發(fā)展鋰電還是氫燃料？國家權威部門表態(tài)來了！

• 2019年4月24日 YaoEnHua來源：中國化工網(wǎng) 519 28
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4月23日A股震蕩下行，題材股大幅回落。近期以來大熱的燃料電池題材股也上演了跌停潮。而在4月23日下午，工信部發(fā)言人在國新辦的發(fā)布會上，一方面肯定了新能源汽車發(fā)展的成績，另一方面明確，我國新能源汽車的發(fā)展方向中既包括鋰電池純電動汽車，也包括氫燃料電池汽車等

4月23日A股震蕩下行，題材股大幅回落。近期以來大熱的燃料電池題材股也上演了跌停潮。而在4月23日下午，工信部發(fā)言人在國新辦的發(fā)布會上，一方面肯定了新能源汽車發(fā)展的成績，另一方面明確，我國新能源汽車的發(fā)展方向中既包括鋰電池純電動汽車，也包括氫燃料電池汽車等，兩者長期并存互補。國家也將加大氫燃料電池汽車的商業(yè)化。

因此有觀點認為，這意味著4月23日氫燃料電池的下跌應只是短期盤整，長期來看氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)將大有可為。其中工信部中提到的“示范運行”意味著氫燃料汽車的示范推廣計劃有望加速落地。

新能源汽車技術路線之爭長期存在

新能源汽車的發(fā)展存在著眾多分支，既有在動力電池上的不同的“流派”，也存在著混動、純電動等驅動系統(tǒng)不同的差異。

此前e公司也曾報道，僅在鋰電池領域，就存在著三元、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰等多種不同的路線，各自代表的整車應用企業(yè)也不盡相同，其中三元電池以特斯拉為代表，比亞迪(002594)則是大力推廣磷酸鐵鋰電池的核心企業(yè)代表。如今，在乘用車領域，三元電池漸漸成為主流。

如今，又來了燃料電池。而燃料電池本身也有眾多分支，如氫燃料、甲醇、天然氣等，但目前市場上的燃料電池主要是指氫燃料汽車。從能量密度、效率、充電時間等方面，氫燃料汽車有著明顯的優(yōu)勢。但由于基礎材料、關鍵零部件、系統(tǒng)方面等問題，我國氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)雖然早在10年前已經(jīng)起步，但至今其商業(yè)化程度明顯不如純電動汽車。

自去年開始氫燃料電池大受關注以來，行業(yè)對于該重點發(fā)展哪種技術路線的爭議也日漸升溫。

市場又產(chǎn)生了疑惑：將來新能源汽車是以鋰電池車為主，還是氫燃料電池車?

工信部的表態(tài)或許是對這個疑惑最明確的解答。4月23日，國務院新聞辦公室舉行了新聞發(fā)布會。工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運行運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長黃利斌，新聞發(fā)言人、信息通信發(fā)展司司長聞庫介紹了2019年一季度工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況。

黃利斌重點介紹了新能源汽車的發(fā)展思路，也對燃料電池的發(fā)展方向做了重點闡述。其中有幾個尤其值得關注：

一是明確了兩種路線的關系——“氫燃料電池汽車和采用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術路線。氫燃料電池汽車將與純電動汽車長期并存互補，共同滿足交通運輸和人們的出行需要。”

二是劃定了純電動汽車和氫燃料電池車的發(fā)展重點——“技術特點及發(fā)展趨勢看，純電動汽車更適用于城市、短途、乘用車等領域，而氫燃料電池汽車更適用于長途、大型、商用車等領域?！?/p>

三是指出了下一步的工作重點是聯(lián)合有關部門開展示范運行——“聯(lián)合有關部門開展示范運行，破解氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化難題，大力推進我國氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展?！?/p>

而對于新能源汽車，黃利斌在肯定了我國新能源汽車的發(fā)展與進步的同時，明確了2020年以后補貼政策全面退出。今后新能源汽車將更注重市場的作用，促進產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰，防止市場出現(xiàn)大起大落。

在推動新能源汽車高質量發(fā)展上，我國將重點加快充電設施建設，優(yōu)化公共充電樁布局，研究新能源汽車專用號牌基礎上，給予更多使用環(huán)節(jié)的優(yōu)惠措施，提升用戶使用體驗。引導地方財政補貼從鼓勵購買向支持充電設施建設、補貼充電服務費等使用環(huán)節(jié)過渡。

黃利斌預計今年新能源汽車產(chǎn)量可能會超過150萬輛。今年將健全體制機制，完善新能源汽車監(jiān)管信息平臺，建立健全安全檢查制度、消防救援體系、安全事故調(diào)查處理機制等，提高新能源汽車的安全運行水平。

行業(yè)預計氫燃料電池的示范推廣或將加速落地

讓燃料電池車與純電動車的發(fā)展并行共存，其實與4月16日-18日，全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼在2019中國汽車論壇上的演講的表態(tài)是一致的。萬鋼指出，新能源汽車占有量越來越大的形勢下，我們必須要研究內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。我們一致認為在中國發(fā)展大交通、大客運、大海運、大工程的前提下，大功率內(nèi)燃機仍然是今后發(fā)展的重點產(chǎn)品。而燃料電池結構下面，內(nèi)燃機可以保持在最佳的工作狀態(tài)，能夠延長它的壽命，同時提高它的效率。

萬鋼稱，在遠程公交、上班出租、城市物流、長途運輸這些交通方式，使用燃料電池汽車，具有清潔、零排放、續(xù)駛里程、加注時間短的特點，是適應市場需求的最佳選擇。同時燃料電池也可以用于船上運輸、水下深海的操作范疇。

萬鋼和黃利斌都提到了，要推動氫燃料電池車的商業(yè)化，除了發(fā)揮示范效應，還要做好相應的基礎設施配套。這意味著，加氫站、儲氫、運氫等都將成為未來產(chǎn)業(yè)的重點。

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