稱,主要包括:動(dòng)力源、電機(jī)以及傳動(dòng)系。動(dòng)力源也稱能量源,是在電動(dòng)汽車(chē)中將能源轉(zhuǎn)化為電機(jī)使用能量的部件或者存儲(chǔ)能量部件的總稱,主要有燃料電池、汽油機(jī)、柴油機(jī)、柴油發(fā)電機(jī)、汽油發(fā)電機(jī)以及動(dòng)力蓄電池等。

燃料電池汽車(chē)與其它類(lèi)型車(chē)輛(傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)、由蓄電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車(chē)和油電混合動(dòng)力汽車(chē))的最大不同點(diǎn)是其獨(dú)特的動(dòng)力系統(tǒng)。燃料電池汽車(chē)的核心組成部分為動(dòng)力系統(tǒng),動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式多種多樣的氧燃料電池汽車(chē)用"燃料電池+電動(dòng)機(jī)"代替?zhèn)鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的"發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油系統(tǒng)",并且動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生較大的變化:燃料電池代替發(fā)動(dòng)機(jī)成為汽車(chē)的主要驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源,同時(shí)還添加峰值電源作為輔助動(dòng)力源(輔助動(dòng)力源主要是對(duì)動(dòng)態(tài)性能響應(yīng)差、峰值功率輸出能力不足的燃料電池進(jìn)行補(bǔ)充以及吸收再生制動(dòng)能量),扭轉(zhuǎn)減震器與離合器被刪除,減速器代替多檔變速器。

燃料電池系統(tǒng)、峰值電源(蓄電池、超級(jí)電容等)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、DC/DC轉(zhuǎn)換器、各部件控制器組成氫燃料電池汽車(chē)混合動(dòng)力系統(tǒng)。氧燃料電池汽車(chē)混合動(dòng)力系統(tǒng)各元件性能各異、稱合關(guān)系復(fù)雜,并且道路運(yùn)行工況要求苛刻,因此對(duì)能量控制系統(tǒng)要求嚴(yán)格。本文研究的氧燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)即為燃料電池蓄電池結(jié)合的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

2020氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景趨勢(shì)分析分析

燃料電池汽車(chē)是我國(guó)新能源汽車(chē)“三橫三縱”發(fā)展路線的重要分支，由于其最清潔且無(wú)里程焦慮，一直被看做是移動(dòng)能源領(lǐng)域的“終極方案”。目前全球燃料電池汽車(chē)發(fā)展較領(lǐng)先的是日韓與歐美。2016年，全球氫燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化取得了較大突破，燃料電池汽車(chē)(僅指乘用車(chē))的注冊(cè)量為2312輛，同比增長(zhǎng)225%，已占2016年全球新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量(774384輛)的0.3%。其中豐田Mirai占88%，現(xiàn)代ix35/Tucson FCEV占7%，而本田Clarity FCEV僅占5%。

到目前為止，我國(guó)共研發(fā)試制出了200多輛各種燃料電池汽車(chē)在各個(gè)時(shí)間段進(jìn)行示范運(yùn)行。根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)整車(chē)出廠合格數(shù)據(jù)，2015年國(guó)內(nèi)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)量?jī)H10輛。我國(guó)燃料電池乘用車(chē)的整車(chē)研發(fā)生產(chǎn)單位主要有上汽集團(tuán)、宇通客車(chē)等，自2001年起，經(jīng)過(guò)幾代燃料電池汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，我國(guó)燃料電池乘用車(chē)在動(dòng)力性、續(xù)駛里程等基本性能指標(biāo)方面與國(guó)外的車(chē)型基本相當(dāng)，但在燃料電池系統(tǒng)的壽命、功率輸出能力、電機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸出能力及低溫啟動(dòng)能力上還比較落后。

目前，我國(guó)已經(jīng)攻克了功率以及低溫存儲(chǔ)于啟動(dòng)的難題，故滿足了車(chē)用要求，自2012年起，燃料電池比功率進(jìn)一步提升，這一技術(shù)的提升也進(jìn)一步讓氫燃料電池實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化，氫燃料電池汽車(chē)也進(jìn)一步得以商業(yè)化。

從世界主要發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)氫燃料電池汽車(chē)的建設(shè)規(guī)劃可知，各國(guó)的建設(shè)重心側(cè)重點(diǎn)略有不同。如美國(guó)、韓國(guó)、法國(guó)注重建設(shè)氫燃料汽車(chē)電池產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，如建設(shè)運(yùn)輸路線、建設(shè)氫站;而日本則更重視，氫能源技術(shù)的發(fā)展，如氫能基本戰(zhàn)略涵蓋了氫能研發(fā)基礎(chǔ)、以及儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)等，日本的思路則更傾向于在氫燃料電池技術(shù)上取得領(lǐng)先地位，從而引領(lǐng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)際的競(jìng)爭(zhēng)中取得先機(jī)。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)2016年10月26日發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》中的數(shù)據(jù)，2030年，中國(guó)燃料電池汽車(chē)的規(guī)模將達(dá)到百萬(wàn)輛。隨著各國(guó)政府對(duì)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的扶持及關(guān)鍵技術(shù)的突破，未來(lái)幾年燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)快速增長(zhǎng)。

氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)如何？

我國(guó)政府對(duì)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也給予高度重視：《中國(guó)制造2025》提出到2025年，燃料電池堆系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)和市場(chǎng)化推廣。2016年底發(fā)布的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政中，純電動(dòng)客車(chē)中央補(bǔ)貼上限自2017年下調(diào)為30萬(wàn)元，但大中型燃料電池客車(chē)補(bǔ)貼仍保持50萬(wàn)元，并且燃料電池客車(chē)補(bǔ)貼額度在2020年之前不退坡。

最近發(fā)布的《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確提出到2020年，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車(chē)批量生產(chǎn)和規(guī)模化示范應(yīng)用。2017年工信部《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》中也包括有燃料車(chē)。目前燃料電池汽車(chē)在國(guó)家目錄中共計(jì)有8種車(chē)型，但目前產(chǎn)量還很少，市場(chǎng)急待發(fā)展和改進(jìn)。

由中研普華研究院撰寫(xiě)，本報(bào)告對(duì)我國(guó)云服務(wù)行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、子行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了國(guó)內(nèi)外云服務(wù)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了云服務(wù)行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

想了解更多關(guān)于氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)專業(yè)分析，請(qǐng)點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2018-2023年中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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